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Thompson II DD-627 - Histoire

Thompson II DD-627 - Histoire

Thompson II DD-627

Thompson II (DD-627 : dp. 2500 ; 1. 348'3"; b. 36'1"; s. 37.4 cpl. 276; a. 4 5", 4 40mm., 5 21" tt.; cl. Gleaves)

Le deuxième Thompson (DD-627) a été posé le 22 septembre 1941 à Seattle, Washington, par la SeattleTacoma Shipbuilding Corp., lancé le 15 juillet 1942 ; parrainé par Mlle Sara Thompson Ross, et nommé le 10 juillet 1943, le Lt. Comdr. Lee A. Ellis aux commandes. À la suite d'opérations le long de la côte ouest, Thompson a quitté San Diego le 19 août, à destination de la côte est. Elle est arrivée à Norfolk le 1er septembre, avant de partir le jour suivant pour la côte du Maine et d'arriver à la Baie de Casco le 3 septembre. Le destroyer s'est ensuite dirigé vers le sud jusqu'au Boston Navy Yard où il a subi des réparations. Elle s'est ensuite engagée dans des exercices au large de la côte du Massachusetts avant de revenir à Casco Bay le 23 septembre pour s'entraîner. Le 5 octobre, elle a escorté l'Arkansas (BB-33) jusqu'à New York et a rejoint l'écran de Texaa (BB-35) pour neuf jours d'exercices de bombardement côtier et d'autres exercices avant de rejoindre le convoi UGS-21 qui a appareillé de Norfolk, à destination de Afrique du Nord. Thompson a servi d'escorte, gardant les navires dans le chenal alors qu'ils se dirigeaient vers la mer et les incitant à se rapprocher et à rester en formation, tandis que son équipement d'écho était attentif aux sous-marins rôdant au large de la baie de Chesapeake. Un jour, le 16 octobre, le vent et la mer se sont levés, présageant une forte tempête qui a servi à disperser des parties du convoi et à faire noter à plusieurs reprises Thompeon dans son journal de bord, "en disant aux retardataires de se fermer". Après le voyage transatlantique, Thompson a été libéré du devoir d'escorte le 31 octobre pour procéder à Casablaca, Moroeeo français. Une semaine plus tard, le destroyer, attaché au DesDiv 36, rentrait chez lui avec le convoi GUS-20. Le 24 novembre, Thompson est entré dans le port de New York avec le convoi et s'est ensuite rendu indépendamment au New York Navy Yard pour les réparations du voyage. Elle a navigué pour la Baie de Casco le 5 décembre et a conduit la formation de recyclage en route. Le 7 décembre, Thompson et Baldwin (DD-624) ont projeté le New Jersey (BB-62) alors que le cuirassé effectuait des courses à grande vitesse et des essais de virage. Plus tard dans la journée, les trois navires se sont livrés à des exercices d'éclairage nocturne et de repérage avant d'effectuer le même programme le 8 décembre. Après son retour à Caseo Bay, Thompson reprit la mer, à destination de Norfolk. Dans la nuit du 10 décembre, les vents sont montés à 70 nœuds avec une mer haute et un baromètre bas. À 7 h 35, il est devenu nécessaire de gréer ses baleinières déjà défoncées et de réduire la vitesse à 12 nœuds. Thompson s'installa à Norfolk le 12 décembre. Deux jours plus tard, elle rejoint le convoi UGS-27, à destination de l'Afrique du Nord. Le 27 décembre, elle a lancé une grenade sous-marine sur ce que son journal a appelé « une cible douteuse ». Entrant dans le port de Casablanca le 3 janvier 1944, Thompson et ses compagnons d'escorte furent bientôt affectés au convoi GUS-27, à destination de Norfolk, où ils arrivèrent le 24. Après avoir alterné entre New York, Boston et Casco Bay, elle a quitté Norfolk le 18 mars, à destination de Trinidad. En revenant à Norfolk six jours plus tard, Thompson a opéré le long de la côte est jusqu'à la mi-avril où elle a rejoint l'accumulation de forces pour l'invasion de l'Europe occidentale. Le 18 avril, il a rendez-vous avec Baldwin, Arkansas, Tusoaloosa (CA-37), Nevada (BB-36) et le reste du DesRon 18 — auquel Thompson était attaché — et a navigué pour l'Angleterre. Cette force est arrivée à Plymouth le 28 avril et s'est préparée pour les devoirs lors de l'invasion à venir. Le 4 mai 1944, Thompson participe à l'exercice de débarquement « Fabius », l'un des nombreux préliminaires au débarquement en Normandie. Le 9, elle a conduit la pratique de bombardement de rivage à Slapton Sands, Angleterre; le 13, elle a tiré une pratique antiaérienne d'Ailsa Craig, en Écosse, et, le 16 mai, elle s'est engagée dans des tactiques de division et d'autres exercices de bombardement au large de la côte irlandaise. Le 15 avril, il jette l'ancre à Belfast Lough, en Irlande. Le jour suivant, le 16 avril, le Nevada, le Texas et la DesDiv 36 sont partis pour des exercices au large de la côte irlandaise avant de retourner à Belfast Lough. Trois jours plus tard, le 19 avril, le général Dwight D. Eisenhower a inspecté le navire. En cours le 20, il a mené des exercices anti-"E" Boat jusqu'au 22. Dans ces opérations, elle a tiré des obus d'étoiles et des tactiques d'éclairage préparées pour faire face au danger prévu du Schnellboote. Après plus d'entraînement au bombardement côtier, au cours duquel ses artilleurs de 5 pouces et 40 millimètres s'exerçaient à leurs postes de combat et affûtaient leur artillerie, il quitta Belfast Lough pour Plymouth et de là se rendit à Portland, où il arriva le 27 avril. Le lendemain, l'Allemand Heinkel-lll a bombardé et miné le port, causant une grande quantité de travail aux équipages de dragueur de mines harcelés. Mais, avec ce danger bientôt balayé, les forces alliées pourraient reprendre les préparatifs presque complets pour la prochaine invasion de la Normandie. Le 5 juin, elle a rejoint le Groupe de Tâche (TG) 124.7, Convoi 0-1, attaché pour la plage d'Omaha. Elle et ses hommes sont arrivés au large des plages de Normandie après une soirée sans incident, mais agitée par la tempête. Thompson a ensuite reçu ses ordres d'appui-feu pour prendre position au large de Point de la Percée en tant qu'unité du TG 124.9. En route, elle se tenait aux postes d'action, ses armes pointées et prêtes à toute éventualité alors que le drame de la plus grande opération de débarquement de l'histoire se déroulait autour d'elle. Elle est arrivée au large de la Pointe du Hoc alors que les rangers de l'armée luttaient pour prendre pied sur le promontoire rocheux. Les observateurs de Thompson ne pouvaient pas voir grand-chose momentanément car les bombardements aériens de l'armée avaient obscurci la zone avec de la fumée et de la poussière. Mais lorsque la brume s'est dissipée, la batterie principale du destroyer a ouvert le feu avec vengeance, des langues de flammes jaillissant de la bouche de son fusil alors que ses salves hurlaient vers le rivage. Une par une, ses cibles d'opportunité ont disparu alors que ses salves frappaient "sur la cible". Elle s'est ensuite allongée, comme un chat avec une souris acculée, attendant que les armes ennemies restantes se révèlent avec des flashs révélateurs. Plus tard dans la journée, il s'est rapproché des côtes et