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Nakajima C6N Saiun (nuage peint) 'Myrt'

Nakajima C6N Saiun (nuage peint) 'Myrt'


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Nakajima C6N Saiun (nuage peint) 'Myrt'

Le Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt' était un avion de reconnaissance rapide à long rayon d'action qui est entré en service à l'été 1944 et était presque immunisé contre l'interception alliée.

Les travaux sur le C6N ont commencé peu après l'entrée en guerre du Japon. En 1941, des bombardiers torpilleurs ont été utilisés pour effectuer des missions de reconnaissance à partir de porte-avions, mais au printemps 1942, la Marine a publié une spécification pour un avion de reconnaissance à longue portée spécialement conçu.

La spécification prévoyait un avion à trois places avec une vitesse maximale de 403 mph à 19 685 pieds, une autonomie normale de 1 727 milles et une autonomie maximale de 3 078 milles.

L'équipe de conception de Nakajima était dirigée par les ingénieurs Yasuo Fukuda et Yoshizo Yamamoto. La spécification était très difficile, et leur première suggestion était pour un avion bimoteur très inhabituel, avec les moteurs dans le fuselage mais les hélices sur le bord d'attaque des ailes. Cela éliminerait les nacelles du moteur et réduirait ainsi la traînée, mais aurait aussi grandement augmenté la complexité de la conception.

Ce plan a été abandonné lorsque le moteur radial à double rangée refroidi par air Nakajima Homare est devenu disponible. La disposition à double rangée signifiait que le nouveau moteur fournissait plus de puissance pour la même surface frontale qu'un moteur radial à une rangée et permettait à Nakajima de produire un design plus conventionnel. La base de la nouvelle conception était un monoplan monomoteur à aile basse, quelque peu similaire au Nakajima B6N Tenzan. Afin de maintenir la section transversale du fuselage aussi petite que possible, le refroidisseur d'huile devait être monté à l'extérieur du moteur. La conception était également limitée par la taille des ascenseurs des porte-avions, et les surfaces de queue verticales étaient donc inclinées vers l'avant pour réduire la longueur de l'avion. Les ailes minces avaient encore assez de place pour quatre réservoirs de carburant protégés et deux réservoirs non protégés, permettant à l'avion de transporter 300 gallons de carburant à l'intérieur. 160 gallons supplémentaires pourraient être transportés dans un réservoir largable. L'avion n'était pas censé engager le combat et il n'a donc reçu qu'une seule mitrailleuse de 7,7 mm à tir arrière.

Le prototype était propulsé par le moteur Homare 11 de 1 820 ch avec une hélice à quatre pales à vitesse constante. Il effectua son vol inaugural le 15 mai 1943 et une série d'essais commença. Le nouveau moteur posait problème, la puissance diminuant de manière inattendue en altitude. La vitesse de pointe du prototype n'était que de 397 mph.

Le premier prototype a été suivi de dix-huit autres prototypes et avions de pré-production. Certains d'entre eux étaient équipés du moteur Homare 21 de 1 990 ch, avec une hélice tripale à vitesse constante.

Le C6N était une grande amélioration par rapport au D4Y2-C alors utilisé pour la reconnaissance. Au printemps 1944, il fut officiellement mis en production sous le nom de Navy Carrier Reconnaissance Plane Saiun (Painted Cloud).

Le C6N1 est entré en service à l'été 1944 et a participé aux combats dans les îles Mariannes. Sa vitesse était proche de celle du Grumman F6F-5 Hellcat, ce qui le rendait presque impossible à intercepter. Pendant la dernière année de la guerre, les Japonais ont ainsi pu suivre les flottes américaines, mais leur situation se détériorant les a empêchés de tirer parti des informations qu'ils ont obtenues.

Un certain nombre de variantes du C6N ont été conçues ou produites.

Le C6N1-B Saiun Model 21 devait être une variante de bombardier-torpilleur, transportant une torpille sous le côté droit du fuselage. Le projet a été abandonné après que le Japon a perdu sa force de transport.

Le C6N1-S était une variante de chasseur de nuit conçue pour attaquer le B-29. Il avait un équipage de deux personnes, le mitrailleur arrière étant retiré. Le poids économisé a été utilisé pour installer deux canons de type 99 de 20 mm montés obliquement. Un petit nombre a été converti et ils étaient les plus rapides des chasseurs de nuit japonais, mais sans radar aéroporté efficace, ils n'étaient pas en mesure de faire beaucoup d'interceptions.

