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Chinaberry AN-61 - Histoire

Chinaberry AN-61 - Histoire


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Chinaberry

Un arbre du sud des États-Unis et du Mexique.

(AN-61 : dp. 1 100 ; 1. 194'7" ; n. 37' dr. 13'6" ; s. 12 k. ;
cpl. 56 ; une. 1 3"; cl. Ailanthus)

Chinaberry (AN-61) a été lancé le 19 juillet 1943 par Snow Shipyards, Inc., Rockland, Me. comme YN-82; reclassifié AN-61 et nommé Chinaberry le 20 janvier 1944 ; et commandé le 12 mars 1944, le lieutenant-commandant K. G. Cady, USNR, aux commandes.

Le Chinaberry a quitté New York le 24 juin 1944 dans un convoi à destination de Belfast, en Irlande, et est arrivé le 10 juillet. Elle a fonctionné comme offre nette dans les eaux européennes principalement au large des côtes de la France jusqu'au 12 décembre quand elle a autorisé Plymouth, Angleterre en convoi pour Charleston SC, arrivée le 6 février 1945. Après révision, elle a navigué le 26 mars pour la baie de Narragansett pour mener des opérations de filet expérimentales et à former les équipes de pré-mise en service pour les appels d'offres nets. De New York, Chinaberry a navigué le 11 mai en convoi pour la Zone du Canal, continuant indépendamment pour San Diego, San Francisco et Pearl Harbor, arrivant le 28 juin.

Entre le 19 juillet 1945 et le 5 novembre, le Chinaberry s'occupait des filets à Eniwetok, et le 5 décembre, il arriva à San Pedro, en Californie. Le Chinaberry fut désarmé le 26 mars 1946 à Mare Island et vendu le 27 février 1950.


Chinaberry AN-61 - Histoire

Monument commémoratif de guerre de Brookline
James J. Capogreca

Maître James J. Capogreca
Compagnon de pharmacie 3e classe (1943-1944)

James John Capogreca, né le 15 février 1916. Il a grandi à Ingram Borough, fils d'Isabel et Joseph Capogreca. James vivait avec ses quatre frères et sœurs Isabel, Victoria, Joseph Jr et Edith. En 1941, à 25 ans, il épouse Grace Frick, qui habite au 1132, avenue Bellaire. Les jeunes mariés se sont installés au 1530 Merrick Avenue avec leur fille Lorraine Jean.

James est entré en service en octobre 1942 et a rejoint la Marine. Après une formation de base et des études supplémentaires dans un hôpital de la marine américaine, il est devenu compagnon de pharmacien. Le maître de Capogreca a été affecté à l'équipage du destroyer de classe Buckley USS Fogg (DE-57), qui a été mis en service en juillet 1943.

En tant que membre du corps hospitalier de la Marine, P/O Capogreca a été formé en anatomie, physiologie, pharmacie, laboratoire clinique, hygiène et assainissement, traitement d'urgence, premiers soins et soins infirmiers. On lui a appris à administrer des injections, à traiter des fractures complexes, à administrer du plasma sanguin et à suturer des plaies.

La première croisière de l'USS Fogg en service de convoi lors de la bataille de l'Atlantique a commencé avec son départ du port de New York le 13 octobre 1943. , puis revint par Curaçao et Trinidad à New York le 4 décembre 1943.

Entre le 26 décembre 1943 et le 20 août 1944, le navire a effectué six voyages d'escorte de New York au port de Londonderry, en Irlande du Nord, gardant le flux d'hommes et de matériel qui a rendu possible l'invasion de l'Europe et la poussée à travers le continent qui a suivi.

L'USS Fogg (DE-57), montré ici le 23 septembre 1944.

L'escorte a repris la mer de New York le 12 septembre 1944 pour escorter un convoi à travers la Manche jusqu'à Cherbourg, en France, puis a fait escale à Portsmouth, en Angleterre, avant de retourner à New York le 9 octobre pour une brève révision. . Après un entraînement spécial à Charleston, l'USS Fogg a navigué une fois de plus le 6 novembre pour escorter un convoi de remorquage lent vers l'Angleterre et retour.

En route vers la maison, le 20 décembre, l'un des LST (Landing Ship Tank) du convoi a été torpillé, et alors que l'USS Fogg commençait à rechercher le sous-marin, il a également été torpillé par le sous-marin allemand U-870, commandé par Korvettenkapitán Ernst Hechler. Le GNAT (German Navy Acoustic Torpedo) a heurté la poupe du Fogg. Sur un effectif de 216, quatorze de ses membres d'équipage, dont le Pharmacist's Mate 3rd Class James J. Capogreca, ont été tués. Le navire a été gravement endommagé.

