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Les annonces sont acceptées au cas par cas. La plupart des annonces sont acceptées, mais MultiEducator se réserve le droit de rejeter toute campagne publicitaire en raison de la qualité de l'annonce, du type de média ou du contenu annoncé.

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Comparaison site par site


Cincinnati, Ohio

En 1788, Israel Ludlow, Matthias Denman et Robert Patterson ont acheté huit cents acres à John Cleves Symmes le long de la rivière Ohio à l'embouchure de la rivière Licking. Symmes avait acheté deux millions d'acres de terre au Congrès de la Confédération en 1787 et espérait maintenant devenir riche en vendant des parties de l'achat de Symmes à d'autres. Denman a fourni les fonds nécessaires Patterson a trouvé des colons et Ludlow a arpenté la terre pour faire des ventes et également établir une ville. Au début de janvier 1789, Ludlow avait réparti la ville en deux types de lots. Près du centre de la ville, les lots étaient d'un demi-acre. Les lots périphériques étaient de quatre acres. Ludlow, Denman et Patterson ont fourni aux trente premiers colons deux lots gratuits, un de chaque type. Les trois hommes nommèrent la ville Losantiville. Le nom était une contraction alambiquée de l'idée qu'il s'agissait d'une « ville en face de l'embouchure de la rivière Licking ».

La ville s'est développée lentement au début. Un mois après l'établissement de la colonie, il n'existait que trois cabanes en rondins à Losantiville. Sur les lots périphériques, les colons avaient construit vingt cabanes et une maison à ossature. Onze familles et deux douzaines d'hommes célibataires vivaient sur la terre.

En août 1789, le village commence à se développer plus rapidement. Ce mois-là, Josiah Harmar a autorisé la construction du fort Washington pour protéger les colons à la fois dans l'achat de Symmes et l'achat de Miami, ainsi que dans le nord du Kentucky. Le fort était situé juste à l'ouest des huit cents acres de terres de Denman, Ludlow et Patterson. Harmar fit du fort Washington son quartier général dès son achèvement en décembre 1787. Habituellement, trois cents soldats étaient stationnés au fort, portant la population de Losantiville à près de cinq cents personnes.

En 1790, le gouverneur du Territoire du Nord-Ouest, Arthur St. Clair, établit le comté de Hamilton et fit de Losantiville le siège du comté. St. Clair n'aimait pas le nom de Losantiville et a changé le nom de la ville en Cincinnati. Le nom de la ville est la reconnaissance du soldat citoyen romain Cincinnatus. C'est aussi une reconnaissance de la Society of Cincinnati. Le général St. Clair était membre de cette association d'anciens officiers de la guerre d'Indépendance. 250 autres familles sont arrivées plus tard cette année-là, portant la population de la ville à près de sept cents personnes.

La loi et l'ordre sont restés absents de Cincinnati pendant ses premières années. Les colons ont organisé un tribunal et engagé un shérif, mais les soldats devaient régulièrement établir la loi martiale dans la communauté. Cela est devenu particulièrement courant à mesure que les tensions augmentaient avec les Indiens d'Amérique locaux, en particulier la tribu Shawnee. Contribuant à l'anarchie, de nombreux habitants ont distillé du whisky de leurs récoltes de maïs et l'ont vendu aux soldats.

En 1790 et 1791, des milliers de miliciens du Kentucky et de Pennsylvanie ont inondé Cincinnati alors que Harmar et St. Clair planifiaient des expéditions contre les Indiens d'Amérique. St. Clair a eu tellement de mal à garder le contrôle de ses hommes dans la ville, avec ses trois tavernes, qu'il a déplacé ses hommes vers la station Ludlow à proximité. Après la défaite de Sainte-Claire aux mains des Indiens en 1791, de nombreux colons ont fui Cincinnati, craignant que les indigènes ne s'abattent sur eux.