Un prototype du C6N2 a été produit. Celui-ci utilisait le moteur turbocompressé NK9K-L Homare 24, mais le nouveau moteur était gênant et la conception n'avait pas été perfectionnée à la fin de la guerre.

Le C6N3 Saiun KAI 1 aurait été la désignation d'une version de chasse de nuit de l'avion propulsé par le moteur turbocompressé, mais des problèmes avec le C6N2 ont fait qu'il n'a jamais été construit.

Trois autres variantes étaient prévues, dont aucune n'a jamais été construite.

Le C6N4 Saiun KAI 2 aurait été propulsé par un moteur Mitsubishi MK9A

Les détails du C6N5 Saiun KAI 3 sont rares.

Le C6N6 Saiun KAI 4 aurait été construit en bois pour tenter de sauver des matériaux rares.

Moteur : moteur à pistons radiaux Nakajuma NK9H Homare 21
Puissance : 1 990 ch
Équipage : 3
Envergure : 41 ft 0 in
Longueur: 36ft 1in
Hauteur : 12 pieds 11,5 pouces
Poids à vide : 6 543 lb
Masse maximale au décollage : 11 596 lb
Vitesse maximale : 379 mph à 20 015 pieds
Taux de montée : 8 min 9 sec à 19 685 pi
Plafond de service : 35 235 pi
Portée : 3 299 milles
Armement : Une mitrailleuse de 7,92 mm à tir arrière sur monture entraînable


Nakajima C6N Saiun (nuage peint) 'Myrt' - Histoire

Histoire de la guerre
Affecté à un Kokutai (Groupe Aérien) inconnu. Aucune marque connue. À la fin de la guerre du Pacifique, cet avion a été rendu aux forces américaines occupant le Japon et a été sélectionné pour une évaluation technique plus approfondie. Chargé à bord de l'USS Barnes CVE-20 avec 145 avions japonais et parti le 3 novembre 1945 à destination des États-Unis.

Après la guerre
Le 8 décembre 1945, cet avion est arrivé à Langley Field, en Virginie. Plus tard, transféré de l'U.S. Navy (USN) à l'U.S. Army Air Force (USAAF). Cet avion a été révisé au dépôt aérien d'Olmsted Field (Olmsted Air Force Base) à Middletown, en Pennsylvanie, pour des essais en vol. Les détails sur tout test en vol sont inconnus.

Aux États-Unis, le code de queue attribué 4803 est inscrit des deux côtés de la queue. Cet avion a conservé les marques de fuselage Hinomaru. Sur le côté gauche du fuselage sous le cockpit était inscrit au pochoir :

"RECONAISANCE JAPONAISE
A.A.F. NUMÉRO DE SÉRIE. 72-N4803
POIDS D'ÉQUIPAGE. 600 livres.
NE CONVIENT PAS AU CARBURANT AROMATIQUE.
UTILISER [?] OCTANE SI NON DISPONIBLE
ARMES LT TSO. 08-3-1"

Espace de rangement
Le 22 août 1946, un pilote de l'USAAF a piloté le Saiun vers la zone de stockage des avions étrangers à l'aéroport d'Orchard Place à Park Ridge, dans l'Illinois. En 1949, l'U.S. Air Force (USAF) a remis cet avion et tous les autres aéronefs étrangers à l'aéroport d'Orchard Place à la collection du National Air and Space Museum (NASM).

Ensuite, démonté et transporté à l'installation NASM Garber et placé dans un stockage où il reste à ce jour démonté en tant que fuselage et moteur. Cet avion n'est actuellement pas exposé au public. Cet avion est le dernier exemplaire survivant de cet avion dans le monde.

Dans la collection du National Air and Space Museum (NASM), le fuselage porte le numéro d'inventaire NASM A19600337000. La collection comprend également les accoudoirs retirés, le numéro d'inventaire NASM A19600337001 et le G-Meter / Accéléromètre, le numéro d'inventaire NASM A19600337007. Le moteur radial Nakajima Homare 21 (NK9H, Ha45-21 porte le numéro d'inventaire NASM A19600337003.