a localisé trois antennes radar allemandes géantes "Wurzburg". Une fois de plus, son repérage était d'une précision mortelle, et l'une des "antennes paraboliques" du radar s'est renversée, brisée par les obus de Thompson. Peu après, l'épave des deux autres antennes a rejoint la première dans la poussière. Les plus petits canons de Thompson sont également entrés dans la mêlée. Ses batteries de 40 millimètres ont déchiqueté les dissimulations des batteries à terre et des nids de tireurs d'élite, travaillant en étroite collaboration avec les équipes de repérage à terre qui ont déniché l'ennemi caché. Parmi ses autres cibles se trouvait une maison fortifiée. Solidement construit, il avait résisté à de nombreuses tempêtes côtières. Mais le 6 juin 1944, sa solide maçonnerie normande ne pouvait contenir jusqu'à quelques cartouches d'explosifs puissants de cinq pouces ; et en bas il dégringola, dans un tas de décombres. Le lendemain, 7 juin, les artilleurs de tir direct de Thompson étaient de nouveau à l'attaque, cette fois, en soutien aux Rangers à Point du Hoc. Une fois de plus, ses batteries de 40 millimètres et de 5 pouces ont tiré sur l'ennemi de ses nids de tireurs d'élite et de ses positions de tir avant de mettre le cap sur Portland, pour jeter l'ancre dans la baie de Weymouth pour reconstituer ses stocks de carburant et de munitions épuisés. Le 8 juin, Thompson et son vieux compagnon Satterlee sont retournés à la plage d'Omaha. Dans la soirée du 9 juin, les Allemands ont riposté lors d'une attaque furtive de E-boat. Thompson, faisant écran dans le cadre de l'embarcation navale alliée rassemblée là-bas, s'est joint au feu sur les intrus qui ont été repoussés avec succès, se retirant vers le nord à grande vitesse. Le 10 juin, ses artilleurs de 20 et 40 millimètres ont éclaboussé un avion allemand "snooper" volant à basse altitude. À 0100 le 11 juin, une autre attaque de E-boat s'est développée du nord. Ici, comme auparavant, les longues heures passées à effectuer des exercices d'éclairage nocturne et de repérage ont porté leurs fruits. Thompson a tiré des étoiles, qui se sont épanouies dans l'obscurité pour transformer la nuit en jour, et ont révélé les ombres des bateaux électriques. Les canonnières à vapeur britanniques Grey Goose et Grey Wolf s'élancèrent alors pour repousser les intrus sous l'œil vigilant des destroyers. Le 12 juin, Thompson a embarqué un groupe qui comprenait l'amiral Ernest J. King, le général Dwight D Eisenhower, le général George C. Marshall et le général Henry H. Arnold et les a transportés de l'autre côté de la Manche jusqu'aux plages d'invasion d'Omaha, puis est retourné à Plymouth. avec l'amiral King et son groupe embarqués. Elle a continué à opérer au large des plages de Normandie pendant le reste du mois de juin 1944, naviguant souvent entre la Baie de Seine, en France, et Plymouth, en Angleterre. À une occasion, elle a servi de navire amiral du contre-amiral Alan G. Kirk, commandant naval, forces de travail occidentales, pour une visite rapide à Cherbourg ; sur un autre, elle servit de nouveau de transport au général Eiaenhower. Le 24 juillet 1944, le Thompson s'embarque pour l'Afrique du Nord, transite par le détroit de Gibraltar et arrive à Bizerte quatre jours plus tard. En route en compagnie du reste de DesDiv 36 le 29, elle a quitté Bizerte à destination d'Oran, en Algérie, et est arrivée le 30. Thompson atteignit Naples le 6 août et rejoignit les forces expéditionnaires alliées se rassemblant pour l'opération "Anvil Dragoon", l'invasion du sud de la France. En cours avec le convoi SF-1, à destination de la zone d'assaut, Thompson a servi dans l'écran et a patrouillé au large tout au long de l'opération du 15 au 21 août. Après une brève disponibilité d'offres du 28 août au 1er septembre, elle est revenue aux têtes de pont du sud de la France pour continuer les patrouilles jusqu'au 18 septembre avant de se rendre à Mers-EI-Kebir, au Maroc, où elle est arrivée quatre jours plus tard, le 22 septembre. Le 23, il quitte Mers-EI-Kebir et se dirige vers les États-Unis. En arrivant aux Bermudes le 1 octobre, elle a commencé la disponibilité de Navy Yard le 3 octobre, qui a duré jusqu'au 27 de ce mois. Pour le reste de 1944, Thompson a opéré au large de la côte est des États-Unis. Le 3 janvier 1945, le destroyer rejoint le convoi UGS-86, à destination des ports nord-africains. Entré dans Mers-EI-Kebir le 20 janvier, il est resté dans les eaux nord-africaines jusqu'au 1er février, date à laquelle il a rejoint l'écran du convoi GUS-68, en route vers les États-Unis. Arrivé au large de New York le 13 février, la section new-yorkaise du convoi est détachée. Thompson est resté avec la section Boston et a continué à ce port du Massachusetts, où elle a commencé une disponibilité de chantier naval de 10 jours le 15 février. Suite à ces réparations, elle a fumé à Norfolk, Virginie, en menant des exercices d'artillerie en route. Le 1er mars, elle est sortie avec le convoi UGF-21, à destination de l'Afrique du Nord, et est arrivée dans les eaux nord-africaines le 12 mars. Le mois suivant, après être revenu aux États-Unis, elle a escorté de nouveau un convoi nord-africain, cette fois UGS-85, commençant le 7 avril. Le 30 mai, Thompson a été reclassé comme un dragueur de mines rapide et redésigné DMS-38. Elle passe le mois de juin à se convertir pour sa nouvelle mission, à partir du 5. Elle a terminé ses travaux de jardinage le 29. Au cours d'une période post-conversion, elle a mené ses premiers exercices de déminage, avec un équipement de balayage magnétique, dans la baie de Chesapeake. Elle a également calibré son radar, mené des exercices antiaériens et pratiqué la pose de mines. Le 1 août, elle a quitté les caps Virginia et a fumé vers la Zone de Canal, où elle est arrivée le 7 août. Pendant qu'en cours le 14 août, elle a reçu les nouvelles que le Japon s'était rendu. Le 18 août, elle est arrivée à San Diego. En septembre, le Thompson s'est déplacé vers l'ouest, s'arrêtant à Pearl Harbor le 8 septembre et à Eniwetok le 21. Arrivé à Buckner Bay le 28 septembre, il a accosté juste à temps pour faire le plein de carburant et prendre la mer alors qu'un typhon tourbillonnait vers le nord. Peu de temps après le retour du navire dans la baie de Buckner, un autre avertissement de typhon a brouillé la flotte et l'a de nouveau projetée vers la mer dans la mer de Chine orientale. Le 9 octobre, le centre de la tempête a traversé Okinawa, mais Thompson était bien dégagé et n'a subi aucun dommage. Elle et ses sisterships de la Mine Division (MineDiv) 61, ont formé une ligne de reconnaissance à 4 milles l'une de l'autre le 10 octobre, surveillant attentivement tout en revenant à Buckner Bay, à la recherche de radeaux de sauvetage, d'épaves ou d'hommes dans l'eau. Le 16 octobre, Thompson, en compagnie de MineDiv 61, a pris la mer depuis Buckner Bay pour