Malgré le manque d'ordre et les divers problèmes de sécurité, des centaines de colons ont continué à venir dans la ville. Ils croyaient qu'ils pourraient faire fortune en fournissant des fournitures aux soldats et aux personnes qui descendaient la rivière Ohio. À l'été 1792, il y avait trente entrepôts à Cincinnati pour répondre à ces besoins. Avec le succès d'Anthony Wayne contre les Indiens d'Amérique à la bataille de Fallen Timbers en 1794, d'autres colons sont arrivés dans la communauté, dont un chef pâtissier français et un coiffeur. Au début de 1795, un fabricant de rouets, un brasseur, un fabricant de chaises et un boucher avaient tous ouvert des entreprises. En 1803, l'année où l'armée américaine a abandonné Fort Washington, la ville comptait environ un millier d'habitants civils. Elle a continué de croître, atteignant près de dix mille personnes en 1820. Cincinnati était devenue une grande ville, principalement en raison de son emplacement stratégique sur la rivière Ohio.

Au cours du XIXe siècle, Cincinnati a continué à se développer. La rivière Ohio a fourni aux résidents de Cincinnati de nombreuses opportunités d'affaires. Des hôtels, des restaurants et des tavernes ont rapidement ouvert leurs portes pour répondre aux besoins des colons voyageant vers l'ouest sur la rivière Ohio. Des bateaux à vapeur étaient fabriqués et réparés dans la ville. Les agriculteurs ont apporté leurs récoltes à la ville pour faire descendre les fleuves Ohio et Mississippi jusqu'à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, l'un des principaux marchés de l'Ohio. Le canal de Miami et Erie a rendu le voyage de l'ouest de l'Ohio à Cincinnati beaucoup plus facile et moins coûteux pour les agriculteurs locaux.

Au début des années 1800, Cincinnati est devenue un important centre de conditionnement de viande. Les agriculteurs amenaient leur bétail en ville, où il était abattu, transformé et vendu aux colons occidentaux ou expédié vers divers marchés. Cincinnati devenait le centre de transformation du porc des États-Unis. En raison de l'association de Cincinnati avec le conditionnement de la viande, la ville est devenue la « Porkopolis » des États-Unis.

Cincinnati a également joué un rôle important dans le développement intellectuel et culturel de l'Ohio au cours de la première moitié du XIXe siècle. En 1819, Daniel Drake a créé le Medical College of Ohio, dans l'espoir d'améliorer les soins médicaux à la frontière. De nombreuses personnalités littéraires, dont Harriet Beecher Stowe, l'auteur de Uncle Tom's Cabin, ont vécu à Cincinnati pendant au moins une partie de leur vie. À partir des années 1830, les Allemands de souche ont commencé à s'installer à Cincinnati. Les immigrants allemands et irlandais se sont mélangés aux Américains du Nord et du Sud pour créer une population très diversifiée et mondaine.

Certains habitants se sont opposés aux activités d'autres personnes dans la ville et ont activement fait campagne pour réformer la communauté. Le mouvement de tempérance ciblait les Allemands et les Irlandais, car ils pensaient que ces groupes étaient de gros buveurs. Les abolitionnistes de l'Ohio ont concentré leurs efforts à Cincinnati. Parce qu'il était situé directement en face de la rivière Ohio du Kentucky, un État esclavagiste, Cincinnati était un site idéal pour publier des journaux et des tracts anti-esclavagistes à envoyer au Sud. Cet emplacement signifiait également que de nombreux esclaves fugitifs traversaient la rivière Ohio et traversaient la ville vers une liberté potentielle dans le Nord.

Tous les Ohioiens blancs n'ont pas soutenu les abolitionnistes. Beaucoup de ces personnes craignaient que, si l'esclavage cessait, ils seraient confrontés à la concurrence des Afro-Américains libérés. Des émeutes raciales se produisaient parfois, surtout si les Blancs craignaient que les Afro-Américains ne prennent trop de pouvoir ou n'empiètent sur les opportunités des Blancs. Une de ces émeutes s'est produite à Cincinnati en 1829, parce que les immigrants irlandais n'aimaient pas la concurrence de la communauté afro-américaine.