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Nakajima C6N Saiun (nuage peint) 'Myrt' - Histoire

Le prototype du Nakajima C6N Saiun ("Painted Cloud"), un avion de reconnaissance rapide basé sur un porte-avions, est apparu le 15 mai 1943. Des difficultés avec le moteur ont empêché l'avion d'entrer en service jusqu'à l'été 1944. Au total, 463 avions ont été construits. L'avion, connu sous le nom de "Myrt" dans le code allié, a été utilisé de manière intensive au cours de la dernière année de la guerre. Ses bonnes performances à haute altitude, en particulier sa vitesse élevée, ont conduit les techniciens de la marine à étudier deux avions dérivés, l'un pour le service de chasse de nuit et l'autre pour le service de torpille. Quelques exemplaires de la version chasseur de nuit (désigné C6N1-S) ont été effectivement construits. C'était un C6N1 qui fut le dernier avion japonais à être abattu pendant la guerre, le 15 août 1945, quelques minutes seulement avant la capitulation.

Nakajima C6N1 Saiun

Des informations supplémentaires sur cet avion peuvent être trouvées sur Wikipedia ICI .

Pour un très beau dessin en couleur à l'échelle de cet avion, voir ici .

Des schémas de couleurs supplémentaires pour cet avion peuvent être trouvés ici.

Si vous ne voyez pas la table des matières à gauche de votre écran, CLIQUEZ ICI pour voir le reste de ce site Web !


C6N Saiun "Myrt", avion de reconnaissance japonais

Les C6N1-S et C6N-3 étaient des chasseurs de nuit équipés de deux canons obliques de 20 mm Type 99 à la place du troisième équipier.

Les C6N-2 et -3 utilisaient un moteur Homare 24 et avaient quatre hélices à pales.

Le C6N Myrt était un avion de reconnaissance porte-avions destiné à remplacer le D4Y2-C. Cependant, il a fini par opérer principalement à partir de bases à terre, en raison de la destruction de la flotte de porte-avions japonais. Sa très grande vitesse, obtenue grâce au moteur Homare à faible traînée et aux ailes à flux laminaire, le rendait presque impossible à intercepter. D'abord employé à la bataille de la mer des Philippines, le Myrt a efficacement suivi la flotte américaine pour le reste de la guerre. Un C6N1 a été le tout dernier avion abattu pendant la Seconde Guerre mondiale, cinq minutes avant l'entrée en vigueur du cessez-le-feu définitif.

La conception est née au printemps 1942, lorsque la Marine a conclu que la pratique consistant à utiliser des bombardiers torpilleurs comme avions de reconnaissance n'était pas entièrement satisfaisante. Nakajima a été chargé de concevoir un avion de reconnaissance porte-avions rapide à longue portée, ce qui a été fait par une équipe dirigée par Fukuda Yasuo et Yamamoto Yoshizo. L'équipe a envisagé d'alimenter l'avion avec deux moteurs dans le fuselage liés aux hélices des ailes, mais la disponibilité du puissant moteur Homare a fourni une alternative plus simple. Les grands réservoirs d'aile intégrés (et non protégés) ont donné une grande capacité de carburant, et une faible vitesse d'atterrissage avec une charge alaire élevée a été obtenue en utilisant un système de volets élaboré qui combinait des volets Fowler et des volets divisés sur le bord de fuite avec des volets de bord d'attaque. Le prototype vola pour la première fois en mars 1943, mais des problèmes de performances du Homare en altitude retardèrent la production jusqu'au printemps 1944.

Le développement d'une version expérimentale de bombardier-torpilleur a été abandonné avec la destruction de la flotte de porte-avions japonaise, et le développement d'une version de chasseur de nuit a été repris à sa place. Les versions de chasse de nuit ont été entravées par un manque de radar.


Nakajima C6N Saiun

Le Nakajima C6N Saiun (彩雲, “Iridescent Cloud”) était un avion de reconnaissance embarqué utilisé par le service aérien de la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Avancée pour l'époque, c'était l'avion porteur le plus rapide mis en service par le Japon pendant la guerre. Le nom du rapport des Alliés était Myrt.
Bien que conçu pour être utilisé par les porte-avions, au moment de son entrée en service en septembre 1944, il ne restait que peu de porte-avions à partir desquels il pouvait opérer, de sorte que la plupart des C6N étaient pilotés à partir de bases terrestres. Sa vitesse a été illustrée par un télégraphe envoyé après une mission réussie : “Aucun Grummans ne peut nous attraper.” (“我に追いつくグラマンなし”). La vitesse de pointe du Hellcat était en effet du même niveau, il était donc hors de question de dépasser un Saiun.