Les corps des morts ont été récupérés dans l'épave et transférés à l'USS LCI(L)-419. Le 21 décembre 1944, les quatorze hommes sont enterrés en mer. Le 23 décembre, un quinzième marin succombe à ses blessures et est également enterré en mer.


L'USS Fogg le 23 décembre 1944 montrant les graves dommages subis par la torpille.

Quant à l'USS Fogg, l'équipage s'est battu pendant deux jours pour sauver le navire endommagé tout en naviguant lentement vers les Açores. Le 23, la poupe s'est complètement cisaillée. La majorité des hommes ont abandonné le navire, ne laissant qu'un équipage réduit, qui a réussi avec le temps à restaurer la flottabilité. Enfin l'USS Fogg a atteint les Açores en remorque des remorqueurs de l'US Army USS LT-643 et USS Chinaberry (AN-61) le lendemain, escorté par l'USS Lee Fox (DE-65) et l'USS Ira Jeffrey (DE-63) .

De retour chez elle à Brookline, la veuve Gold Star de James Capogreca, Grace, a été informée du décès de son mari en janvier 1945. La communauté de Brookline a été informée le 6 février 1945, lorsque l'avis de décès de James a été publié dans le Pittsburgh Press.

Pharmacien's Mate 3e classe James John Capogreca, est commémoré sur les tablettes des disparus dans le cimetière et mémorial américain de Bretagne à Saint-James, Normandie, France.

L'USS Fogg a finalement été renvoyé au port de Boston et réparé. Il est revenu au service en juin 1945. Le navire a servi pendant la guerre et a été désarmé en octobre 1947. Il a été retiré de sa retraite et a servi pendant la guerre froide de mars 1949 à octobre 1954. L'USS Fogg a été retiré le 1er avril 1965. et vendu à la ferraille.

* Écrit par Clint Burton : 4 avril 2018 *

Le mémorial de guerre de Brookline

Vous trouverez ci-dessous plusieurs des fils de Brookline qui ont donné leur
vit pour préserver la liberté et contenir l'agression pendant
La Première Guerre mondiale, la Seconde Guerre mondiale, la Corée et le Vietnam.

« Il est insensé et mal de pleurer les hommes qui sont morts.
Nous devrions plutôt remercier Dieu que de tels hommes aient vécu.
Général George S. Patton


Débuts : années 1850 - 1920


Un tronçon survivant de la route en béton de 8 pieds
au sud-est de Winona.

La majeure partie de la route qui deviendrait finalement la US 61 au Minnesota a été initialement construite comme une série de routes militaires commençant dans les années 1850. En 1858, les agences fédérales avaient construit une route le long du fleuve Mississippi entre Saint-Paul et La Crosse, ainsi qu'une route de Saint-Paul à Duluth le long d'un alignement étroitement parallèle aux rivières Sainte-Croix et Kettle.

En 1920, la majeure partie du futur itinéraire des États-Unis 61 avait été marqué comme une série de sentiers motorisés - des itinéraires automobiles marqués et promus par des associations privées. Presque toute la route était encore en gravier ou en terre. Certaines sections, connues sous le nom de « routes d'État », ont été entretenues par le nouveau ministère des autoroutes du Minnesota. Ces premières « routes d'État » n'étaient pas des routes principales, mais des routes locales plus proches des autoroutes actuelles des comtés et des aides d'État.

La seule route pavée (en dehors des rues de la ville) sur la route avant 1920 était une route en béton de près de 7 miles menant au sud-est de Winona dans le sud-est du Minnesota, se terminant à la petite ville de La Moille. La chaussée était une étroite bande de béton de 8 pieds, construite entre 1913 et 1914 par le comté de Winona avec l'aide du programme State Road. La chaussée elle-même était plus étroite qu'une seule voie de circulation moderne et ne couvrait qu'une partie de la chaussée, dont le reste était probablement recouvert de gravier. Son but était de s'assurer que la route était praticable par tous les temps (non embourbée dans la boue, etc.).

Résumé des sentiers motorisés le long des futurs États-Unis 61 en 1920

Route panoramique du fleuve Mississippi

Sur la North Shore Drive et la River Road entre La Crosse et St Paul (ce sentier suivait un itinéraire différent entre Duluth et les Twin Cities).

Autoroute Scott

Sur la North Shore Drive (indiqué sur la carte de 1920 Rand McNally Auto Trails, mais non enregistré auprès du Highway Department).

Route de la vallée du Mississippi

D'un point au sud de Hastings (à la jonction moderne de la U.S. 61 avec la Highway 50) jusqu'à Duluth.

Autoroute des parcs nationaux

Sur le chemin River entre La Crosse et St-Paul.

Yankee Doodle Highway

Winona à Saint-Paul. Cette autoroute, promue par un groupe d'hommes d'affaires de Winona, a été enregistrée auprès du Département des autoroutes en 1918 pendant la Première Guerre mondiale. Elle n'a probablement été balisée qu'en temps de guerre (elle n'est pas indiquée sur une carte des sentiers automobiles de 1920).