commencer les opérations de surveillance dans la zone "Rickshaw" de la mer Jaune. En route le lendemain, Thompson a aperçu plusieurs mines flottantes et les a détruites par des coups de feu. Le 19 octobre, la force est arrivée à "Rickshaw", rejointe par PGM-29, PGM - o et PGM - 1. Thompeon a commencé son premier déminage réel à l'extrémité nord-est des voies de mines connues. Le lendemain, Thompson a balayé sa première mine, la première balayée par le groupe de travail. Le 17 novembre, le « Rickshaw » avait été nettoyé des mines japonaises, Thompson obtenant un score élevé avec 64 mines localisées et détruites. Après une courte disponibilité d'appel d'offres à Sasebo, au Japon, la base d'opérations de MineDiv 61, Thompson s'est rendu à Nagoya, au Japon, pour devenir le navire amiral du groupe opérationnel balayant les eaux voisines. Achevant cette opération à la mi-décembre, le dragueur de mines est revenu via Wakayama à Sasebo. Au cours de la dernière semaine de 1945, elle a participé à la recherche infructueuse des survivants du Minevet (AM-371), coulé par l'explosion d'une mine au large de Tsushima, au nord-ouest de Kyushu, au Japon. Le navire passa en janvier et février 1946 dans les eaux nationales japonaises, puis se dirigea vers l'atoll de Bikini pour aider aux opérations de balayage afin de préparer la zone pour les essais de bombes atomiques de l'opération "Crossroads" qui y seront menés en juillet. Avant que les tests n'aient lieu, Thompson est retourné aux États-Unis. Il est resté à San Francisco, en Californie, jusqu'en juillet, puis a passé deux mois en révision au Mare Island Navy Yard, à Vallejo, en Californie. De Mare Island, il est retourné à San Francisco pour opérer à partir de ce port jusqu'à la fin de l'année. Après six mois d'opération à San Francisco, elle a navigué pour la Chine le 10 février 1947 et a procédé via Pearl Harbor, Guam et Kwajalein à Tsingtao. Après six mois de service avec les forces d'occupation américaines dans les eaux chinoises, Thompson est retourné aux États-Unis au début de septembre 1947 et est arrivé à San Diego, en Californie, le 2 octobre. Transféré au commandement opérationnel de Destroyers, Pacific Fleet, avec l'abolition du commandement de Pacific Fleet Minecraft, le Thompson a opéré à partir de San Diego en tant que destroyer jusqu'au 29 avril 1948, date à laquelle il est retourné à Mare Island pour une révision de deux mois. En juillet, il est retourné à San Diego et a subi des opérations d'entraînement au large de la côte ouest, activités dans lesquelles il a été engagé jusqu'à la fin de 1948. En janvier 1949, Thom p$on a de nouveau mis le cap sur la Chine en compagnie de la Division de destroyers 52. En Cependant, les navires reçurent l'ordre de se diriger vers la côte ouest après avoir passé quelques jours à Hawaï, arrivant à San Diego le 4 février 1949. Thompson et trois de ses démineurs rapides devinrent alors le Mine Squadron (MineRon) One et ont été affectés à la General Line School à Monterey, en Californie. Ils ont alterné ces opérations entre Monterev et San Diego pour le reste de 1949. Après avoir passé les trois premiers mois de 1950 dans des exercices de routine et des croisières au départ de San Diego, Thompson a navigué pour Pearl Harbour le 6 avril 1950 pour une révision de trois mois. Alors qu'elle se trouvait dans la cour, elle a appris que les forces armées nord-coréennes avaient envahi la Corée du Sud en traversant le 38e parallèle. Achevant sa révision avant la date prévue, Thompson retourna à San Diego le 20 juillet et commença une période de formation en cours accélérée et rigoureuse qui dura jusqu'en août et une partie de septembre 1950. Le 4 octobre 1950, Thompson et le sistership Carmick (DMS-33) quittèrent San Diego, Californie, et est arrivé à Pearl Harbor cinq jours plus tard. Le lendemain, ils se sont mis en route pour Midway. À vingt-quatre heures de leur destination, les ordres leur ont ordonné de patrouiller au large de Wake Island lors de la réunion du général Douglas MacArthur et du président Harry Truman. Thompson y est resté pendant la nuit, faisant le plein en mer de Guadalupe (AO-32) avant de se diriger vers le Japon, arrivant à Sasebo le 21. Alors que Thompson et Carmick avaient traversé le Pacifique à la vapeur, les forces des Nations Unies s'étaient ralliées après les lourdes pertes initiales et les retraites aux mains des armées communistes. En conséquence, la 8e armée américaine a exercé une forte pression sur les troupes nord-coréennes, les poussant vers Pyongyang, sur la côte ouest de la Corée. Cette poussée étirait les voies d'approvisionnement de l'armée. Pour remédier à ce problème, une opération a été montée pour ouvrir le port miné de Chinnampo. Pourtant, pour accomplir cet acte, il a fallu de l'ingéniosité et de l'ingéniosité, dont le moindre n'était pas le manque d'engins de dragage de mines au début des opérations. Thompson et Carmick, nouvellement arrivés au Pays du Matin Calme, ont été détachés pour rejoindre l'organisation de déminage de fortune récemment établie sous le commandement du Comdr. M. N. Areher. Composé de Forrest Royal (DD-872) Catamount (LSD-17), Horace A. Bass (APD-12i), Pelican (AMS-32), Swallow (AMS-36) et Gull (AMS-16), LST Q - 07, quatre dragueurs de mines de la République de Corée et un hélicoptère de Rochester (CA-124), ce groupe opérationnel a réalisé un exploit presque impossible en un peu plus de deux semaines. Avant trop longtemps, les navires américains apportaient des fournitures à la 8e armée qui avançait. Après une semaine de patrouilles au large du port nouvellement balayé, escortant des navires logistiques maintenant capables d'utiliser le canal, Thompson a quitté la région extrêmement froide pour une semaine de réparations et de réapprovisionnement à Sasebo. Début novembre, cependant, l'entrée des forces communistes chinoises dans la guerre a considérablement modifié l'image stratégique. Face à de violents assauts, les troupes des Nations Unies se sont retirées. Un port qui a servi de point d'évacuation était Chinnampo, familier aux hommes de Thompson à la suite de l'opération de balayage menée un mois à peine auparavant. Alors que les navires de guerre des Nations Unies bombardaient les troupes communistes qui avançaient, Thompson escortait des navires de troupes hors du port dans un brouillard épais et à travers des courants de marée dangereux pour aider à l'évacuation. Pour sa part dans cette action, Thompson a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine. Après le réapprovisionnement, elle a servi de navire de contrôle du port à Inchon, en Corée. Deux jours après Noël, elle reçut soudain l'ordre de se diriger vers Sasebo, où devait être regroupé MineBon 1. Arrivé au port japonais le 27 décembre, il part le 30 décembre 1950 en compagnie de Dogle (DMS-34) et Endicott (DMS-35) pour des missions de déminage