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HMS intrépide

HMS intrépide

HMS intrépide

HMS Intrépide était un croiseur léger de classe Arethusa, achevé en août 1914. Il passa presque toute la guerre avec la Harwich Force, la rejoignant en tant que chef de la 3e flottille de destroyers fin août 1914.

Le 17 octobre, elle a mené quatre destroyers de sa flottille contre une force de quatre destroyers allemands au large des côtes néerlandaises. Les quatre destroyers allemands (S 115, S 117, S 118 et S 119) ont tous été coulés pendant l'engagement.

En novembre 1914, il faisait partie de la force mobilisée pour tenter d'attraper les navires allemands qui avaient attaqué Gorleston (partie de Yarmouth). Contrairement à la plupart des navires britanniques impliqués, il prit contact avec des croiseurs allemands et tenta alors de s'appuyer sur des forces plus puissantes, mais sans succès.

Le 25 décembre 1914, il faisait partie d'une force de trois croiseurs, trois porte-hydravions, neuf hydravions et des destroyers et sous-marins associés qui attaquèrent la base de Cuxhaven Zeppelin.

Le 24 janvier 1915, il est présent à la bataille de Dogger Bank, mais ne participe pas aux principaux combats. Elle s'est ensuite déplacée vers la mer d'Irlande, avec ses destroyers, pour entreprendre des missions anti-sous-marines. Du 9 au 12 février, ils escortèrent la division canadienne de la Grande-Bretagne jusqu'en France. En avril 1915, il a été gravement endommagé lors d'une collision avec le destroyer Landrail, la première des deux collisions de sa carrière.

En août 1915, il est transféré à la 9e flottille de destroyers. Le même mois, elle participe à la chasse au mouilleur de mines allemand Météore, qui se termina par le sabordage du navire allemand.

Les Intrépide faisait partie de la force qui couvrait le raid sur Tondern (ou Hoyen), le 24 mars 1916. Au cours du voyage de retour, le vaisseau amiral, le HMS Cléopâtre, se tourna brusquement pour éperonner un destroyer allemand et coupa la proue du Intrépide. Il a été gravement endommagé dans la collision et n'a pu faire que 6 nœuds sans endommager ses cloisons. Pendant un certain temps, il a semblé que la flotte allemande de haute mer allait l'attraper, déclenchant une éventuelle bataille qui a été évitée lorsque les Allemands ont fait demi-tour. Jellicoe a dû détacher ses cuirassés de classe Queen Elizabeth pour protéger le Intrépide alors qu'elle retournait au port. Elle a atteint la sécurité au Port de Seaham le 28 mars, quatre jours après la collision.

En avril 1917, il a été converti pour transporter 70 mines, mais il n'a effectué aucune mission de pose de mines. Le 5 juin 1917, il faisait partie de la flotte britannique qui participa au bombardement de la base allemande d'Ostende. En octobre, il faisait partie de la force déployée pour tenter de trouver la flotte allemande qui attaquait en fait un convoi scandinave.

En novembre 1918 Intrépide quitta la Harwich Force et rejoignit le 7th Light Cruiser Squadron de la Grand Fleet, où il resta jusqu'en mars 1919. Le mois suivant, il rejoignit la Nore Reserve. Début 1921, il est réactivé pour transporter des troupes en Méditerranée, avant de revenir dans la réserve.

Déplacement (chargé)

4 400 t

Vitesse de pointe

28,5 nœuds

Armure – pont

1po

- ceinture

3en-1in

Longueur

436 pieds

Armement

Deux canons Mk XII de 6 pouces
Six canons Mk IV à tir rapide de 4 pouces
Un canon anti-aérien 3pdr
Quatre tubes lance-torpilles de 21 pouces au-dessus de l'eau

Complément d'équipage

276-282

Lancé

28 avril 1914

Complété

Août 1914

Vendu pour rupture

1923

Capitaine

Cecil Fox (1914)
F. G. St. John

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


HMS Undaunted (1914)

Mourir HMS Intrépide war ein Leichter Kreuzer der Aréthuse-Klasse der Royal Navy. Mourir Intrépide versenkte mit vier Zerstörern am 17. Oktober 1914 vier deutsche Torpedoboote unter Georg Thiele im Seegefecht vor Texel und nahm an der Sicherung des Angriffs britischer Seeflugzeuge auf Cuxhaven am 25. Dezember 1914 und am Gefecht auf der Doggerarbank 19 am15 am15.
Mourir Intrépide wurde am 9. avril 1923 zum Abbruch verkauft.