Un total de 463 avions ont été produits. Un seul prototype d'un développement turbocompressé équipé d'une hélice à 4 pales a été construit, il s'appelait le C6N2 Saiun-kai. Plusieurs exemples d'un chasseur de nuit version C6N1-S avec canon simple de 30 mm (ou double 20 mm) à tir oblique (configuration Schräge Musik) ont été convertis à partir des C6N1 existants. Alors que les bombardiers alliés arrivaient à portée des îles japonaises, un chasseur de nuit de première classe était nécessaire. Cela a conduit Nakajima à développer le C6N1-S en supprimant l'observateur et en le remplaçant par deux canons de 20 mm. L'efficacité du C6N1-S a été entravée par le manque de radar air-air, bien qu'il soit suffisamment rapide pour bénéficier d'une immunité presque complète contre les interceptions par les chasseurs alliés. Une torpille transportant C6N1-B a également été proposée, mais n'a pas été nécessaire après la destruction de la plupart des porte-avions japonais.

Malgré sa vitesse et ses performances, le 15 août 1945, un C6N1 fut le dernier avion à être abattu pendant la Seconde Guerre mondiale. À peine cinq minutes plus tard, la guerre était terminée et tous les avions japonais étaient immobilisés.


Nakajima C6N

舰上侦察机 / - / Námořní palubní průzkumný letoun Saiun

Japonské bojové jmeno : - Saiun – Malovaný oblak

Nom du rapport allié : « Myrt »

Spécifique 17-Shi
海軍航空本部 - Kaigun Kōkū Hombu - velitelství císařského námořního letectva na jaře roku 1942 zformulovalo specifikace 17-Shi, těmito specifikacemi informovalo japonské japonské továkyrny o svých záňebách Po dodavatelích Letecké techniky v tomto roce námořnictvo požadovalo novou palubní stíhačku A7M1, přepadovou stíhačku, odpovědí byly (J3K, J4M un A7M3-J, Dale byl požadován Pozemní útočný bombarder une tak vzniká Projekt (G9K1 une prise byly žádány průzkumné letouny, jednak pro Pozemní základny (R2Y1), ale i pro paluby letadlových lodí. Na základě těchto posledně uvedených technických požadavků vznikl Výborný un především výkonný letoun Nakajima C6N1 Saiun (Malovaný Oblak (jap.)). Nový letoun mel na palubách letadlových lodí nahradit střemhlavé bombardéry Judy, upravené faire průzkumné podoby Označené D4Y1-C un modernější verzi D4Y2-C. Tyto letouny si nevedly při plnění průzkumných úkolů Spätné, ale Veleni japonského námořního letectva melo na průzkumné letouny mnohem vyšší požadavky un není divu, Japonsko, jako Ostrovní říše, melo v této kategorii vždy velmi výkonné stroje.

Projeter un prototype C6N1 17-Shi
Technický odbor Kaigun Kōkū Hombu požadavky na palubní stíhačku obeslal bez soutěže přímo společnost 中島飛行機株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (dále jen Nakajima). Požadavky pro tuto kategorii letadel byly takové: Osádka byla požadována tříčlenná, maximální rychlost, Mela být nejdůležitější obranou průzkumného letounu un Mela být nejméně na úrovni 648 kilometrů za hodinu, touto rychlosti mel letoun letět ve výšce Sesti tisíc METRU, faire této výšky mel vystoupat za osm minut. Dolet měl být úctyhodný 1 500 námořních mil (2 780 km) a přídavnou nádrží až 2 500 námořních mil (4 630 km). Dne 30. června 1942 bylo projektu přiděleno tovární označení N-50. Konstrukční a projektové práce řídili inženýři Yasuo Fukuda a Yoshizo Yamanoto. Původní návrh počítal se spojením dvou motorů o výkonu po tisíci koních, kterými měly být poháněny dvě vrtule na náběžných hranách křídel. Naštěstí byla tato idea zavčasu zavržena a dále se počítalo s dvouhvězdicovým osmnáctiválcem Nakajima Homare 11, od kterého byl očekáván výkon až dvou tisíc koní. Projet tak byl změněn na klasický jednomotorový dolnoplošník, jehož rozměry byly limitovány rozměry palubních výtahů.