sur la côte est de la Corée. Là, elle a passé près de trois semaines à effectuer des balayages de dégagement afin que les navires de soutien puissent prendre des postes d'appui-feu pour aider les forces terrestres à terre. Fin janvier 1951, après un mois passé dans les conditions difficiles et froides de cette région, Thompson retourna à Sasebo pour des réparations. Ceux-ci comprenaient la mise en cale sèche pour les travaux sur la coque et, en raison de la période d'amarrage, la disponibilité a été prolongée de trois semaines, avant qu'elle ne reparte pour des opérations de déminage à la mi-février. Utilisant maintenant Wonsan, en Corée, comme base, elle a opéré vers le nord, balayant finalement Kyoto Wan à 50 milles au sud de la frontière mandchoue. Tout en balayant le lien ferroviaire clé de Songjin, Thompson a traversé un nouveau champ de mines et a coupé sept mines au cours de son balayage. Plus tard, elle a opéré dans l'écran pour le Missouri (BB-63) et Manchester (CL83), alors qu'ils ont opéré dans cette région sur des devoirs de bombardement de rivage. À Chuuron Jang, elle a elle-même détruit deux ponts de chemin de fer avec son artillerie précise. Également au cours de cette période, il a participé à des opérations de « débusquage de déchets » le long de la côte, à la recherche de jonques suspectes utilisées par les forces communistes pour des opérations d'infiltration et de mouillage de mines. À une occasion, alors qu'il faisait route au nord de Songjin, il aperçut six jonques nord-coréennes dans une crique. Une fois de plus, comme au débarquement normand du « jour J », les artilleurs de Thom p$on ouvrent le feu en force et coulent les six bateaux communistes. Après un mois de telles opérations, elle est retournée à Sasebo pour l'entretien. Du 1er avril au 3 novembre, Thompson est revenu aux positions de défense communiste, aux lignes d'approvisionnement et aux concentrations de troupes. Le 14 juin 1951, cependant, c'est au tour de l'ennemi de riposter. Les artilleurs de Thompson venaient d'achever la destruction d'un pont de chemin de fer près de Songjin lorsque les batteries côtières communistes ont ouvert le feu, chevauchant bientôt le navire. Un obus a frappé le pont et a détruit l'équipement de conduite de tir du navire. En représailles, les artilleurs de Thompson ont détruit une batterie ennemie et en ont endommagé une autre. Avec trois morts et trois blessés, Thompson a pris sa retraite. Le 3 novembre, Thompson a quitté les eaux coréennes, à destination du pays. Elle a fumé dans la baie de San Diego le 20 novembre et a procédé de là au Yard de Marine d'Île de Mare pour la révision. Après des essais après réparation, il a mené des opérations sur la côte ouest et a subi une disponibilité restreinte à Long Beach, en Californie. Thompson a passé le reste de 1951 et la première partie de 1952 dans les eaux continentales des États-Unis avant de quitter San Diego le 23 juin 1952. En arrivant à Pearl Harbor six jours plus tard, elle a continué à Yokosuka, où elle est arrivée le 18 juillet. Après une courte disponibilité aux côtés de Frontier (AD-26), Thompson s'est rendue à SongJin, en Corée, et est arrivée au large de ce port le 11 août 1952. Contrairement à ses précédentes tournées en Corée, lorsque ses tâches de déminage étaient mêlées à des opérations de type destroyer, Thompson était désormais libre de fonctionner comme un destroyer pour les tâches de patrouille côtière et d'appui-feu. Le balayage était maintenant effectué par les AM et les AMS; et tout a été fait la nuit. Les communistes aussi avaient changé de tactique. Plus de canons ont été apportés pour défendre les côtes, tandis que la précision de l'ennemi s'était également améliorée. Le 20 août 1952, une fois de plus au large de Songjin, Thompson est pris sous le feu d'une batterie chinoise. Un obus a touché le pont volant, tuant quatre personnes et en blessant neuf. Thompson a tenté de riposter, mais les canons côtiers parfaitement dissimulés rendaient la précision du bombardement de retour difficile et inefficace. En se retirant de la scène, la Thompson en détresse a transféré ses victimes à lowa (BB-64), alors qu'elle opérait à 16 miles au sud de Songjin. Cinq jours plus tard, le dragueur de mines est arrivé à Sasebo le 26 août pour la disponibilité de l'appel d'offres en réparant ses moteurs et les dommages de combat, avant de se diriger vers le nord à Songjin. Elle est restée de ce port malchanceux du 13 septembre au 12 octobre 1952, patrouillant de temps en temps à l'extrémité la plus au nord du blocus des Nations Unies avant de revenir de nouveau à Sasebo. Du 3 novembre au 1er décembre 1962, Thompson a opéré dans le port de Wonsan, dans le cadre des forces de blocus des Nations Unies. En tant que telle, elle était à plusieurs reprises à portée de fusils communistes. L'objet de tirs ennemis au moins quatre fois, le Thompson a subi des dommages pour la troisième fois lorsqu'il a été chevauché le 20 novembre 1952, alors qu'il servait de navire d'appui au tir pour Kite (AMS-22) qui effectuait un balayage de l'arrière-port. À partir de trois points très espacés, les canons ennemis ont pris les dragueurs de mines sous le feu, attrapant Thompson au milieu du navire sur le côté tribord alors qu'elle déposait des nuages ​​de fumée noire huileuse entre Kite et le rivage. De retour à Yokosuka pour réparer les dégâts de bataille, Thompcon passa Noël dans ce port naval japonais. Le Nouvel An, cependant, a de nouveau trouvé le dragueur de mines rapide à Songjin. Après deux autres tournées là-bas, en février 1953, Thompson retourne aux États-Unis en compagnie de Carmick. Avec des arrêts de ravitaillement à Midway et Pearl Harbor, elle est finalement arrivée à San Diego le 14 mars 1953. Opérant avec MineDiv 11, elle a basé sur la côte ouest pour le reste de l'année. À partir du 8 juin 1953, Thompson a servi d'"accessoire" à Columbia Movie Studio pendant le tournage du roman d'Herman Wouk, The Caine Muting. Opérant à San Francisco pendant une semaine, Thompson est devenu Caine, tout en servant de modèle pour de nombreux décors de Columbia utilisés dans le tournage des scènes à bord. Après avoir participé à deux exercices à la fin de septembre 1953, il a opéré à partir de San Diego jusqu'au 1er décembre 1953, date à laquelle il s'est présenté à la Flotte de réserve du Pacifique pour se préparer à l'inactivation. Le 18 mai 1954, le fanion de commission de Thompson a été abattu et le navire placé en réserve. Le 16 juillet 1956, il est reclassé en destroyer et redésigné DD-627. Elle a été rayée de la liste de la Marine le 1 juillet 1971 et vendue à l'American Ship Dismantlers, Inc., de Portland, Oreg., le 7 août 1972 pour mise au rebut. Thompson a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et sept étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service pendant la guerre de Corée.