Informations sur les sentiers motorisés tirées de la carte des sentiers automobiles Rand McNally de 1920 et des scans d'enregistrement à la bibliothèque numérique du Minnesota.


Les arbres de BFL : Chinaberry (Melia azedarach)

L'arbre Chinaberry a en fait de nombreux noms communs, certains étant l'arbre à perles, le lilas persan et la fierté de l'Inde. C'est un arbre à feuilles caduques à croissance rapide qui fait partie de la famille de l'acajou et est originaire du sud-est de la Chine. Il atteint 30 à 50 pieds de hauteur. Les fleurs sont parfumées, petites et de couleur rose à violet clair. Le fruit a à peu près la taille d'une bille qui devient jaune clair à maturité. Les baies restent sur l'arbre tout l'hiver, sèchent et s'éclaircissent. Bien que toxiques pour les humains et certains animaux, les oiseaux mangent les fruits qui contribuent à la propagation des graines et à la propagation de l'arbre. Cependant, lorsque les baies fermentent, elles sont toxiques pour les oiseaux et les mammifères. Les feuilles sont également toxiques.

Aux États-Unis, ces fleurs n'intéressent pas la plupart des pollinisateurs. Les arbres créent également des monocultures et peuvent ainsi réduire la biodiversité des zones où ils poussent. Ils sont également très résistants aux insectes et agents pathogènes indigènes.

"Le Chinaberry est un arbre exotique envahissant que nous avons continuellement supprimé pendant près de quatre décennies", a déclaré le Dr Larry Gilbert, directeur du Brackenridge Field Lab. "Il est juste de dire que nous en avons réduit 10 000 au cours de ces années." Lorsque BFL avait une population de cerfs, les cerfs étaient efficaces pour manger les semis et les rejets réémergents des souches. En l'absence de maladie ou d'insecte spécifique qui le cible, le contrôle durable de cet arbre nécessitera l'introduction d'insectes herbivores spécialistes de l'hôte, selon le Dr Gilbert.

L'introduction de cet arbre aux États-Unis est attribuée au botaniste français André Michaux (1770-1855), qui l'a cultivé dans son jardin à Charleston, en Caroline du Sud. Ces arbres ont été propagés à partir de graines qu'il a trouvées lors de ses voyages en Asie. Michaux aimait la facilité avec laquelle l'arbre pouvait être cultivé à partir de graines, sa vitesse de croissance et la qualité du bois qu'il produisait. Le bois est rougeâtre et a été utilisé pour fabriquer des meubles et des boîtes à cigares. Les racines peuvent être utilisées pour créer une décoction qui est ingérée pour expulser les vers parasites intestinaux.

Après l'introduction du Chinaberry, l'arbre a souvent été utilisé dans les États du sud-est comme arbre d'ombrage facile à cultiver, mais est rapidement devenu envahissant.


Utilisations de Chinaberry

Étant un arbre d'ornement dans la nature, Chinaberry a un certain nombre d'utilisations, mais dans quelle mesure ces utilisations comptent réellement est largement débattue par les gens du monde entier. Certaines personnes apprécient ses utilisations, tandis que d'autres trouvent que l'arbre est un ravageur.

Ombre

Chinaberry pousse assez haut et a un feuillage expansif, ce qui en fait un excellent arbre d'ombrage. Avec ses petites grappes de jolies fleurs parfumées ou de petites baies, il sert de magnifique décoration pour les jardins. Le feuillage balayé encourage également les gens à installer des meubles d'extérieur dans leurs jardins.

Charpente

L'une des plus grandes utilisations de Chinaberry est le bois. Aimé pour ses riches couleurs rougeâtres profondes, le bois de Chinaberry est utilisé, mais pas encore à très grande échelle, pour fabriquer des meubles et des placages. Il est assez résistant aux parasites, inodore et très facile à travailler.

Perles

Chinaberry est également connu sous le nom d'arbre à perles dans certaines parties du monde. Fidèle à son nom, les vieilles baies de l'arbre peuvent être utilisées comme perles pour faire des colliers ou des chapelets. Ils peuvent être facilement peints et enfilés, ce qui facilite la confection de colliers, chapelets, boucles d'oreilles, bracelets, porte-clés ou tout autre produit composé de perles. Cependant, assurez-vous de les nettoyer correctement au préalable, car ils sont très toxiques.

Décorations

Les branches coupées du Chinaberry sont vendues par les fleuristes. Ces branches peuvent être utilisées comme toile de fond pour le mobilier d'extérieur ou à d'autres fins décoratives.