Nejprve byla dokončena dřevěná maketa, která byla námořním letectvem bezodkladně schválena 8. srpna 1942, následně se v továrně usilovně pracovalo na prvním prototypu, tenenoku 15 dutébhonačentmtntntntntnítnítnítnítnítnítnítním prontntntntnntntntm rychlosti 639 km/h ! Prototyp byl letounem velice ladných tvarů, trup byl poměrně dlouhý a štíhlý, kruhový průřez jen nepatrně převyšoval průměr motoru, nad trup vystupovala podlouhlá kabina pro tříd V dolnoplošně uloženém křídle s rychlostním profilem umožňující laminární obtékaní vzduchu, bylo namontováno celkem osm nádrží pro celkem 1 356 litrů paliva. Fowlerovy klapky a výsuvné sloty na náběžné hraně křídel měly letounu zabezpečit bezpečné přistání na palubě letadlové lodi. Motor pohánějící prototyp byl typu Nakajima NK9A Homare 11 o vzletovém výkonu 1 825 koní, vrtule, kterou motor roztáčel, byla čtyřlistá VDM C6 P10 o průměru 3 500 milimetrů. Vlevo pod motorem byl umístněn chladič oleje, tento chladič a vpřed nakloněná svislá ocasní plocha se staly charakteristickými pro letouny Saiun. Poslední člen osádky Obsluhoval tři kamery s různou ohniskovou vzdáleností une prise Jediný kulomet Typ 1 RAZE 7,92 mm (licence německého kulometu MG 15), kterým mel chránit letoun proti zezadu útočícím nepřátelským stíhačům (zde je názorně videt, že Nejlepší ochranou MELA být un také byla rychlost letounu). Nakajima postavila tři prototypy a šestnáct předsériových strojů, které byly testovány továrními a následně i námořními piloty. Motory NK9B nedosahovaly očekávaných výkonů, proto byly na čtyřech předsériových strojích použity jeho výkonnější verze NK9K Homare 22 se čtyřlistou vrtulí a třetí předsériov leto 200 Motory NK9K Homare Konečným řešením bylo použití motoru Homare 21 a vrtule Sumitomo KL38C o průměru 3 500 mm. Všechny tyto motory měly jednou společnou nectnost – neočekávaný pokles otáček kompresoru recipročně způsoboval značný pokles plnícího tlaku vzduchu a tím došlo k okamž v itéztrukát v itéztr. Ostatně výkon motoru a jeho závady byly nejčastějšími výtkami, které měli zkušební piloti k těmto letounům. Letové vlastnosti byly dobré a tak letoun prošel zkouškami, po kterých byl přijat do výzbroje jako „Námořní palubní průzkumný letoun Saiun“.

C6N1 modèle 11
Sériová výroba se rozeběhla od června 1944 v továrně společnosti Nakajima ve městě Handa, letoun byl označen zkráceně C6N1 11, sériové letouny byly poháněny motorem Homare 21 konívrtáívallist, 990 s táívalist Sériové Saiuny, co se rychlosti týče, nenaplnily zcela očekávání a požadavky námořního letectva, ale překonaly tyto požadavky svým doletem, ten s podvěšenou přídavnou palivo nnnnn
Do konce války se Japoncům podařilo vyrobit celkem 463 Saiuny, do tohoto množství je započtena i licenční výroba šedesáti pěti letadel dodaných malou továrnou 是什麽意思 Nihon Hikoki Kabushiki Kaisha. Výroba Saiunů probíhala až do konce války - do srpna 1945.


K prvnímu operačnímu nasazení došlo koncem května 1944, jednalo se o předsériové stroje patřící 121. Myrt. Letounům se podařilo mnoho velmi úspěšných průzkumných akcí a americké palubní Hellcaty je nedokázaly účinně stíhat, to ostatně potvrzuje nadšené "radiové hláýení jedné osázknén pr" Letouny Saiun se následně dostaly do výzbroje těchto jednotek: 132., 343., 601., 653., 752. a 762. Kōkūtai, u několika dalších pluků potom sloužilo pouze několik málo strojů. Saiuny byly přijaty do výzbroje jako palubní letouny, není mi však znám jediný případ o nasazení Saiunu z paluby letadlové lodi.

Projet C6N1-B
Vysoké výkony průzkumných Saiunů vedly k myšlence na jeho přestavbu do podoby palubního torpédového bombardéru označeného C6N1-B. Krom podvěšeného torpéda měl tento letoun nest ještě pevné zbraně pro střelbu vpřed. Úprava však nepřekročila stádium projektu, ostatně pro tento letoun par už těžko hledala vhodná letadlová loď, ze které par operačně vzlétal.