Pendant la guerre civile, la plupart des habitants de Cincinnati ont soutenu les États-Unis, mais un nombre important de personnes sont allés vers le sud pour se battre pour la Confédération. Cincinnati a été un important centre de recrutement et d'organisation pour l'armée américaine pendant la guerre de Sécession. Les entreprises de la ville prospéraient, car elles fournissaient des fournitures aux soldats et des logements aux soldats et à leurs familles. Diverses organisations caritatives sont également arrivées dans la ville pour aider les soldats et leurs familles, notamment la Commission sanitaire des États-Unis et la Commission chrétienne des États-Unis.

En 1890, Cincinnati était devenue un important centre industriel, politique, littéraire et éducatif en Ohio et aux États-Unis. Cincinnati était la plus grande ville de l'Ohio, avec près de 300 000 habitants. Cincinnati avait la population la plus dense de toutes les villes des États-Unis, avec une moyenne de 37 143 habitants par mile carré. Plus de quinze chemins de fer reliaient Cincinnati à d'autres parties des États-Unis. La principale industrie de Cincinnati était la production de fer, suivie de près par l'emballage de viande, la production de tissus et le travail du bois. Les industries de Cincinnati employaient 103 325 personnes en 1887 et produisaient plus de 200 millions de dollars de marchandises. Environ 130 journaux et magazines répondaient aux besoins littéraires de la population. La bibliothèque publique avait une collection de plus de quatre-vingt mille livres. Cincinnati avait un musée d'art et une académie d'art, ainsi qu'un opéra et le Music Hall and Exposition Building. L'Université de Cincinnati a fourni aux résidents l'accès à une éducation collégiale. La ville contenait plus de deux cents églises. Elle comptait également cinq hôpitaux.

Cincinnati a également joué un rôle majeur dans le gouvernement de l'Ohio. À la fin des années 1880, la ville avait doté l'Ohio de treize gouverneurs, dont Othniel Looker, Ethan Allen Brown, Salmon Chase, William Dennison, John Brough, Charles Anderson, Jacob Cox, Rutherford Hayes, Edward Noyes, Richard Bishop, George Hoadley , Thomas Young et Joseph Foraker.

Au cours du vingtième siècle, Cincinnati a connu une croissance continue à la fois culturellement et économiquement. La population de la ville est restée relativement constante depuis les années 1880 avec sa population en 2000 à 365 000 personnes. La ville englobe seulement soixante-dix-sept milles carrés de terres. Cela ne veut pas dire que la région n'a pas connu d'explosion démographique depuis la fin des années 1800. Alors que seulement 365 000 personnes résident à l'intérieur des frontières de la ville, plus de 1,8 million de personnes vivent dans les communautés environnantes, offrant aux entreprises une offre de travailleurs facilement disponible.

De nombreuses grandes entreprises ont leur siège national ou régional à Cincinnati. En 2015, il s'agissait notamment de Procter & Gamble, Kroger, Cinergy, Macy's Inc., E. W. Scripps Company, Totes Isotoner et American Financial Group. Les résidents bénéficient de diverses possibilités d'emploi. Cette diversité a aidé les résidents de Cincinnati à surmonter les ralentissements économiques relativement facilement, car aucune entreprise n'emploie plus de trois pour cent de la main-d'œuvre de la ville. Lorsque des temps difficiles ont frappé la communauté, les résidents locaux ont persévéré. Pendant la Grande Dépression, de nombreuses personnes ont trouvé un emploi grâce à divers programmes gouvernementaux, notamment la Works Progress Administration et la Public Works Administration. C'est également pendant la Grande Dépression que la Carew Tower, le plus haut bâtiment de Cincinnati, a été construite.