L'homme derrière la campagne Double V

Beaucoup sont peut-être au courant de la campagne Double V – victoire au pays et à l'étranger pour les citoyens noirs pendant la Seconde Guerre mondiale – mais peu connaissent le travailleur de la cafétéria de 26 ans de l'Aircraft Corps à Wichita, Kansas, qui a déclenché la campagne.

Dans sa lettre au Courrier de Pittsburgh, un important journal noir, James G. Thompson a réfléchi au paradoxe de lutter pour l'égalité à l'étranger tout en faisant face à l'inégalité chez lui lorsqu'il a écrit : « Dois-je sacrifier ma vie pour vivre à moitié américain ? »

Avant la guerre, près de 80 % de la population noire vivait dans le Sud sous les lois Jim Crow qui institutionnalisaient la ségrégation. À la veille de la Seconde Guerre mondiale, les Noirs avaient un taux de chômage deux fois supérieur à celui des Américains blancs et un revenu médian qui représentait un tiers de la famille moyenne, selon le National World War II Museum. Entre 1918 et 1941, l'Association nationale pour l'avancement des personnes de couleur (NAACP) a enregistré au moins 544 lynchages de Noirs, bien que des estimations récentes aient estimé que ce nombre était encore plus élevé.

En temps de guerre, les hommes et les femmes noirs étaient confrontés à la dualité de lutter contre le régime génocidaire nazi, tout en vivant à l'inverse de la violence et de la discrimination raciales généralisées qui refusaient fréquemment aux citoyens noirs leur droit constitutionnel de vote.

Dans sa lettre, publiée le 31 janvier 1942, Thompson a imploré que « tant que nous gardons la défense et la victoire au premier plan, nous ne perdons pas de vue notre combat pour une vraie démocratie chez nous ». Thompson a ajouté : « Serait-ce trop exigeant d'exiger tous les droits de citoyenneté en échange du sacrifice de ma vie ?

La lettre de Thompson a exploité la frustration que de nombreux Noirs ressentaient. L'historien C.L.R. James fit écho plus tard à Thompson et proclama : « Pourquoi devrais-je verser mon sang pour l'Amérique de Roosevelt, pour Cotton Ed Smith et le sénateur Bilbo, pour tout Jim Crow, le Sud haïssant les nègres, pour les emplois mal payés et sales pour lesquels les nègres doivent se battre, pour les quelques dollars de secours et les insultes, la discrimination, la brutalité policière et la pauvreté perpétuelle auxquels les nègres sont condamnés même dans le Nord plus libéral ?

En cooptant le slogan « V pour la victoire », Thompson a suggéré que si le « Signe du V pour la victoire est affiché bien en vue dans tous les pays soi-disant démocratiques qui se battent pour la victoire sur l'agression, l'esclavage et la tyrannie », alors « nous avons coloré les Américains adopter le double VV pour une double victoire. Le premier V pour la victoire sur nos ennemis de l'extérieur, le second V pour la victoire sur nos ennemis de l'intérieur.

La lettre de Thompson n'était pas un nouveau concept fou pour de nombreux Noirs américains, mais son slogan était mémorable et a suscité l'intérêt de nombreux journaux noirs à travers l'Amérique.

Les Courrier, par exemple, s'est inspiré de Thompson et a lancé la campagne Double V, exigeant des gains sociaux, politiques et économiques. Le 14 février 1942, le journal publia : « Nous avons adopté le double cri de guerre : victoire sur nos ennemis à la maison et victoire sur nos ennemis sur les champs de bataille à l'étranger. Ainsi, dans notre combat pour les libertés, nous menons une attaque sur deux fronts contre nos esclavagistes chez nous et ceux à l'étranger qui nous asserviraient. NOUS AVONS UNE PARTICIPATION DANS CE COMBAT. . . SONT DES AMÉRICAINS AUSSI ! »


(Archives nationales, Archives du Bureau de la défense civile)

En juin de la même année, Thompson remplaça W.C. Page en tant que directeur du Courrier‘s campagne nationale Double V, et à la mi-juillet le Courrier a affirmé avoir recruté 200 000 membres Double V, l'une des plus grandes organisations noires d'Amérique à l'époque.

La campagne a également reçu un soutien considérable de la part de politiciens, romanciers et stars de cinéma blancs clés, dont, entre autres, Wendell Willkie, Thomas Dewey, Ingrid Bergman et Humphrey Bogart.

Thompson est resté avec le Courrier jusqu'à ce qu'il soit enrôlé en février 1943, après quoi le journal abandonna largement sa campagne Double V.

Et bien qu'il soit tombé dans l'obscurité historique, le slogan de Thompson reste un pilier clé de la lutte pour l'égalité raciale au 20e siècle et un signe avant-coureur du mouvement des droits civiques.

"J'aime l'Amérique", a-t-il écrit. « [Et] je suis prêt à mourir pour l'Amérique dont je sais qu'elle deviendra un jour une réalité. »


Parallèles dans le temps Une histoire de troubles du développement

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, de nombreux préposés aux institutions publiques ont été recrutés, laissant une pénurie de travailleurs. Cependant, les admissions dans les institutions publiques ont continué d'augmenter. De nombreuses institutions ont fermé certaines de leurs colonies et placé plus de résidents dans chaque bâtiment pour économiser. Certains établissements ont placé deux résidents par lit et dans les couloirs.