C'était l'une des premières utilisations de Chinaberry lorsqu'elle a été introduite aux États-Unis. Les gens utilisaient les baies comme agent nettoyant pour leurs vêtements souillés en les écrasant et en ajoutant de l'eau à la pulpe.

Pesticides Naturels

Pour ceux qui ne sont pas à l'aise avec l'utilisation de pesticides de synthèse, Chinaberry propose une solution plus naturelle. Les baies sèches de cet arbre sont utilisées pour fabriquer des pesticides naturels afin de garder les pelouses exemptes de puces. Les feuilles de Chinaberry sont également utilisées pour éloigner les insectes des aliments stockés. Cependant, il faut être extrêmement prudent lors de l'utilisation des feuilles à cette fin, car elles sont très toxiques et peuvent nuire considérablement aux êtres humains et aux animaux si elles sont consommées.

Remèdes à base de plantes

Certains remèdes à base de plantes revendiquent l'efficacité de Chinaberry dans leurs médicaments, et dans certaines régions du monde, on pense que les extraits de Chinaberry contiennent des propriétés anticancéreuses et antivirales. Certains remèdes insistent sur le fait que l'écorce de l'arbre peut être utilisée pour traiter les parasites dans les intestins. Cependant, il n'y a pas encore de preuve scientifique pour ces allégations. Au contraire, les effets infâmes de la toxicité de Chinaberry sont largement connus.


Histoire du manoir

Une histoire brève

Lucius R. Manning, le propriétaire initial du domaine, était responsable de l'acquisition du terrain à Commencement Bay pour le Northern Pacific Railroad Terminus. Ce fut une étape critique dans l'établissement du commerce avec l'Orient à la fin des années 1800. Selon les journaux de son époque, ce domaine à flanc de colline était le premier exemple de jardinage paysager dans le nord-ouest du Pacifique. Lorsque la plupart des gens sortaient des pierres de leur jardin, les Manning les transportaient dans la cour. Le même architecte qui a conçu Wright Park (parc de 27 acres à 3 pâtés de maisons) a également conçu les terrains du Manning Estate.

Le grand manoir victorien a été conçu pour se divertir, chaque pièce du rez-de-chaussée s'ouvrant sur la suivante. Les journaux ont écrit sur les lustres et les manteaux remplis d'arrangements floraux festifs des jardins du domaine pour refléter les saisons changeantes. Lucy et Lucius Manning n'ont épargné aucune dépense pour faire entrer les grands espaces dans leur maison pour impressionner la foule riche et influente de Tacoma.

Bien que les journaux se soient d'abord moqués d'eux, personne ne pouvait nier la beauté des terrains vallonnés et de la verdure débordant des rochers à flanc de colline, une fois les jardins mûrs. Les gens venaient de kilomètres à la ronde pour s'émerveiller devant la merveille à flanc de colline. Chinaberry Hill, l'auberge historique de Tacoma, conserve une petite partie des jardins d'origine, avec des conifères, des érables et des cerisiers, des fougères, des digitales et des roses, et des parois rocheuses soutenant de grands troncs de lierre et des rhododendrons de plus de 100 ans.

L'éventail présenté ici a été présenté à Manning par la commission commerciale chinoise à l'occasion du premier anniversaire de l'ouverture du port. Les caractères chinois sur le côté nous disent que la commission commerciale chinoise a présenté ces éventails pour honorer ces entrepreneurs, tant en Chine qu'en Amérique, pour avoir eu la vision et l'esprit de coopération nécessaires pour établir le commerce entre les deux pays.

L'ancien (et très noueux) cerisier du côté est de Chinabeberry Hill est le plus ancien spécimen connu d'un hybride natif de Washington récemment découvert, Prunus Pugetensis. L'auberge a contribué à aider A. L. Jacobson et P. F. Zika (Université de Washington) à collecter des spécimens de feuillage et de fleurs pour identification.

Nous avons appris que la vie d'un tree geek peut être assez excitante, surtout lorsque vous êtes à la veille d'une grande découverte. Nous avons consciencieusement collecté des fleurs tombées et des morceaux de graines pour leur prochaine visite, ce qui a aidé à sécuriser leur classification et la désignation d'un nouvel hybride indigène. Bien sûr, nous étions ravis de faire partie de l'excitation et avons commencé à suggérer le nom de cet arbre en décomposition rapide mais maintenant très apprécié. Nous avons pensé que le Jacobson Zika sonnait bien, ou peut-être le Jazika Cherry. Mais lorsqu'on leur a demandé s'ils allaient lui donner leur nom, ils ont rapidement rejeté l'idée avec un "non, ce serait ringard".

Science. C'est un autre monde.

Nous avons envisagé de renommer l'auberge en Prunus Pugetensis en l'honneur de cette nouvelle reconnaissance dans la communauté scientifique, mais seulement pour quelques instants. Au moins, l'arbre est heureux. Il sait que peu importe à quel point il a l'air noueux, il a une place d'honneur dans le jardin et personne n'ose même penser à le tailler.