ü.a. : 132,98 m (436 pi)
p. : 120,05 m (410 pi)

482 tonnes Treiböl (max. 810 tonnes)


Historique d'entretien

Guerres Napoléoniennes

Le capitaine Thomas James Maling a été nommé pour le commander le 27 octobre 1807. [2] Le navire a servi dans les Antilles et dans la Manche, et a été pendant un certain temps au début de 1810 engagé dans la défense de Cadix. [2]

Pendant ce temps, elle a fait deux captures notables le 29 février 1808 le navire espagnol Nostra Señora del Carmen, pseudo La Baladora, [3] et le 12 février 1809, le corsaire français Saint-Joseph dans la Manche. Intrépide découvert Saint-Joseph à l'aube, l'emmenant après une poursuite de quatre heures, et l'amenant à Spithead le lendemain. Le corsaire, qui n'était qu'à quatre jours de Saint-Malo, a été approvisionné pour deux mois et percé pour 18 canons, mais n'en a monté que 14, avec un équipage de 96. [4] [lower-alpha 1] La Royal Navy a pris Saint-Joseph en service en tant que Aimant.

En juin 1810, le commandement du navire passa du capitaine Maling au capitaine George Charles Mackenzie. [2] Le 30 août 1810 elle a navigué avec un convoi pour Malte. [6] Sous le capitaine Mackenzie, sa carrière semble avoir été moins mouvementée, mais le 17 février 1811 Intrépide a récupéré le navire de transport Dorothée [7] juste avant que le commandement ne passe au capitaine Richard Thomas. Sous le capitaine Thomas, Intrépide fut envoyé en Méditerranée, où il fut d'abord employé à coopérer avec les guérilleros espagnols sur la côte de Catalogne, et plus tard au blocus de Marseille, et fut pendant un temps le vaisseau amiral de la petite escadre bloquant Toulon. [8] Le 29 avril 1812 les bateaux de Intrépide, la frégate Volontaire, et le sloop Fleur attaqué un convoi de 26 navires français près de l'embouchure du Rhône. Dirigé par le lieutenant Eagar de Intrépide, ils capturèrent sept navires, en brûlèrent douze et en laissèrent deux échoués sur la plage. Une goélette de la marine française armée de quatre canons de 18 livres et d'un équipage de 74 personnes figurait parmi les navires incendiés. L'attaque a été menée sans perte, étant protégé par le capitaine Stewart dans Fleur. [9] Le capitaine Thomas a finalement été invalidé à la maison, [8] et le commandement de Intrépide passé au capitaine Thomas Ussher le 2 février 1813. [10]

Sous le commandement du capitaine Ussher Intrépide a été continuellement employé sur la côte sud de la France pendant les deux années suivantes, faisant de nombreuses attaques contre les navires et les fortifications.