OBJECTEURS DE CONSCIENCE

Les institutions ont remédié à leur pénurie de main-d'œuvre en employant des objecteurs de conscience. Les comptes rendus de leurs observations ont sensibilisé le public aux conditions des institutions publiques. En 1948, Albert Deutsch écrit La honte des États, une exposition photographique du village de Letchworth à New York. Conçu à l'origine pour éviter les problèmes communs aux grandes institutions, Letchworth était considéré comme l'une des meilleures institutions américaines. Les expositions de Deutsch et d'autres expositions de cette époque ont servi à mettre en évidence les conditions horribles dans toutes les institutions.

Après des décennies d'invisibilité, les personnes vivant dans des institutions publiques ont de nouveau été l'objet d'attention.

Séquence vidéo montrant le président Franklin D. Roosevelt marchant

Avec l'aimable autorisation et la permission des Archives de l'État de Pennsylvanie, MG-254.1 Matériaux audiovisuels, Jimmie DeShong Motion Picture Film, 1937, avec Franklin D. Roosevelt


Véhicules amphibies

L'acronyme de l'armée américaine pour le camion amphibie (DUKW) se prononçait « Canard », ce qui convenait à une embarcation à eau également à l'aise sur terre. Le nom est dérivé des indicatifs du fabricant D (année modèle 1942), U (amphibie), K (transmission intégrale) et W (essieu arrière double). Le Duck était basé sur un châssis de camion standard de deux tonnes et demie avec six roues et pouvait faire cinq nœuds et demi dans l'eau mais jusqu'à 50 mph à terre. Avec une transmission intégrale pour ses trois essieux, il avait une excellente traction, ce qui en faisait un véhicule tout-terrain recherché. Il pouvait transporter entre vingt-cinq et cinquante soldats ou cinq mille livres de fret. Utilisés pour la première fois dans l'opération Husky, l'invasion de la Sicile en juillet 1943, les DUKW étaient un pilier des opérations amphibies de l'armée américaine, y compris l'invasion de l'Italie et de la Normandie. Quelque vingt et un mille ont été fabriqués tout au long de la guerre.

Normalement, quatre bulldozers étaient attribués à chaque division d'infanterie américaine, mais plus étaient fournis à Overlord. Même alors, très peu d'entre eux sont arrivés à terre à temps pour aider - seulement trois sur seize à Omaha Beach. The difficulty of unloading the heavy vehicles in deep water proved more of a problem than did enemy action. However, those that did survive unloading and German fire proved extremely useful. They removed obstacles and bladed clear paths for other vehicles across the dunes leading inland. After the beachhead was secure, bulldozers were constantly in use by engineers to improve roads and construct advanced airfields. General Eisenhower considered bulldozers so important that he listed them as one of the significant WW2 weapons of the European campaign. Bulldozer blades also were affixed to Sherman tanks.

The halftrack was a hybrid, a lightly armored vehicle with front wheels and a tread in the rear. Its mobility and cross-country capability made it ideal for mechanized infantry, though halftracks also were adapted for light artillery and antiaircraft use.

The U.S. Army mainly deployed the M2, M3, and M5 series of halftracks, built by Autocar, White, and Diamond T companies. Dimensions and performance were similar: about twenty feet long (including a tenthousandpound winch), a six-cylinder, 148 hp engine, and three thousand pounds empty weight. Halftracks could reach 45 mph and cruise 220 miles carrying ten to twelve men. Armament generally was a pedestal-mounted .30 or .50 caliber machine gun plus small arms. Mines and hand grenades also were included.

The most impressive halftracks were M16 (White) and M17 (International) versions mounting quad-.50 mounts for antiaircraft defense.

The most iconic of American WW2 vehicles. Officially the jeep was a quarter-ton truck, but its versatility exceeded that designation. Easily the most famous vehicle of World War II, the jeep derived its name from the acronym for GP (general purpose) vehicle.

When the German army overran Western Europe in 1940, the importance of mechanized transport became apparent to the United States. Consequently, the U.S. Army issued a seemingly impossible request to 135 companies: produce a prototype quarter-ton light truck in forty-nine days. Only two firms responded—American Bantam and Willys-Overland. The Bantam prototype was rolled out on 21 September 1940, followed by Willys and a belated Ford entry. Willys’s exceptional engine produced 105 foot-pounds of torque compared to eighty-five for the Ford, while Bantam’s design was overweight. The army ordered 1,500 examples from Willys and Ford with deliveries commencing in the spring of 1941. As a consolation, Bantam was given the contract for building the trailer designed to be towed by jeeps.

The jeep was ten feet, nine inches in length and had an eighty-inch wheel-base its ground clearance was not quite nine inches. The heart of the rugged little vehicle was a four-cylinder, 55 hp engine that yielded a surprising twenty miles per gallon fully loaded. It became a four-wheeldrive, light truck capable of carrying five soldiers, eight hundred pounds of cargo, or towing a 37 mm antitank gun.

Over the next four years an incredible 640,000 jeeps were built, 56 percent by Ford, which received a production license from Willys. Nearly onethird of all jeeps went to the British or Soviets, while typically 149 were issued to every U.S. Army infantry regiment. Jeeps were used in every theater of war for reconnaissance, casualty evacuation, resupply, and all manner of support roles. The four-wheel-drive feature combined with the engine’s torque enabled the jeep to traverse seemingly unpassable terrain, whether steep hills, rutted ravines, or muddy quagmires.

Airborne units especially appreciated jeeps, as the quarter-ton trucks fit in gliders and provided both reconnaissance and much-needed transport behind enemy lines. In 1944 infantry glider regiments had twenty-four jeeps, and parachute regiments had seventeen. Armament usually consisted of a pedestal-mounted .30 or .50 caliber machine gun.

Gen. Dwight Eisenhower considered the jeep one of the most significant WW2 weapons of World War II Gen. George C. Marshall called it America’s greatest contribution to modern warfare.


PPSh-41

Polish soldiers with the PCA , 1951.

The PPSh-41, or Shpagin Machine Pistol, was the Soviet Union’s sub-machine gun of choice for World War II and over the many years that followed it. Made mostly of stamped sheet metal and wood, Russian factories were at times producing up to 3,000 of these weapons each – every single day.

Cheaper and faster to make than the Soviet Union’s previous sub-machine gun, the PPD-40, the PPSh-41 was also more accurate. And with whole companies being equipped with this beast that could fire up to 1000 rounds per minute from drum magazines that held 71 standard Russian pistol rounds, Russian infantry firepower was on the rise.


Description[modifier | modifier la source]

Gleaves-class destroyers were virtually identical in appearance to the Benson-class destroyers (DD-421), distinguishable only by the shape of their stacks— the Gleaves class had round stacks, and the Benson class had flat-sided stacks. Thus, the two classes were often collectively referred to as the BENSON/GLEAVES class.