La connexion Pacific Rim

Et la course était lancée ! (à gauche, une photo d'une course de remorqueurs du Festival maritime de 1996 à Tacoma, la course comprenait des remorqueurs des années 1800).

Seattle et Tacoma avaient tous deux l'intention de devenir le centre commercial du nord-ouest du Pacifique. Tacoma a fait quelques erreurs critiques - ils ont expulsé leur population chinoise en 1885 et n'ont permis à aucun Chinois de s'installer dans la région jusqu'en 1920. Des hommes d'affaires chinois et leurs familles ont été mis dans des trains pour Seattle et Portland, assurant ainsi que les deux villes établiraient des liens commerciaux étroits avec la Chine de nombreuses compagnies maritimes chinoises ont boycotté le port de Tacoma en réponse au traitement réservé à leurs semblables.

La deuxième erreur était le timing. Seattle s'est lassée des nombreux retards du projet de chemin de fer de Tacoma. Enfin, plusieurs voyous de Seattle ont créé leur propre chemin de fer. Bien que le chemin de fer ait été construit à la hâte, il a prouvé une fois de plus qu'une idée rapidement exécutée est souvent de loin supérieure à quelque chose de mieux conçu mais en retard sur la table.

Un homme d'affaires du début des années 1900 a fait un résumé intéressant des contrastes entre les deux communautés. Il a soutenu qu'un homme devrait vivre à Tacoma et investir à Seattle (rappelez-vous, à cette époque, la plupart des financements de Seattle provenaient de l'imposition des "couturières" de Seattle, un grand nombre de femmes courageuses et attirantes qui savaient mieux que de appeler leur véritable profession sur les formulaires fiscaux).

Lucius Manning semblait avoir suivi les conseils ci-dessus. Il a ensuite ouvert la Pacific Bank à Tacoma, puis a créé sa propre société d'investissement, profitant sans aucun doute des atouts de Seattle dans la gestion des portefeuilles de ses clients de Tacoma. Les affaires allaient bien - il a maintenu une publicité d'une demi-page pour ses services dans l'annuaire Polk pendant toute sa carrière.


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Description du produit

USS Chinaberry AN 61

Impression sur toile "Personnalisé"

(Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art !)

Chaque marin aimait son navire. C'était sa vie. Où il avait d'énormes responsabilités et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. À mesure que l'on vieillit, son appréciation du navire et de l'expérience de la Marine se renforce. Une impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Cela aide à montrer votre fierté même si un être cher n'est plus avec vous. Chaque fois que vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur (garanti).

L'image est représentée sur les eaux de l'océan ou de la baie avec un affichage de sa crête si disponible. Le nom du navire est imprimé au bas de l'impression. Quelle belle impression sur toile pour commémorer vous-même ou quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord.

L'image imprimée est exactement comme vous la voyez. La taille de la toile est de 8 "x 10" prête à être encadrée telle quelle ou vous pouvez ajouter un cache supplémentaire de votre choix. Si vous souhaitez une plus grande taille d'image (11 "x 14") sur une toile de 13" X 19", choisissez simplement cette option. Les tirages sont réalisés sur commande. Ils ont fière allure lorsqu'ils sont emmêlés et encadrés.

Nous PERSONNALISER l'impression avec « Nom, rang et/ou années de service » ou tout autre élément que vous voudriez qu'il indique (AUCUN FRAIS SUPPLÉMENTAIRE). Il est placé juste au-dessus de la photo du navire. Après avoir acheté l'impression, envoyez-nous simplement un e-mail ou indiquez dans la section notes de votre paiement ce que vous souhaitez imprimer dessus. Quelques Suggestions :

Marin de la marine des États-Unis
VOTRE NOM ICI
Fièrement servi : vos années ici

Mon fils ou ma fille sert actuellement dans la marine des États-Unis
Leur NOM et RANG

Cela ferait un beau cadeau et un excellent ajout à toute collection militaire historique. Ce serait fantastique pour décorer le mur de la maison ou du bureau.

Le filigrane "Great Naval Images" ne sera PAS sur votre impression.

Cette photo est imprimée sur Toile sans acide à l'épreuve des archives à l'aide d'une imprimante haute résolution et devrait durer de nombreuses années.

En raison de sa texture tissée naturelle unique, la toile offre une look spécial et distinctif qui ne peut être capturé que sur toile. L'impression sur toile n'a pas besoin de verre, améliorant ainsi l'apparence de votre impression, éliminant les reflets et réduisant votre coût global.

Nous vous garantissons que vous ne serez pas déçu de cet article ou de votre argent. De plus, nous remplacerons l'impression sur toile sans condition pour LIBRE si vous endommagez votre impression. Vous ne serez facturé que des frais nominaux plus les frais d'expédition et de manutention.