  • Le 18 février 1813 Intrépide capturé le Saint-Nicolas, avec Volontaire présent, et ainsi prendre une part de l'argent du prix. [11]
  • Le 18 mars 1813, les bateaux de Intrépide sous le commandement du lieutenant Aaron Tozer, débarqua près de Carri, à l'ouest de Marseille, et attaqua une batterie côtière. Intrépide Les marines chassèrent les occupants à la pointe de la baïonnette, puis détruisirent quatre canons longs de 24 livres, un canon de campagne de 6 livres et un mortier de 13 pouces, avant de capturer un tartan qui était ancré à proximité. Deux hommes de Intrépide ont été tués et un blessé.
  • Le 29 mars 1813 Volontaire, Intrépide, et le brick-sloopAile rouge, a observé 14 navires marchands s'abritant sous la protection de deux batteries côtières à Morgiou. Cette nuit-là, un grand groupe de marins et de marines, sous le commandement du lieutenant Shaw, débarqua à Sormiou et attaqua les batteries par l'arrière à l'aube. Les 40 troupes ennemies n'y firent qu'une résistance partielle et furent bientôt vaincues. Ils ont subi 4 tués et 5 blessés, et 17 prisonniers, un lieutenant et 16 hommes du 62e régiment ont été faits prisonniers, tandis que le reste s'est échappé. Les cinq canons de 36 livres d'une batterie et deux de 24 livres de l'autre ont été jetés à la mer, un mortier a été cloué et toutes les munitions détruites. Pendant ce temps, des bateaux sous le commandement du lieutenant Syer, protégés par le Aile rouge sous Sir John Sinclair, réussit à capturer 11 navires marchands, tous tartans ou canapés pesant entre 25 et 45 tonnes, principalement chargés d'huile, et en détruisit un autre chargé et deux vides, qui s'échouèrent. Seule l'approche des troupes françaises de Marseille empêcha toute opération ultérieure. Volontaire n'a eu que deux marins blessés, alors que Intrépide avait un marine tué et deux marines grièvement blessés. [12]
  • Le 2 mai 1813, après avoir constaté que les Français reconstituaient les batteries de Morgiou, le navire de 74 canonsRepousser, sous le commandement du capitaine Richard Hussey Mowbray, avec Intrépide, Volontaire, et Aile rouge, a monté une autre attaque. Une centaine de Marines, ainsi que des marins des navires, couverts par le feu de Aile rouge, a débarqué dans des bateaux armés de caronades et a repoussé le détachement ennemi du 4e bataillon du 1er régiment dans les collines et les a maintenus là pendant que les batteries, contenant neuf affûts de canon et un mortier de 13 pouces, ont été détruites avec explosifs. Pendant ce temps, les lancements de navires ont capturé un certain nombre de navires dans la baie ci-dessous. Les Français ont subi au moins douze tués, et plusieurs prisonniers ont été faits, au prix de seulement deux hommes tués et quatre blessés de Intrépide et Volontaire. [13] En 1847, un fermoir à la Médaille du service général de la marine marquée "2 May Boat Service 1813" a été décerné aux membres survivants des équipages de Repousser, Intrépide, Volontaire, et Aile rouge qui a participé. [14]
  • Le 18 août 1813 Intrépide, Aile rouge, et le brick-sloop de 16 canons cerf-volant, a lancé une attaque sur le port fortement défendu de Cassis, à l'est de Marseille. Ils ont été renforcés par des bateaux et des hommes des navires Calédonie, Hibernie, Barfleur, et Prince de Galles, de la flotte de Sir Edward Pellew. Des vents légers signifiaient que Intrépide n'a pas pu occuper le poste qui lui avait été assigné, mais le plus petit Aile rouge et cerf-volant sont entrés dans la baie à l'aide de leurs ratissages. L'entrée de la baie était couverte par quatre batteries et deux canonnières étaient amarrées en travers de l'entrée du port. Tandis qu'un groupe de Marines et de matelots capture la batterie principale de la Citadelle par escalade, 24 canapés et tartans sont capturés, ainsi que deux canonnières toutes deux armées de deux obusiers et de 12 émerillons, et une canonnière et un tartan sont détruits. Soixante prisonniers ont été faits, tandis que les Britanniques ont eu quatre hommes tués et 15 blessés. [15][16]
  • Le 9 novembre 1813 Intrépide et le sloop Guadeloupe attaqua Port-la-Nouvelle, les Marines prenant d'assaut les batteries tandis que les hommes des navires capturèrent deux navires et en détruisirent cinq. Le capitaine Ussher a noté dans son rapport que cela portait le nombre total de navires pris ou détruits au cours des 10 mois qu'il avait commandés Intrépide jusqu'à soixante-dix. [17]
  • Le 22 décembre 1813 Intrépide et Euryale a coulé le Baloena. L'argent de tête pour les 147 hommes supposés avoir été à bord a été payé en novembre 1816. [18]
  • Le 8 avril 1814 : Intrépide capturé le brick Bienfaisant. [19]