C6N1-S
Polní úpravou par se dala nazvat úprava, kterou nechal provést velitel 302. Kōkūtai 海軍大佐 - Kaigun Daisa (námořního kapitán) Yasuno Kozono. Tato jednotka se specializovala na noční stíhání amerických čtyřmotorových bombardérů a její velitel se snažil upravit a vyzkoušet, co možno nejvíce typů letadel do podoby noční stíhačky. Není tak divu, že do několika průzkumných Saiunů nechal nainstalovat nejdříve dva šikmo uložené kanóny Typ 99-1 modèle 3 ráže 20 mm, každý kanón měl v bubnovém zásobníku zásobníku zásobníku Později byla zkoušena instalace jednoho kanónu Typ 2 ráže 30 mm. Tyto zbraně byly nainstalovány do střední části kabiny v místě zrušené sedačky navigátora, letoun byl dvoumístný. Uložení kanónů bylo obdobou „Schräge Musik“, zavedených u německých nočních stíhaček. Kanóny střílely šikmo vzhůru pod úhlem 30° od podélné osy letounu a pro jejich zaměření byl nad hlavou pilota instalován druhý zaměřovač. Bohužel, osádka stíhacího Saiunu se musela spoléhat pouze na svůj zrak, protože žádné radiolokační zařízení usnadňující vyhledání či jiné zařízení pro navádění naí stíhačky Letoun byl více zatížený a hůře stoupal a do operační výšky bombardérů B-29 se dostal jen s obtížemi. Tato verze je označována jako C6N1-S.

Prototype C6N2
Problém vyššího dostupu a lepší stoupavosti se měl vyřešit pomocí turbokompresoru Ru 212, kterým byl přeplňován motor Nakajima NK9K-Lu Homare 24Lu. Letoun byl dokončen v únoru 1945 a první vzlet se konal v červenci 1945, bylo konstatováno, e výškové vlastnosti letounu C6N2 12 se zlepšily, zvýšila se maximální rychlost na 639 kilorové. Tato verze zůstala zřejmě u jediného vyrobeného exempláře a ten nepřekročil stádium zkušebních letů.

Projet Další nerealizované
Další verze zůstaly ve fázi nerealizovaných nebo nerealizovatelných projektů, byl to noční stíhač s turbokompresorovým motorem C6N3, C6N4 měl být zase poháněn motorem Mitsubishi MK9A, tento motor měl pn býtnntn pl být zase poháněn motorem Mitsubishi MK9A, tento motor měl pn býtntn

Jaký Saiun byl ?
Letoun Saiun přišel včas, aby udržel japonské průzkumné letectvo na skutečně dobré úrovni. Byl à MODERNE konstruovaný letoun, který například nepostrádal samosvorné obaly palivových nádrží un Navíc mu jeho vysoká maximální rychlost mu skutečně zaručovala jistou nezranitelnost Před spojeneckými námořními stíhačkami, je tak až ironická skutečnost, že posledním sestřeleným japonským letounem byl Pravé C6N1 Saiun. K sestřelu došlo 15. srpna 1945 v 5 hodin 40 minut, tedy pět minut před ukončením všech nepřátelských akcí mezi Spojenými státy a Japonskem. Průzkumné námořní letectvo si, jako jedna z mála složek, zachovalo potřebnou výkonnostní převahu nad spojeneckým letectvem a Saiun k této skutečnosti velmi přispěl.


Historique des opérations

Bien que conçu pour être utilisé par les porte-avions, au moment de son entrée en service en septembre 1944, il ne restait que peu de porte-avions à partir desquels il pouvait opérer, de sorte que la plupart étaient utilisés à partir de bases terrestres. Sa vitesse a été illustrée par un télégraphe célèbre envoyé après une mission réussie : « Aucun Grummans ne peut nous attraper. ("我に追いつくグラマンなし"). La vitesse de pointe du Grumman F6F Hellcat était en effet du même niveau, il était donc hors de question de dépasser un Saiun. [ 3 ] [ 5 ]

Un total de 463 avions ont été produits. [ 6 ] Un seul prototype de développement turbocompressé équipé d'une hélice à 4 pales a été construit, il s'appelait le C6N2 Saiun-kai. Une version combat de nuit C6N1-S avec un canon à tir oblique (configuration Schräge Musik) simple de 30 & 160 mm (ou double de 20 & 160 mm) et un porte-torpilles C6N1-B ont également été développés. Le C6N1-B développé par Nakajima n'était pas nécessaire après la destruction des porte-avions japonais. Alors que les bombardiers alliés arrivaient à portée des îles japonaises, il est devenu nécessaire d'avoir un chasseur de nuit de première classe. Cela a conduit Nakajima à développer le C6N1-S en supprimant l'observateur et en le remplaçant par deux canons de 20 mm. L'efficacité du C6N1-S a été entravée par l'absence de radar air-air, bien qu'il soit suffisamment rapide pour bénéficier d'une immunité presque totale contre les interceptions par les chasseurs alliés.