En 2015, Cincinnati est resté le centre culturel du sud-ouest de l'Ohio, du nord du Kentucky et du sud de l'Indiana. La ville comptait deux grandes franchises sportives professionnelles, les Cincinnati Reds et les Cincinnati Bengals. De nombreux théâtres ont fonctionné dans la ville, y compris le Aronoff Center for the Arts - domicile du Cincinnati Ballet et de l'Opéra de Cincinnati - le Emery Theatre, le Taft Theatre, le Showboat Majestic, le Playhouse in the Park, l'Université de Cincinnati College Conservatoire de musique et Music-Hall. Plus d'une centaine de galeries d'art existaient dans la ville et ses environs. Les plus importants sont le Cincinnati Art Museum, le Contemporary Arts Center et le Taft Museum. Le zoo et jardin botanique de Cincinnati est connu pour ses programmes d'élevage réussis.

Malgré cette croissance culturelle et économique, tous les résidents ne sont pas en mesure de profiter des avantages de vivre à l'intérieur des frontières de Cincinnati. Dans les limites de la ville résident des personnes de tous les milieux socio-économiques. Certains résidents apprécient la vie dans des communautés haut de gamme, mais de nombreux résidents vivent dans des zones à faible revenu. De nombreuses entreprises du centre-ville ont déménagé en banlieue à partir des années 1950, et les résidents les plus riches les ont accompagnés. Les résidents qui n'avaient pas les moyens de déménager avec les entreprises ont connu une pénurie d'emplois. Cela a rendu difficile pour certaines personnes de profiter des nombreux avantages de la ville. À la fin des années 1990 et au début des années 2000, les responsables de Cincinnati ont déployé des efforts considérables pour revitaliser le centre-ville, offrant aux résidents locaux des opportunités supplémentaires.


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J'étais officier de guerre électronique à Kearsarge, puis CVS-33. Je me suis présenté à bord pendant les derniers jours de la révision du chantier à LBNSY en '65, et j'ai été déployé avec elle en '66. Le voyage à Kuala Lumpur mentionné dans l'histoire avait pour but de transporter l'hélicoptère du président dans la région - il était en visite d'État, soit là-bas, soit à Singapour. L'hélicoptère était assis sur le pont du hangar, entouré d'un cordon de Marines 24 heures sur 24. Comme avantage secondaire, après avoir livré l'oiseau, nous avons obtenu la permission de naviguer quelques kilomètres plus au sud que la mission requise et de traverser l'équateur pour l'initiation Shellback!

Un autre événement notable (et antérieur) de la croisière opérait avec des unités de la Force d'autodéfense japonaise (alias Navy), et plus tard de la Marine de la République de Corée dans les eaux non loin de Vladivostok - suffisamment près pour attirer l'attention des Russes, de toute façon : Nous étions continuellement suivis et parfois épaulés par (traduction: joué au poulet avec) un DD de classe Kotlin et un classe DE Riga de la marine soviétique. Lors d'une soirée mémorable, le Kearsarge TG a été survolé par environ 100 avions de reconnaissance soviétiques Bear volant au départ de Vlad, un événement que mes troupes ont d'abord capté avec l'équipement ECM et ont donné la première alerte plusieurs minutes avant que la climatisation ne soit détectée lors d'une recherche aérienne. radar. Voir autant de radars aéroportés sur une lunette ECM en même temps est un spectacle assez spectaculaire !

Thomas Moore Templeton
Dates d'entretien = 1959-1963

Soumis par Julia T Morris
Relation=fille

Mon père était à bord du baleinier à moteur qui a sauvé l'astronaute Gordon Cooper lorsque Faith 7 a atterri dans l'océan Pacifique. Il a dit que l'eau était extrêmement agitée ce jour-là ou du moins cela lui semblait-il. Le sauvetage est présenté dans le magazine Life du 12 octobre 1962. C'est l'homme qui tient la corde sur la photo. Il a surtout de bons souvenirs de l'Uss Kearsarge. Il a dit qu'il aimait regarder les dauphins jouer avec la proue du bateau et qu'il le faisait souvent. Il a également pêché sur le côté du bateau en attrapant de nombreux poissons et en laissant les mouettes les manger. Il a également parlé d'un homme qui a arraché ses fausses dents pour manger son dîner. Lors d'une tempête, le bateau a commencé à se balancer et les dents de l'homme ont glissé sur la table, provoquant la maladie de plusieurs marins. Il riait souvent de cet incident. J'aimerais pouvoir demander à mon père des histoires plus intéressantes. Il est récemment décédé et lui et ses histoires me manquent énormément.