Le voyage de Napoléon à l'île d'Elbe

Tard dans la soirée du 24 avril 1814, Intrépide toujours sous le commandement de Thomas Ussher, et Euryale, commandés par le capitaine Charles Napier, étaient au large de Marseille, lorsqu'ils ont observé des illuminations dans la ville, qui indiquaient évidemment un événement important. Le lendemain matin, les deux navires jetèrent l'ancre au large de la ville, constatant que la station sémaphore semblait abandonnée, et furent plus tard approchés par un bateau arborant un drapeau de trêve portant le maire et les fonctionnaires municipaux, qui les informèrent de l'abdication de Napoléon. Les capitaines Ussher et Napier ont débarqué pour rencontrer le gouverneur militaire de la ville, et au cours de la réunion, Ussher a reçu une lettre l'informant que le colonel Sir Neil Campbell était également là, avec des ordres de Lord Castlereagh à Paris pour transporter l'ancien empereur et sa suite en exil. sur l'île d'Elbe. Le 26 avril Intrépide a navigué pour Saint-Tropez, puis à proximité de Fréjus où Napoléon a été logé dans un petit hôtel. Le soir du 28 avril, Napoléon, ses divers partisans et les représentants des Alliés victorieux embarquent enfin Intrépide et embarque pour l'île d'Elbe. Elle y est arrivée le 30 avril et Napoléon a débarqué le 3 mai pour prendre officiellement possession de l'île. Intrépide est resté à l'île d'Elbe jusqu'à la fin du mois avant de s'embarquer pour Gênes. [20] Le capitaine Ussher a abandonné le commandement de Intrépide le 29 juin 1814. [10]

Le capitaine Charles Thurlow Smith prend alors le commandement de Intrépide. Suite à la fuite de Napoléon de l'île d'Elbe en février 1815 Intrépide et Guirlande, sous le commandement du capitaine Charles Austen en Phénix, ont été envoyés dans l'Adriatique à la poursuite d'une escadre napolitaine, censée s'y trouver. Tandis que Guirlande et Phénix bloqué Brindisi, Intrépide patrouillait la côte. [21] Le 2 mai 1815 Intrépide détruit des "navires divers" à Tremiti, et deux corsaires sont capturés le 28 mai et le 4 juin 1815. [22]

Service d'après-guerre

Intrépide est finalement revenu en Grande-Bretagne et a été payé à Chatham en octobre 1815 et est resté là maintenu « dans l'ordinaire » [6] jusqu'à ce qu'elle ait été remise en service le 11 août 1827 sous Capitaine Sir Augustus William James Clifford. Elle fut bientôt employée, assistant le lord grand amiral le duc de Clarence (futur roi Guillaume IV) lors de ses visites officielles à Chatham et Sheerness. En 1828 Intrépide s'embarque pour l'Inde, via le cap de Bonne-Espérance, avec Lord William Bentinck à bord comme passager afin de prendre ses fonctions de gouverneur général. Intrépide retour en Grande-Bretagne avec le major-général Bourke, l'ancien lieutenant-gouverneur du Cap à bord, [23] et a été payé à nouveau en novembre 1830. [6]

En novembre 1831, il est remis en service sous les ordres du capitaine Edward Harvey. [6] Intrépide était employé au Cap de Bonne-Espérance, sur les stations d'Afrique et des Indes orientales, pendant lequel Harvey commandait une escadre lors d'une insurrection sur l'Île de France. Le navire est finalement retourné au Royaume-Uni. [24] Le 1er février 1834, le Intrépide s'est échoué au large de Selsey Bill, dans le West Sussex. [25] Elle a par la suite été mise hors service plus tard cette année-là. [24]

Elle était en attente à Portsmouth. [26] Le 24 novembre 1859, [27] le navire a été utilisé comme navire cible lors d'essais d'obus remplis de fer fondu, destinés à mettre le feu à leur cible. Ceux-ci ont finalement déclenché un incendie sur Intrépide qui n'a pas pu être éteint et elle a été coulée avec un tir conventionnel. [26] Elle est finalement démantelée en 1860. [6]


Historique d'entretien

Service de la Seconde Guerre mondiale

Intrépide a eu une carrière longue, distinguée et industrieuse, qui a commencé peu après son lancement et son acceptation dans la flotte en 1944. Construit comme un destroyer de 1 710 tonnes, la plupart de son premier équipage l'a rejoint en février 1944, après avoir voyagé en train de nuit depuis Caserne de Devonport.