Consultez nos commentaires. Les clients qui ont acheté ces tirages ont été très satisfaits.


Printemps de Chine, Texas

China Spring (China Springs) se trouve sur Farm Road 1637, à douze milles au nord-ouest de Waco, dans le nord-ouest du comté de McLennan. La colonisation de la région a commencé dès 1860 et la communauté a été fondée en 1867. Elle a été nommée d'après une source dans un bosquet de chinaberry. Un bureau de poste a été établi à China Spring en mai 1873 avec Charles S. Eichelberger comme maître de poste. Au début des années 1880, la communauté comptait cinq usines d'égrenage à vapeur et moulins à farine, trois magasins généraux, une église méthodiste et 200 résidents. Le coton, le maïs et la laine étaient les principales expéditions de la région. Les estimations de la population pour la communauté sont tombées à 100 au début des années 1890, mais sont passées à 250 en 1896.

China Spring est devenu le centre d'un district scolaire secondaire rural à la fin des années 1920, il s'est joint à Bosqueville en 1963 pour former le district scolaire indépendant de China Spring-Bosqueville. Deux ans plus tard, China Spring est devenu un district scolaire indépendant séparé. Deux églises, une école et un bon nombre de maisons ont marqué la communauté sur des cartes topographiques au milieu des années 1970. La population de China Spring a été signalée à 214 des années 1930 aux années 1960 et à 181 dans les années 1970 à 1990.


Comment Bob Dylan a fait l'histoire du rock sur ‘Highway 61 Revisited’

Le deuxième album de Bob Dylan en 1965, L'autoroute 61 revisitée, serait une rupture historique : pour la première fois, aucun des morceaux ne présenterait uniquement lui et sa guitare.

Le 10 mai, Dylan a terminé sa brève tournée en Angleterre et a terminé huit spectacles entièrement acoustiques et a fait la chronique de D.A. Documentaire de Pennebaker Ne regardez pas en arrière. À présent, il s'ennuyait à jouer ses vieilles chansons alors qu'il les enregistrait. « Je jouais beaucoup de chansons que je ne voulais pas jouer », a-t-il dit par la suite. « C'est très fatigant de voir d'autres personnes vous dire à quel point elles vous aiment, si vous-même ne vous creusez pas.

Avant longtemps, il apporterait ce combat à son public et certains d'entre eux se battraient d'abord en faisant de la musique qui embrassait le chaos et l'inspirait.

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Tout allait vite pour Dylan &ndash bien qu'il ait emmené Joan Baez lors de la tournée au Royaume-Uni, il vivait déjà à l'hôtel Chelsea à New York avec Sara Lownds, qu'il a épousée lors d'une cérémonie privée (et en fait secrète) en novembre. 1965. Ajoutant au flou et, sans aucun doute, la déconnexion était la consommation d'amphétamine par Dylan. "Ils étaient tous tellement défoncés", se souvient Marianne Faithfull, qui faisait partie d'un groupe de personnages en constante évolution dans la suite de Dylan à l'hôtel Savoy de Londres, qui comprenait Donovan et Allen Ginsberg. “Toutes les cinq minutes environ, quelqu'un entrait dans la salle de bain et en sortait en parlant en langues.”

Le 12 mai, deux jours après un concert au Royal Albert Hall, Dylan a marqué la fin de la tournée en réservant une session londonienne avec John Mayall's Bluesbreakers, mettant en vedette un Eric Clapton de 20 ans à la guitare, au Levy's Studio d'enregistrement. Cela ne s'est pas bien passé. "Il était assis devant un piano et nous venons de nous rejoindre", a déclaré Clapton. “C'était juste une jam session.” Ils ont joué pendant deux heures sans arriver nulle part. « Tu joues trop de blues, mec », a déclaré Bobby Neuwirth à Clapton. “Il doit être plus country !”

Dylan dirait à Michael Bloomfield plus ou moins la même chose un mois plus tard. Bloomfield &ndash le guitariste du Paul Butterfield Blues Band &ndash a rencontré Dylan à Woodstock le week-end avant une session du 15 juin, une Fender Telecaster nouvellement achetée (une très bonne guitare pour la première fois de ma vie) en main. Dylan voulait enseigner à Bloomfield les chansons sur lesquelles ils travaillaient. L'un avait été condensé par une récente tentative d'écriture d'un livre alimentée par les amphétamines. Dylan le décrira plus tard comme un "long morceau de vomi, de 10 ou 20 pages, juste un rythme sur papier, tout sur ma haine constante, dirigée à un moment donné qui était honnête". était basé sur les changements d'accords de Ritchie Valens’ “La Bamba” et s'appelait “Like a Rolling Stone.”