Marin = Olmsted Gerald
Dates de service = mars 64-jan67

En tant qu'EM-3, mon temps à bord a été très spécial dans de nombreux domaines. Le temps d'une histoire rapide! Au cours de la deuxième croisière, alors que j'étais ancré dans le port de Hong Kong, un bon ami à moi et moi avons décidé que nous voulions savoir à quelle profondeur le port était nous avons donc pris une lanterne de combat et l'avons attachée à un rouleau de fil de cuivre (rappelez-vous que nous étions des EM BEAUCOUP de fil de CUIVRE pour rembobiner les moteurs) et l'avons abaissée sur le côté juste derrière l'élévateur n ° 2 sur la promenade du chat et nous avons pensé que nous l'avions abaissé d'environ 50 -60 pieds où nous pouvions juste voir l'orge. Il tournait en rond et il tournait après environ 10-15 minutes, nous avons entendu une agitation, en regardant la tourelle de commandement, il y avait environ 6 personnes qui couraient dans notre direction. L'un étant le XO. $ un couple de marines "armed". Puis, de la proue et de la poupe, des bateaux avec des plongeurs convergeaient vers notre lanterne et nos câbles. Rapidement, nous avons réalisé qu'ils venaient pour la lanterne. SNIP est allé sur le fil, puis le XO et le groupe sont arrivés. Nous avons demandé innocemment de quoi il s'agissait. Ils pensaient que des plongeurs étaient dans l'eau en train d'attacher des BOMBES au navire. Comme nous nous sentions niés et stupides, mais ils n'ont jamais trouvé le fil ou la lanterne, alors nous nous sommes tirés d'une idée stupide.

Marin = Chasseur Watson
Dates d'entretien = 1958-1959

J'ai servi dans le détachement des Marines à Kearsarge en 1958-59 après une formation à la Sea School du MCRD à San Diego. Quand je suis monté à bord pour la première fois, il était en cale sèche à Long Beach - sur d'énormes blocs de bois avec son dessous et ses accessoires visibles. On m'a dit qu'elle avait été une porteuse d'attaque mais qu'elle avait récemment été rééquipée pour le service ASW.

Nous formions bientôt des escadrons de la Marine et occasionnellement des pilotes du Corps des Marines au large de la Californie du Sud, opérant principalement à partir de la base aéronavale de l'île du Nord dans le port de San Diego. La fin des années 50 était apparemment une période de transition des avions à moteurs alternatifs aux avions à réaction, car nous avons piloté les deux types (AD, Grumman S2F, biréacteurs (AJ?), chasseurs à réaction et hélicoptères.

Bien que j'aie été initialement affecté au travail de sécurité des armes nucléaires, pendant la majeure partie de ma tournée, j'étais l'infirmier du capitaine W. A. ​​Dean et j'ai eu la chance de passer mes heures de travail sur le pont. Le capitaine Dean était un homme génial qui avait effectué de nombreuses missions de combat à partir de porte-avions pendant la guerre du Pacifique (y compris, je pense, le Wasp ou le Hornet) et avait eu au moins deux commandements en mer avant Kearsarge, dont un hydravion.