Opérations contre le Tirpitz

Elle a ensuite participé au débarquement du jour J, dans le cadre de la Task Force G, couvrant la section Roger de Sword Beach. C'est alors qu'elle était en Normandie que le commandant suprême des forces alliées récemment nommé en Europe, le général Dwight D. Eisenhower a été embarqué à bord du croiseur de pose de mines rapide. Apollon, qui s'était échoué, endommageant ses hélices. Le général Eisenhower et l'amiral Ramsay ont obtenu un retour rapide à Portsmouth par Intrépide et son drapeau était un « Trophée » du Wardroom jusqu'en 1969, date à laquelle il a été présenté au National Trust for Scotland lors d'une cérémonie à Édimbourg, lors d'une visite à Leith.

Le drapeau Eisenhower

Le drapeau réside dans la propriété du National Trust for Scotland du château de Culzean dans l'Ayrshire, en Écosse, dans l'exposition Eisenhower, avec d'autres objets de lui, notamment son drapeau présidentiel, sa chemise, sa veste et sa cravate. Le drapeau est mince et grossièrement fait, et a la signature d'Eisenhower sur deux des quatre étoiles cousues. Le tableau de description du drapeau indique :

Drapeau présenté aux Officiers et Hommes du HMS Intrépide par le général Eisenhower. Dans l'après-midi du 7 juin 1944, le HMS Intrépide embarquèrent le général Eisenhower, l'amiral Ramsay et leurs états-majors, dont le navire s'était échoué. Ce drapeau a été hissé au bras de tribord tribord. Le général Eisenhower a signé son nom sur deux des étoiles, à l'aide d'un crayon indélébile trempé dans du whisky.

La Méditerranée et l'Extrême-Orient

Après le jour J, Intrépide servi en Méditerranée et accomplit beaucoup de travail d'escorte au départ de Malte. Elle s'est ensuite rendue à Bari, Brindisi et Tarente (Italie), où les membres d'équipage ont remporté la médaille d'Italie pour des opérations telles que le bombardement de la route côtière par Ancône, pour aider l'armée et elle a également été engagée dans des opérations au large des côtes yougoslaves.

Elle a ensuite voyagé à travers le canal de Suez jusqu'à Aden et Bombay, où elle a été engagée dans l'escorte des transports de troupes. En tant que membre de la flotte britannique du Pacifique, elle a reçu le numéro de fanion D25, elle a agi comme navire de garde au large de la baie de Yokohama le jour de la VJ, tandis que le traité de paix était signé à bord du cuirassé américain USS Missouri. Peu de temps après le VJ Day, Intrépide a navigué à Sydney, en Australie, battant les pavillons du Japon, de l'Allemagne et de l'Italie. Elle a également arboré les drapeaux de la France, des États-Unis, de la Chine et de la Pologne, ainsi que le drapeau personnel de Dwight D. Eisenhower. Un officier a expliqué "Nous nous sentions exubérants et avons volé beaucoup."

Il s'est ensuite rendu à Auckland, en Nouvelle-Zélande, où il a été en radoub pendant six semaines, après avoir parcouru 150 000 milles depuis sa mise en service environ 18 mois auparavant. En janvier 1946, il rentre chez lui via Sydney, Melbourne, Le Cap, Sainte-Hélène, Freetown et Gibraltar, jusqu'à Plymouth, où il arrive le 19 mars 1946.