"Je pensais qu'il voulait du blues, du cintrage des cordes, parce que c'est ce que je fais", se souvient Bloomfield. « Il a dit : « Hé, mec, je ne veux aucun de ces trucs de BB King. » Dylan avait un son en tête, et le mardi suivant, quand ils sont arrivés au studio A de Columbia à New York, Bloomfield fonctionnait plus ou moins comme directeur musical, a-t-il déclaré. Le producteur Tom Wilson avait réuni certains des musiciens de studio qui ont travaillé sur Ramener tout à la maison &ndash le claviériste Paul Griffin, le batteur Bobby Gregg et peut-être aussi le guitariste Bruce Langhorne &ndash et ils ont commencé avec 10 prises d'une version sautée de “It Takes a Lot to Laugh, It Takes a Train to Cry,” puis appelé ” 8220Phantom Engineer, & est passé à six passages à travers un rocker rempli de punchlines appelées “Sitting on a Barbed Wire Fence.”

Les résultats publiés sur divers volumes de La série Bootleg, y compris le mammouth de l'année dernière En pointe set &ndash montre comment le son de L'autoroute 61 revisitée sont venus ensemble. Si la guitare acoustique de Dylan servait de tremplin pour la musique sur Ramener tout à la maison, ici c'est Bloomfield's electric, qui fait référence au blues mais s'étend au country twang et au rockabilly snap. Mais quand ils sont passés à "Like a Rolling Stone", les cinq prises qu'ils ont essayées n'ont pas fonctionné. « La voix est partie, mec », a déclaré Dylan après la quatrième prise.

À leur retour le lendemain, Al Kooper, 21 ans, avait bluffé pour entrer dans la séance. Kooper était guitariste, mais il s'est assis à l'orgue (dont il dit qu'il a truqué son chemin comme un gamin cherchant l'interrupteur) et s'est retrouvé sur la chanson. “Autoroute 61 C'était une situation non professionnelle, dit-il aujourd'hui, illustré par la façon dont j'ai fini par jouer dessus.

Avec Kooper fournissant un lit d'orgue et Griffin au piano, il a fallu deux répétitions et quatre prises pour que “Like a Rolling Stone” se réunisse &ndash bien qu'ils aient continué à faire 11 autres prises, toujours à la recherche, comme s'ils ignoraient le l'histoire qu'ils ont faite.

Personne n'a été au courant pendant longtemps. Le single est sorti le 20 juillet. Les premières copies envoyées à la radio ont divisé la chanson de six minutes entre deux faces d'un 45, mais les auditeurs ont exigé la chanson entière et ils l'ont obtenue. "Cela semblait durer indéfiniment", se souvient Paul McCartney de l'avoir entendu dans la maison de John Lennon. “C'était tout simplement magnifique. Il nous a montré à tous qu'il était possible d'aller un peu plus loin.”

Cinq jours seulement après la sortie de « Like a Rolling Stone » avec la chanson brûlant la radio, Dylan est apparu au Newport Folk Festival avec un groupe électrique.

Il y a un débat persistant sur la réaction : les huées qui ont accueilli leurs versions de “Maggie’s Farm,”“Like a Rolling Stone” et “Phantom Engineer” parce que la musique était un choc, parce que il n'y avait pas assez de volume pour que le public l'entende, ou parce qu'il y avait trop de volume ? Mais il n'y avait pas de doute sur l'intention de Dylan. « Dylan portait des vêtements rock & amp roll », a déclaré Bloomfield. “Chemise en cuir noir, épingle jaune sans la cravate. Et il avait une Fender Stratocaster. Il ressemblait à quelqu'un de West Side Story.” Quatre jours plus tard, ce combattant de rue était de retour au Studio A, exécutant le reste des chansons pour Autoroute 61 en seulement quatre jours.

Dans le fauteuil du producteur se trouvait Bob Johnston. Wilson &ndash qui avait supervisé les trois albums précédents de Dylan &ndash était parti. Pourquoi n'a jamais été entièrement expliqué, bien que Johnston ait souligné la tension entre Wilson et le manager de Dylan, Albert Grossman. Johnston serait à la barre pour Autoroute 61 et les cinq albums qui l'ont suivi.

Une session du 29 juillet a commencé avec "Tombstone Blues", une vitrine exaltante pour la guitare de Bloomfield qui invoquait le fantôme de Belle Starr, la reine hors-la-loi du Far West parfois appelée "la femme Jesse James". “It Takes a Lot to Laugh,” qui a commencé au rythme du “Tombstone Blues” jusqu'à ce que Dylan s'asseye au piano et l'ait retravaillé dans la version plus douce et plus lente entendue sur l'album.