Mes fonctions étaient en partie symboliques et j'ai pu observer les opérations aériennes autant que je le souhaitais, ce qui était beaucoup. Le Kearsarge était une expérience grisante pour un jeune de 18 ans d'une petite ville du Middle West. Beaucoup de petites choses restent dans la mémoire, comme la tension presque palpable sur le pont alors qu'il se mettait en route tôt le matin dans les limites extrêmement étroites du port de San Diego dans des brouillards absolument impénétrables. Avec une visibilité d'environ 50 pieds, le capitaine Dean devrait céder le commandement à un pilote *civil* pour naviguer dans l'embouchure étroite du port au-delà de Point Loma. Il n'aimait pas du tout ça et se concentrait intensément sur chaque mouvement du pauvre homme. J'ai senti qu'il était toujours content de descendre à sa chaloupe et le Capitaine était content de le voir partir.

Nous avons perdu quelques avions lors d'accidents d'entraînement, les deux, si je me souviens bien, lors de pannes de courant au décollage. Les hélicoptères des gardes d'avion ont fait leur travail parfaitement à chaque fois. Les pilotes ont été ramenés sur le pont mouillés mais indemnes. Un autre aspect intéressant de la formation était le ravitaillement en mer, impliquant généralement des destroyers. À une occasion, alors que la mer était plutôt bonne, les équipages de pont avaient réussi à mettre en place tous les palans, à brancher le gros tuyau flexible et à pomper le gasoil. Je ne me souviens plus comment cela s'est passé, mais le tuyau s'est rompu et il a semblé qu'ils n'avaient jamais réussi à arrêter la pompe. Pendant cette éternité, les ponts du DD étaient inondés d'huile. La moitié du navire en semblait recouverte. Les gars du destroyer, dont certains étaient recouverts de l'étoffe, se débattaient dans l'huile sur les ponts de tangage pour démêler les deux navires. Ils ont fait le travail, mais c'était une chose à surveiller. Puis il y avait les baleines et les dauphins et moi !
avait droit aux jumelles du vieil homme.

Dans l'ensemble, ce fut une expérience merveilleuse. J'ai eu la chance que mon devoir soit si agréable car nous n'étions pratiquement rien payés et les opportunités de liberté pour les jeunes militaires célibataires à Long Beach et à San Diego étaient rares à cette époque.

Marin = Richard Williams
Dates de service = 1963-1972

J'ai fait deux croisières West-pac sur le Kearsarge en hélicoptère
membre d'équipage du HS-6. Pas vraiment mentionné dans les articles est le fait que HS-6
effectué des opérations de recherche et de sauvetage au Nord Viet-nam lorsque nos bombardiers ont
leurs attaques. Nous avions camouflé nos SH-3A et ajouté des mitrailleuses et
placage de blindage. Lorsque le président Johnson est allé à la Conférence de Malaisie, nous
a volé dans la baie de Subic, a retiré l'armure et a ajouté des tapis rouges pour faire voler son
Personnel. Après la conférence, nous sommes retournés à Subic Bay, avons réinstallé le
armure et retourna dans le golfe du Tonkin. Oh ouais, et quand l'USS Pueblo
a été prise, c'est nous qui volions au large des côtes de
Corée, attendant l'ordre d'entrer. qui n'est jamais venu. je me souviens avec émotion
mon temps à bord du Kearsarge, mais bien sûr, je ne me souviens que des bons moments.

Marin Bill Converse
Soumis par son fils, Jim Converse

J'étais avec le VF-114 à bord du Kearsarge, puis du CVA-33, lors du déploiement de juillet 1953 à janvier 1954 en tant que chef forgeron de l'aviation, AMC. Nous étions prêts pour la bataille, mais heureux d'avoir déclaré la trêve en cours de route. Nous avons apprécié de voir Ford Island (Hawaii) et nos quartiers, nous vivions en 1945-46 à quelques centaines de mètres de notre amarrage, puis à Subic, Hong Kong, Yokusuka. Déploiement en trombe à coup sûr et quelques magnifiques ports de liberté. Le tournage des scènes du cuirassé Caine Mutiny était amusant à regarder, avec Fred McMurray, Humphrey Bogart, Lauren Bacall tous à bord pendant un certain temps. Dépêchez-vous et attendez est la règle dans la réalisation de films, comme presque tout le reste de la Marine. Toute personne ayant des photos à partager, ou qui se souvient de moi ou du chef EG Conklin, VF-112, est invitée à prendre contact. Meilleurs voeux de Kansas City. Bill Converse, AMC (retraité, 1960)