Après la guerre

Entre 1946 et 1953, elle est détenue en réserve à Devonport. [1] Entre 1953 et 1954, comme beaucoup d'anciens destroyers de guerre, il a été converti en frégate anti-sous-marine de type 15, au chantier naval de Cowes de J. Samuel White. Suite à sa conversion, elle a reçu le nouveau numéro de fanion F53. Le 23 juillet 1954, il est remis en service dans le 2e Escadron d'entraînement à Portland. En 1955, elle a effectué des essais du dernier équipement Asdic à longue portée dans le golfe de Gascogne et la Méditerranée transportant des ingénieurs du Centre de recherche de Portland et agissant seul plutôt qu'une partie de la 2e TS. (ref< Lockyer, sous-lieutenant RNVR à bord à l'époque )>. En 1958, elle est mise en service dans le 6e escadron de frégates. Elle a également participé aux essais Asdic et à d'autres travaux expérimentaux. Il a été équipé d'un poste de pilotage en 1959 et est devenu le premier petit navire des essais de la Marine à transporter un hélicoptère anti-sous-marin - la version navale de l'hélicoptère Wasp. Le rôle principal du Wasp était la guerre anti-sous-marine.

Entre 1960 et 1961, elle fait partie du 20e escadron de frégates à Londonderry. D'octobre 1961 à mars 1962, il subit un carénage au chantier naval de Rosyth. Le 16 février, il est remis en service dans le cadre du 2e Escadron de frégates à Portland.

Elle devint plus tard le capitaine « D » de l'escadron d'entraînement de Portland, passant la majeure partie de son temps à courir hors de Portland, à entraîner les matelots TAS à la guerre anti-sous-marine. Entre 1964 et 1967, il subit un long carénage à Chatham. [1] En 1968, elle a participé aux Journées de la Marine à Portsmouth cette année-là. [2] En 1969, elle a subi un autre radoub de cinq mois au chantier naval de Chatham.

Déclassement et élimination

Intrépide était en service jusqu'en mars 1973, date à laquelle elle a été réduite à la réserve. En 1978, il a été utilisé pour d'autres essais, il a été coulé comme cible pour un missile Exocet, tiré depuis le destroyer Norfolk, et une torpille du sous-marin Swiftsure. Elle repose désormais sur le lit de l'océan Atlantique.


Naufrage [ modifier ]

Intrépide a passé une grande partie de sa courte carrière à opérer en Méditerranée. Le 1er mai 1941, il quitte Malte pour patrouiller au large de Tripoli, en Libye. Elle devait rentrer à Malte le 11 mai, mais elle ne l'a pas fait et est présumée perdue sur les mines. Il est également possible qu'il ait été coulé par le torpilleur italien Pégase, qui était parti de Tripoli le 12. Pégase avait signalé qu'elle avait attaqué un sous-marin avec des grenades sous-marines et qu'une grande tache d'huile avait été observée, une indication de la destruction du sous-marin. Contre cette théorie est le fait qu'à cette date Intrépide aurait dû être de retour à Malte, mais il est possible qu'une décision de rester en mer plus longue ait été prise, ou qu'il ait eu des problèmes mécaniques l'empêchant de revenir. Il est également possible qu'il ait été coulé par le torpilleur italien Pléiade au large de Tripoli le 13 mais ce n'est pas très probable. ΐ]


Informations sur l'engagement

Les engagements ont subi des changements majeurs avec la sortie de la mise à jour One Tamriel. Auparavant, il y avait 2 quêtes quotidiennes : une normale et une vétéran, et les joueurs recevaient des clés de bronze, d'argent ou d'or pour leur participation. Il y a maintenant 3 quêtes quotidiennes, et celles-ci peuvent être exécutées à n'importe quelle difficulté. Les exécuter sur des récompenses normales 1 clé d'engagement. Les exécuter sur un vétéran récompense 1 clé d'engagement et 1 masque de monstre de ce donjon. Les exécuter en mode Vétéran * difficile * récompense 2 clés d'engagement ainsi que le masque de monstre du donjon. Cela signifie que les joueurs peuvent potentiellement acquérir 6 clés par jour s'ils exécutent chaque engagement sur un vétéran et obtiennent le défi.