Initially they were known as the Livermore- class destroyers because the design was standardized with USS Livermore (DD-429), after a requested design change — increasing temperature from 700 °F to 825 °F for follow-on ships from Gibbs & Cox. Α]

"Gleaves emerged as the class leader for all the Gibbs & Cox-designed ships, which also included all sixteen FY 1939 and 1940 ships (DDs 429–444), as Bethlehem’s follow-on bid to build more [Benson- class] ships with its own machinery was rejected." Α]

An article at the National Destroyer Veterans Association site notes:

"Some references identify the BENSON-GLEAVES class as the BENSON-LIVERMORE class. This was a designation for the FY 38-destroyer procurement coined by popular writers in compiling a number of fleet handbooks, for example James C. Fahey’s The Ships and Aircraft of the U.S. Fleet, volumes 1–4, 1939–45. Some handbooks further split the class, adding the Bristol (DD-453) as yet another division. According to tradition, however, a class is identified by the lead ship hence BENSON-GLEAVES is the proper designation for this group of destroyers." ΐ]

Twenty one were in commission when the Japanese attacked Pearl Harbor. Eleven were lost to enemy action during World War II, including Gwin, Meredith, Monssen, Ingraham, Bristol, Emmons, Aaron Ward, Beatty, Glennon, Corry, et Maddox.

Most were decommissioned just following World War II. Eleven remained in commission into the 1950s, the last withdrawn from service in 1956. Α] Hobson was sunk in a collision with the aircraft carrier Guêpe in 1952. In 1954 Ellyson et Macomb were transferred to the Japanese Maritime Self-Defense Force where they served as the JDS Asakaze and JDS Hatakaze (DD-182).


Who to blame?

Claims that Mountbatten did not have authority have been discounted © Churchill and the Chiefs of Staff - the heads of the Navy, Army and Air Force, who met daily to discuss strategy and advise Churchill - were responsible for this disastrous misjudgement. But, because no written record exists of the Chiefs of Staff approving the raid in its final form, it has sometimes been suggested that it was really Mountbatten who remounted it without authorisation. This is almost certainly nonsense.

The Chiefs of Staff disliked Mountbatten, regarding him as an upstart foisted on them by Churchill, so any unauthorised action on his part would have given them the ammunition to recommend his removal. Since Mountbatten was not removed, and the Chief of the Imperial General Staff, General Sir Alan Brooke, in his frank and detailed diary, makes no mention of his having exceeded his authority, it seems unlikely that Mountbatten can be accused of mounting the raid without authority.

General Brooke was in the Middle East from 1 August 1942, returning on the 24th, after the event. This was unfortunate, for, as the most forceful and intelligent of the Chiefs of Staff, had he been in Britain in the days preceding the raid, he might have persuaded Churchill to call it off.

The disaster did point up the need for much heavier firepower in future raids.

Much has been said since about the fact that the Dieppe raid was a necessary precursor to the great amphibious operations that were to follow, in terms of the lessons learned and experience gained. Mountbatten pursued that line all his life. But as Chief of Combined Operations, he did bear some of the responsibility for mounting the operation, so one can only comment, 'he would say that, wouldn't he?'

The disaster did point up the need for much heavier firepower in future raids. It was recognised that this should include aerial bombardment, special arrangements to be made for land armour, and intimate fire support right up to the moment when troops crossed the waterline (the most dangerous place on the beach) and closed with their objectives.

However, it did not need a debacle like Dieppe to learn these lessons. As judged by General Sir Leslie Hollis - secretary to the Chiefs of Staff Committee and deputy head of the Military Wing of the War Cabinet with direct access to Churchill - the operation was a complete failure, and the many lives that were sacrificed in attempting it were lost with no tangible result.


The Tale of the Tommy Gun

The Iconic Thompson submachine gun and how it got so famous.

Bootlegging gangsters of the 1920s and 30s firing a barrage of bullets at the G-men in pursuit&mdashthat's the mental picture you might have of the Tommy gun. But while the Thompson submachine gun was designed for the trenches of World War I and gained notoriety as a gangster's weapon, it was the battlefields of World War II that saw it win its place in history alongside the other best-known firearms of all time, with as many as two million made.

General Thompson and His Gun

Brigadier General John Taliaferro Thompson, the force behind the Thompson gun, graduated from West Point in 1882. By the outbreak of the Spanish-American War in 1898, Thompson had risen to the rank of lieutenant colonel and was the chief ordnance officer for the campaign in Cuba. After the war he became chief of the Ordnance Department's Small Arms Division, where he was instrumental in selecting the .45 ACP cartridge&mdashthe same round his submachine gun would later fire. (The tests involved shooting human cadavers and live cattle to discover which ammunition had the best stopping power. It was a different time.) He also oversaw the development of the Army's new Springfield M1903 rifle and the adoption of the iconic Colt 1911 pistol.

When Thompson retired in November 1914, he took a job as chief design engineer at the Remington Arms Company. WWI had broken out, and Thompson started trying to think of ways to break the horrible, lethal deadlock on the Western Front. He believed mobile firepower was the key and that U.S. troops needed a "trench broom," so in 1916 he started working on automatic weapons.

His company, the Auto-Ordnance Corporation, had its first prototypes ready in 1918. With the help of Theodore Eickhoff and Oscar Payne, Auto-Ordnance continued development of Thompson's idea for a small machine gun "that will fire 50 to 100 rounds, so light that [a soldier] can drag it with him as he crawls on his belly from trench to trench, and wipe out a whole company single-handed."

Faulty Science

The Thompson design was based on a scientific principle theorized by Commander John Blish, a former U.S. Navy officer. Blish noticed that when fired with a light load, some of the Navy's breech loading heavy gun had their breech block come unscrewed, while larger loads that produced more pressure held a tighter seal. He attributed this to the different metals used in the breech and breech block. He believed that under great pressure, two different metals could adhere together better than two pieces of the same metal. He called it the Blish Principle, around which he designed a breech block which could be used in small arms. He patented his idea in 1915 and Thompson bought the rights to use the idea in his gun. The Thompson used a small bronze H-shaped block which fitted into the gun's steel bolt. According to the Blish Principle, this would slow the bolt's recoil.

There was just one problem: Scientifically, the Blish Principle of metal adhesion does not exist. In reality, the effect Blish was seeing was that his lock merely added mass to the gun's bolt, which, in a blowback gun, simply slows the travel of the bolt. People figured this out during World War II, and British troops using Thompsons frequently removed the Blish lock. Later, when the Thompson was simplified to create the M1, the Blish lock was also abandoned.

With the Blish lock simply adding mass, the Thompson functioned as a simple blowback like many other contemporary submachine guns including the STEN, MP40, and Soviet PPSh-41. When the trigger was pulled, the bolt was released, slamming into the breech. That ignited the round in the chamber and fired the gun. The pressure from the fired round would then send the Thompson's bolt recoiling to the rear, extracting and ejecting the spent case before the process repeated itself.