Consulter l'historique de vos modifications

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  2. Pour voir les modifications pour une plage de dates particulière, sélectionnez les dates dans le coin supérieur droit.
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Les types de changements que vous pouvez voir

Vous pouvez voir les types de changements suivants dans l'historique des modifications de votre compte :

  • Un d: Actions entreprises pour créer, modifier, mettre en veille, reprendre ou supprimer une annonce
  • Budget: Ajustements du budget de votre campagne, mais pas des budgets partagés
  • Offre: Ajustements de vos enchères de groupe d'annonces et de mots clés
  • Conversions : Actions entreprises pour créer, modifier ou supprimer actions de conversion
  • Réseau: Modifications apportées au(x) réseau(x) publicitaire(s) ciblé(s) par votre campagne
  • Mot-clé: Actions entreprises pour ajouter, suspendre, reprendre ou supprimer mots clés ajustements au niveau des mots clés enchère au coût par clic (CPC) maximale ou page de destination
  • Statut: Actions entreprises pour mettre en veille, reprendre ou supprimer une campagne, un groupe d'annonces, un mot clé ou une annonce
  • Ciblage : Ajustements de la langue et ciblage géographique

En plus des modifications apportées directement dans votre compte Google Ads, votre historique des modifications affichera les modifications apportées via règles automatisées, API Google Ads (API AdWords), et Google Ads Editor.

Votre historique des modifications ne suit pas les modifications de mot de passe (pour des raisons de sécurité).

Annuler les changements

Vous pouvez annuler la plupart des types de modifications, à condition qu'elles aient été effectuées au cours des 30 derniers jours. L'annulation rétablit la modification à son état précédent. S'il y a plusieurs modifications répertoriées dans la même ligne, "Annuler" annulera toutes ces modifications ensemble.

Les modifications éligibles à l'annulation ont une option d'annulation dans la colonne "Date/Utilisateur et heure". Si une modification ne peut pas être annulée, il indiquera « Les modifications ne peuvent pas être annulées » dans la colonne « Date/Utilisateur et heure ».

Voici comment annuler les modifications apportées à l'historique de votre compte :

  1. Sur votre page d'historique des modifications, identifiez la ligne avec l'ensemble des modifications que vous souhaitez annuler.
  2. Cliquez sur annuler dans la colonne "Date/Utilisateur et heure". Vous verrez un message confirmant que vous souhaitez annuler les modifications.
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Vous pouvez consulter le décompte des modifications apportées à votre compte en ajoutant des colonnes d'historique des modifications à vos pages "Campagnes" et "Groupes d'annonces". Pour ce faire, suivez les instructions pour ajouter ou supprimer des colonnes dans votre tableau de statistiques.


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Le Web a ouvert une myriade de possibilités pour l'étude historique de la publicité. Des collections complètes de publicités rassemblent des ressources qui prendraient une éternité à un seul chercheur à compiler. Des collections Web spécialisées, allant des avis pour les esclaves en fuite aux célébrations de campagnes publicitaires récentes, complètent les sites généraux. Les anciennes publicités autrefois disponibles uniquement dans les bibliothèques de recherche (et pas toujours là, car de nombreuses bibliothèques découpent des sections publicitaires ou des couvertures avant et arrière avant de relier des magazines populaires) ou (au hasard) dans des livres de type « table à café » sont désormais accessibles à toute personne ayant un Connexion Internet.