Malgré sa vitesse et ses performances, le 15 août 1945, un C6N1 fut le dernier avion à être abattu pendant la Seconde Guerre mondiale. À peine cinq minutes plus tard, la guerre était terminée et tous les avions japonais étaient immobilisés. [ 6 ]


Suspecter l'avion Myrt

Ci-dessus, quelques images d'archives d'un avion torpille japonais trouvé sur une île de Chuuk (Truk Lagoon). Bien qu'il ne soit pas directement lié à l'effort de recherche Hawaii Clipper, c'est une note de bas de page dans l'histoire d'aujourd'hui que, à ce jour, des reliques intéressantes et historiquement précieuses sont encore découvertes de nos jours. Ce sont des choses comme ce Myrt qui gardent le feu allumé pour transformer chaque pierre jusqu'à ce que le mystère du Hawaii Clipper soit résolu. Dans cette découverte particulière, j'ai pu inspecter l'avion et m'émerveiller de son état relativement bon étant donné que plus de soixante-dix ans se sont écoulés et qu'il est exposé aux éléments et aux pillards. Comme convenu, je ne partagerai pas les images que j'ai prises en ce moment.

Nakajima C6N Myrt Cockpit de Myrt Nakajima C6N Saiun “Myrt”

Peu de temps après que le Japon a attaqué Pearl Harbor, les dirigeants navals japonais ont reconnu que les bombardiers torpilleurs standard faisaient de mauvais avions de reconnaissance et se sont lancés dans la construction d'un avion plus rapide pour effectuer des missions de reconnaissance de longue durée. Au printemps 1942, Nakajima a commencé à travailler sur un avion à 3 places avec une vitesse maximale de 40o mph, une portée maximale de 3 075 milles et capable de plusieurs munitions. Le prototype a volé pour la première fois en mars 1943, mais des problèmes avec les performances de la centrale électrique en altitude ont retardé la production jusqu'au printemps 1944. Les variantes de la conception comprenaient le C6N1-S et le C6N-3 étaient des chasseurs de nuit équipés de deux canons obliques de type 99 de 20 mm. à la place du troisième membre d'équipage. Les C6N-2 et -3 utilisaient un moteur Homare 24 et avaient quatre hélices à pales. Le "Painted Cloud" C6N était à l'origine destiné à être un avion de reconnaissance basé sur un porte-avions, mais en raison de la destruction de nombreux porte-avions, les bases d'opérations avancées sont devenues sa maison au cours des dernières années de la Seconde Guerre mondiale.


Nakajima C6N Saiun (nuage peint) 'Myrt' - Histoire

Jusqu'en 1942, la marine impériale japonaise, comme les autres marines, effectuait des missions de reconnaissance avec des avions conçus principalement pour le combat défensif ou offensif. Au début de 1942, une spécification 17-Shi a été publiée appelant à un avion de reconnaissance porte-avions spécialement conçu, avec la plus grande vitesse et la plus grande portée possible.

L'équipe de conception de Nakajinia dirigée par Fukuda et Yamamoto a installé un moteur radial Nakajima Homare 11 de 1358 kW dans le fuselage le plus mince possible, et 1360 litres (299,2 Imp gal) de carburant dans la petite aile. Ce dernier avait une section à flux laminaire, et des becs et des volets Fowler à onglets ont été utilisés pour respecter la limite sévère de vitesse d'atterrissage de 70 nœuds (130 km/h, 81 mph).
Le pilote, le navigateur et l'opérateur radio étaient assis en tandem, le navigateur ayant des caméras dans les fenêtres d'observation ventrale et ventrale et latérales et l'opérateur radio manœuvrait une mitrailleuse de type 1 de 7,92 mm (0,31 pouce). Le prototype vola le 15 mai 1943 et les performances en altitude se révélèrent décevantes.