Puis vint le prochain single de Dylan, et ce que beaucoup pensèrent, c'était sa riposte aux huées de Newport et la réaction des puristes du folk à sa musique électrique : "Positivement 4th Street". Certains des reproches les plus acides de Dylan (Vous n'avez pas la foi à perdre, et vous le savez) flottait sur l'orgue de patinoire de Kooper et les coups de guitare outrés de Bloomfield. Sorti en single non-LP le 7 septembre, il suivrait "Like a Rolling Stone" le Panneau d'affichage Hot 100, culminant au numéro sept.

Dylan et Kooper ont passé le premier week-end d'août à Woodstock. Ils ont travaillé sur des grilles d'accords pour les chansons qu'ils ont repris lundi. Cette session a commencé à huit heures du soir, et ils se sont concentrés sur ce qui allait devenir la chanson-titre de l'album : "Highway 61 Revisited".

La chanson a décollé avec un galop et une autre chose : un sifflet de police que Kooper avait apporté aux séances. “C'était de ma faute,” dit Kooper. À l'époque, je portais ce sifflet de police autour du cou comme un collier. Je l'utilisais dans certaines situations, principalement liées à la drogue et à mon sens de l'humour à l'époque. Quand nous enregistrions la chanson, elle sonnait juste bien pour moi. J'ai pris le collier et je l'ai mis autour du cou de Bob et j'ai dit : ‘Jouez ça à la place de l'harmonica.’ Et voilà. Et je pense qu'il l'a gardé, bon sang.”

Les sessions se sont poursuivies avec « Just Like Tom Thumb s Blues », qui a nécessité 16 prises pour obtenir ce sentiment de « perdu sous la pluie ». Clinton Heylin pense qu'un facteur contributif peut avoir été les musiciens de studio et ndash Sam Lay du Butterfield Blues Band a commencé les sessions à la batterie et Frank Owens au piano. Mais à mesure que la soirée avançait, semble-t-il, Gregg a pris le relais à la batterie et Griffin au piano, et leur toucher était plus en accord avec le sentiment d'épuisement de la chanson. "Queen Jane Environ" a suivi en sept prises, puis à deux heures du matin est venue la chanson la plus rapide de la session, et peut-être son couronnement : "Ballad of a Thin Man". semble prendre forme autour de la ballade de la trahison de Ray Charles “I Believe to My Soul” (“Vous essayez de me ridiculiser”). Tout s'est déroulé rapidement, il n'a fallu qu'un faux départ et un passage pour arriver à la prise finale.

À l'aube du 3 août, il y a eu des prises complètes des neuf chansons pour L'autoroute 61 revisitée, ainsi que le prochain single de Dylan. Mais il a programmé une session pour le 4 août pour prendre une autre passe à l'album plus proche, “Desolation Row” &ndash juste lui et la guitare acoustique. Cela aurait pu rester ainsi, sauf que Johnston avait un atout dans sa manche: le sélectionneur de Nashville Charlie McCoy, qui a doublé la partie de guitare distinctive qui donne à la chanson sa saveur de cantina mexicaine.

Lorsque Dylan a emmené l'album sur la route, il l'a appelé "musique de vision" et "musique mathématique" bien qu'il ait omis de préciser s'il exposait le problème, la solution ou les deux. « J'aime le son et j'aime ce que je fais maintenant », a déclaré Dylan à Nora Ephron et Susan Edmiston à l'époque de L'autoroute 61 revisitéeSortie du 30 août. “Ils peuvent huer jusqu'à la fin des temps. Je sais que la musique est réelle, plus réelle que les huées.”


Chinaberry (AN-61) a été lancé le 19 juillet 1943 par Snow Shipyards, Inc., Rockland, Maine, comme ON-82 reclassé AN-61 et nommé Chinaberry le 20 janvier 1944 et commissionné le 12 mars 1944, le lieutenant-commandant K. G. Cady, USNR, aux commandes.

Opérations du théâtre de l'océan Atlantique

Chinaberry quitta New York le 24 juin 1944 dans un convoi à destination de Belfast, en Irlande du Nord, et arriva le 10 juillet. Elle a opéré comme offre nette dans les eaux européennes, principalement au large des côtes de la France jusqu'au 12 décembre, quand elle a autorisé Plymouth, Angleterre en convoi pour Charleston, Caroline du Sud, arrivée le 6 février 1945. Après révision, elle a navigué le 26 mars pour Narragansett Bay pour mener des expériences opérations de filets et de former les équipes de pré-mise en service pour les appels d'offres de filets.

Opérations dans l'océan Pacifique

De New York, Chinaberry a navigué le 11 mai dans le convoi pour la Zone de Canal de Panama, en continuant indépendamment pour San Diego, Californie, San Francisco et Pearl Harbor, en arrivant le 28 juin.

Entre le 19 juillet 1945 et le 5 novembre, Chinaberry filets tendus à Eniwetok.


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