Mais cette corne d'abondance commerciale a des limites. La plupart des collections de publicités se concentrent sur les publicités imprimées, et en particulier celles dans les magazines nationaux. L'accès à la publicité télévisée (certainement le média dominant depuis les années 1950) est plus rare la plupart des sites présentent des publicités actuelles, pas des plus anciennes. Un autre problème technique résulte du processus de numérisation et des formats graphiques utilisés. Parfois, les détails de l'annonce n'apparaissent pas ou sont difficiles à discerner. Cela peut parfaitement servir l'objectif du site Web, mais cela entrave la recherche scientifique.

En combinant ces problèmes avec la difficulté de contextualiser les publicités apparaissant en dehors de leur cadre médiatique d'origine, les défis de l'utilisation du Web pour l'historique publicitaire ne doivent pas être sous-estimés. Pourtant, les ressources du Web sont vastes et en constante augmentation. Combiné à des recherches dans des sources plus traditionnelles, l'étude de l'histoire de la publicité sur le Web devrait être une expérience stimulante et fructueuse. Cette liste de sites est conçue comme un bref aperçu, fournissant des liens vers certaines des plus grandes collections de publicités de divers types, ainsi qu'un aperçu de la diversité des matériaux disponibles en ligne. De nombreuses autres collections se trouvent dans L'histoire compte (à partir de la page de recherche complète, cochez “publicité” sous “Primary Sources Online”).


Dans le 20e siècle et au-delà

En 1903, la popularité du transport par canal avait augmenté au point que l'État de New York a décidé de construire le New York State Barge Canal, un système de canaux de 525 milles qui reliait les canaux existants - l'Erie, l'Oswego, le Champlain et le Cayuga. Canaux Sénèque. Le système de canaux massifs a été achevé en 1918.

Dans la première moitié du 20e siècle, l'Erie et d'autres canaux ont été confrontés à la concurrence des chemins de fer, mais les expansions les ont aidés à rester une partie importante du système commercial de l'État. Cependant, le trafic commercial sur les canaux a commencé à décliner dans la seconde moitié du siècle, les camions et les avions étant devenus les principaux modes de transport des marchandises.

Le trafic commercial sur le canal Érié a considérablement diminué depuis lors, mais le canal accueille toujours de lourdes barges et autres bateaux. Aujourd'hui, au 21e siècle, il est couramment utilisé par les plaisanciers qui aiment voyager le long de la route commerciale historique.


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William Horton received a life sentence for first-degree murder at a time when prison furloughs were common

In 1974, Horton was involved in the robbery and brutal stabbing murder of a 17-year-old gas station attendant, Joseph Fournier, in Lawrence, Massachusetts. Though Hortonꃞnies murdering the teenager, he was at the scene of the crime and was convicted of first-degree murder along with the other two men involved.

Horton, who was 23 at the time, was incarcerated at a Massachusetts prison and given a life sentence. He began to serve out his time in prison, until he was approved for the prison’s furlough program. In exchange for good citizenship, Horton took occasional furloughs to shop, attend church, or spend time with his daughter.

At the time, it was common for federal and state prisons to grant eligible inmates brief furloughs—usually for good behavior and depending on other factors like the amount of time they had served. Criminologists and corrections officers alike approved of the furlough system, which was believed to ease tension in the prisons. 

In 1974, the New York Times reported on “the growing confidence that officials have in the furlough program, which they say has a high rate of success.” By 1988, UPI reported, one in ten state and federal prisoners had taken a leave from prison within the last year, and the majority of states and the federal government allowed prisoners who were serving life terms to leave prison temporarily.


Samuel Marshall & Charles Ilsley

While M&I bank didn’t become part of the BMO family until 2011, the two banks share a pioneering past.

The definitive history of one of North America's most enduring banks, Whom Fortune Favours: The Bank of Montreal and the Rise of North American Finance, Volume 1 & 2, by Laurence B. Mussio.

A visually rich tribute to Canada’s first bank, A Vision Greater than Themselves: The Making of the Bank of Montreal, 1817-2017 by Laurence B. Mussio tells the compelling story of the bank from its origins to present day.

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