From the Western Front to the Silver Screen

Thompson himself was recalled to service when the U.S. entered the First World War in 1917, he was promoted to Brigadier General and served as the director of arsenals throughout the war. The early Thompson prototypes came too late to fight the war they'd been designed for, but they had suitably aggressive names Persuader and Annihilator. One early model capable of firing up to 1,500 rounds per minute&mdashan utterly uncontrollable rate of fire. In 1919, the Thompson began to take on its famous classic shape, and by 1921, Auto-Ordnance had a refined its submachine gun to the point it was ready to go to market.

With the great war over, Thompson took his gun to the civilian market, selling it as an "anti-bandit gun." Thompson travelled tirelessly to promote and publicize his gun and its capabilities. In 1921, he embarked on a sales tour of Europe. The British came away impressed by the submachine gun, praising it for being handy and compact. But post-war budget constraints prevented any purchases. In 1927, Thompson tried again, demonstrating an improved model to the French army, who was unimpressed. The Thompson did find some customers with the U.S. Postal Service ordering 200 to protect the mail from violent thieves.

Of course, that's not the end of the story. The Thompson's high rate of fire and large magazine capacity saw it catapulted to infamy as the weapon of choice for lawmen and gangsters during the 1920s and 30s. Thompsons quickly entered the vernacular of popular culture as Tommy Guns or Chicago Typewriters. Two were used during the infamous St. Valentine's Day massacre when 70 rounds (a full 20-round box magazine and a 50-round drum magazine) were emptied into seven members of the Moran Gang in a matter of seconds. The likes of John Dillinger, Baby Face Nelson, the Barker gang, and Pretty Boy Floyd all used Tommy Guns. And while the Thompson was also found in the hands of the law, it has become forever associated with Depression-era gangsters. (Although some police departments had privately bought Thompsons it was not until 1935, that the FBI finally received 115 Thompsons in custom carrying cases. Ironically by then the majority of gang members and gangsters the FBI had been tasked with stopping had already been either killed or captured.)

The movies did their part in this myth-making. During the burgeoning years of Hollywood, the Tommy Gun became extremely popular on the silver screen, with popular gangster films featuring charismatic outlaws wielding the Thompson. By 1935, however, a set of guidelines called the Motion Picture Production Code had been introduced. In an effort to deglamourise outlaws, the code dictated that gangster films should be filmed from the G-Men's perspective. Gangsters could no longer be seen with automatic weapons and the Tommy Gun became the on-screen weapon of the FBI agent. This altered the tone of gangster films with the Tommy guns iconic status helping to glamorise the G-men rather than the gangsters. The Thompson has since appeared in more than a thousand films and TV shows.

Back to Europe

Despite the notoriety, business wasn't good. The Thompson had the dubious honor of being one of the first weapons subject to the 1934 National Firearms Act, which prohibited the use of automatic and concealable weapons by civilians in the U.S. Without large scale military contracts, Thompson's company struggled. Only small batches of his submachine guns were purchased by the US Marine Corps for use overseas. And so, despite decent civilian sales, Auto-Ordnance was on the brink of liquidation by 1929. The company was in a massive $2,200,000 hole of debt.

And then, World War II broke out.

In 1939, the full outbreak of war in Europe, Temps magazine described the Thompson as "The deadliest weapon, pound for pound, ever devised by man." General Thompson's gun was about to face its greatest challenge. After the Fall of France in June 1940, Britain needed every weapon the could get and placed an open order for Thompson submachine guns. By April 1942, 100,000 Thompsons had arrived in Britain. They became a favorite of the newly formed elite Commando units who used them in raids on occupied Europe. The US military formally adopted the Thompson in September 1938, but did not order any guns until the summer of 1939. But by February 1942, half a million Thompsons had been made.


M1 Carbine Wartime Service

The M1 Carbine had a removable 15-round magazine.

La Seconde Guerre mondiale

The M1 Carbine fell into a category all its own during World War II. Its .30 carbine caliber round is twice as powerful as the .45ACP caliber that was used in the Thompson and M3 “Grease Gun” submachine guns. It offers better range, accuracy, and penetration to those small arms, and yet it weighs half that of the Thompson. However, compared to the German StG44 – the world’s first true “assault rifle” – the M1 Carbine is vastly underpowered. In this regard, firearms experts argue that it falls between a submachine gun and an assault rifle. It had an advantage over the larger M1 Garand in that it had a removable 15-round magazine. This feature was later adopted in the M14, a firearm that does resemble a larger M1 Carbine.

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European Theater of Operations

The M1 saw its initial use in the European Theater of Operations (ETO) during World War II. Despite the advantages in weight and accuracy, it wasn’t universally liked or respected. In the Pacific, it was well-liked by those who operated in heavy jungle terrain, but those who used it in frequent fighting in both Europe and the Pacific found it to have insufficient penetration and stopping power. The carbine reportedly didn’t do well against German or even Japanese helmets for example.

Korean War

During the Korean War, the M1 Carbine was generally disliked by the United States Marine Corps. There were reports that the carbine bullets failed to penetrate the heavy padded winter clothing worn by the North Korean and Chinese soldiers. Some Marine units issued orders that carbine users should always aim for the head as a result!

Vietnam War

The M1 and M2 Carbines (see below) remained in use throughout the Vietnam War and were used by every branch of the U.S. military.

Here you can see the M1 Carbine in use during the Korean War.

Brittish Military Use

The M1 Carbine was used by the British SAS during World War II. Later it saw use with the British military during the Malayan Emergency. The Israeli Palmach used it during the 1948 Arab-Israeli War. Also, the military forces of both South Korea and South Vietnam used it—while Viet Cong forces also used large numbers of captured M1 Carbines.


Destructeurs

The drawing for Measure 32 Design 3D for the Benson class as dated March 18, 1944. The vertical colors were specified to be dull black (BK), ocean gray (5-O) and light gray (5-L) and the horizontal colors were ocean gray (5-O) and deck blue (20-B). Haze gray (5-H) could have been used in place of light gray to be Measure 31. This drawing was used for both the Benson (DD-421) and Gleaves (DD-423) subclasses with no apparent regard for how closely the two profiles matched the full-size ship.

A Design 3D drawing was attached to the July 15, 1943, memo to PacFleet for the DD-380 Gridley class of destroyers. Design 3D was also drawn for every other class of destroyers and destroyer escorts and for most other classes of major warships including the Indépendance class light carriers, the Casablanca class escort carriers, Omaha class light cruisers and Cleveland class light cruisers. Le cuirassé USS Colorado (BB-45) also used Design 3D beginning in October 1943. A handful of ships of the Livermore class of destroyers and some destroyer escorts used a mirrored version in which the port pattern appeared on the starboard and the starboard pattern was painted on the port side. I have identified this as 3D rev (reversed) even though there seem to be no USN drawings that would depict this.


Voir la vidéo: Daily Thompson single teaser Nimbus (Décembre 2021).