Après sa première action dans la bataille des Mariannes, les Alliés lui ont donné le nom de code 'Myrt'. Équipé d'un réservoir largable, il avait une autonomie de plus de 5 300 km (3 300 miles) et, malgré le manque de performances, il était presque impossible à attraper, même avec un Corsair ou un Hellcat.

Le bombardier-torpilleur C6NI-B proposé n'a jamais volé, mais quelques avions ont été convertis en chasseurs de nuit C6N1-S avec seulement le pilote et le navigateur et avec deux canons de type 99 de 20 mm (0,79-in) montés obliquement à 30 degrés dans une reconstruction poste de pilotage arrière. Ils avaient une vitesse et une montée suffisantes pour intercepter le B-29, mais la nuit, ils étaient gravement handicapés par le manque de radar. Aucune version équipée d'un radar n'était prévue, mais à la fin de la guerre un C6N2 avait volé avec un moteur turbocompressé NK9-L donnant 1780 ch à 9000 m (29 530 ft) entraînant une hélice à quatre pales, et cela a été envisagé comme la centrale électrique de un combattant de nuit amélioré.

Un total de 463 avaient été construits à la fin de la production en août 1945, le total comprenant le petit nombre de conversions de chasseurs de nuit biplaces C6N1-S à partir d'avions C6N1, et un prototype C6N2 avec un moteur turbocompressé Homare de 1476 kW.


C6N mělo svůj původ v požadavku námořnictva z roku 1942 na průzkumný letoun s nejvyšší rychlostí 650 km/h a s doletem 4 630 km. Původní návrh firmy Nakadžima, označený N-50, počítal s použitím dvou spřažených motorů (každý o výkonu 1 000 k) umístěných v trupu a pohánějících dvě vrtule na křídle. Ale poté, co byl k dispozici nový motor Nakadžima Homare o výkonu 2 000 k, se Nakadžima rozhodla pro konvenčnější, jednomotorovou koncepci. Později se ukázalo, že výkon motoru Homare byl nižší než očekávaný, a tak musel mais design letounu znovu upravován.

Výsledkem byl letoun s dlouhým a velice štíhlým, válcovitým trupem, jehož průměr jen o velmi málo přesahoval průměr motoru. Posádku tvořili tři letci, kteří seděli za sebou pod dlouhým krytem kabiny. Stejně jako u dřívějšího typu od firmy Nakadžima, torpédového bombardéru B6N Tenzan, bylo směrové kormidlo nakloněno směrem dopředu, aby se letoun lépe vměstnal do stlovísntorntornýd Vysoká přistávací rychlost způsobená malým křídlem byla zmírňována pomocí Hydraulických náběžných klapek a Fowlerových klapek.

První let Saiun vykonal 15. května 1943 a dosáhl při něm rychlosti 639 km/h. I když byl letoun konstruován pro službu na letadlových lodích, v době, kdy vstoupil do služby (září 1944), jich zbylo Japonsku jen několik, a tak většinou operoval z pozemních základen. Rychlost letounu dobře ilustruje télégramme zaslaný po jedné úspěšné misi : „Žádný Grumman nás nemůže chytit.“ ("我に追いつくグラマンなし").

Celkem bylo vyrobeno 463 kusů.

V době, kdy americké letectvo začalo bombardovat samotné Japonsko, vyvstala potřeba výkonného nočního stíhacího letounu. Nakadžima proto vyráběla noční stíhací verzi C6N1-S, v které třetího člena posádky nahradily dva 20mm kanóny střílející šikmo vzhůru (à savoir také Schräge Musik).

Saiun byl posledním japonským letadlem sestřeleným za 2. světové války. Stalo se tak 15. srpna 1945.


Voir la vidéo: La!Neu? - Comme nuages dans le ciel (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Shajind

    Logiquement, je suis d'accord

  2. Nopaltzin

    Le message exact

  3. Kareef

    Je ne peux pas participer à la discussion pour le moment - il n'y a pas de temps libre. Je reviendrai - je vais certainement exprimer mon opinion.

  4. Akikus

    C'est le sujet tout simplement incomparable :)

  5. Beircheart

    Je m'excuse, mais cette variante ne m'approche pas. Les variantes peuvent-elles encore exister?

  6. Napoleon

    Je suis désolé, cela ne m'approche pas absolument. Peut-être y a-t-il encore des variantes?

  7. Coltrane

    Quelle réponse agréable



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