*Mode difficile vétéran : juste avant le combat contre le boss, il y a généralement un parchemin au sol (Parchemin de la bataille glorieuse). l'activer augmentera la difficulté. Ces boss en mode difficile récompensent également un buste intrépide à collectionner de ce boss pour avoir meublé votre maison.

Il y a maintenant 3 PNJ qui donnent ces quêtes au lieu de 2. Ils donneront aux joueurs une quête des pools suivants et les joueurs peuvent utiliser leurs clés d'engagement pour ouvrir l'un des 3 coffres, accordant une pièce d'épaule (ainsi que d'autres butins) de celui-ci. bassin.

Depuis le DLC Scalebreaker du 14 août 2019, les PNJ ci-dessous ont un "magasin" dans lequel les joueurs peuvent acheter des ensembles.

Avec la mise à jour Scalebreaker, les clés indomptables seront désormais situées dans l'onglet devise et ne prendront plus de place dans l'inventaire. Vous pouvez également désormais dépenser vos clés directement via un magasin avec les trois maîtres de gage (Urgarlag Chief-bane, Glirion the Redbeard, Maj al-Ragath) de plusieurs manières, comme suit :

    Les coffres mystères désormais vendus par chaque maître de gage respectif fonctionnent de la même manière que les précédentes interactions avec les coffres. Ceux-ci fournissent une pièce d'épaule de jeu de monstre garantie parmi les donjons associés aux promesses offertes par NPC, ainsi qu'une chance d'obtenir un certain nombre d'autres récompenses, pour une seule clé.


Exclusif –O’Donnell: Undaund Courage, Fireships — Special Operations during the Revolution

Il y a deux cent quarante-cinq ans, les précurseurs des forces d'opérations spéciales américaines naissantes ont connu des débuts difficiles.

En août 1776, dans l'air chaud d'une nuit d'été, deux navires américains planèrent silencieusement vers leur proie : le HMS britannique de vingt canons Rose et le HMS de quarante-quatre canons Phénix, le cuirassé de son temps. Sous le manteau des ténèbres, les navires de guerre britanniques sans méfiance étaient ancrés dans la rivière Hudson au nord de New York. « La nuit était sombre et favorable à notre dessein, et l'ennemi n'apercevait nos vaisseaux qu'à leur bord », se souvient un Patriot.

Les équipages américains spécialement réunis à partir de volontaires pour cette mission spéciale, dirigés par le capitaine de Marblehead Thomas Fosdick, savaient que cela pourrait être leur dernier. Fosdick avait connu une ascension fulgurante du rang de fifre à celui d'enseigne à capitaine. Avec l'appréhension et l'anticipation faisant la guerre en eux, les hommes, tous les casse-cou, se tendirent pour l'ordre qu'ils savaient venir. A la dernière seconde possible, le signal est venu.

Alors que les membres d'équipage désignés allumaient leurs propres navires en feu, les forêts flottantes de bois d'allumage ont soudainement éclaté en une masse de chaleur et de lumière. Les marins britanniques à bord du Rose et Phénix, tirés de leur torpeur endormie, comprit aussitôt le danger qui s'offrait à eux. Les Marbleheaders tentaient une audacieuse mission d'opérations spéciales : enfoncer leurs brûlots contre les navires britanniques dans l'espoir de les incendier.

Fosdick et ses hommes ont lancé des grappins sur les navires britanniques, puis ont rapidement abandonné le navire. Alors que les marins britanniques paniquaient, les capitaines britanniques n'étaient pas si facilement déconcertés. Les deux sont restés suffisamment froids face au feu qui approchait pour couper les cordes les rapprochant des brûlots. Cependant, le capitaine du Phénix n'était pas assez rapide pour éviter que son navire ne soit arraisonné par les Américains. Et le Rose, malgré les manœuvres désespérées du capitaine, ne put échapper à l'incendie. Le capitaine de la Rose a écrit dans son journal que les Américains "ont mis l'offre instantanément dans un brasier, …

Cette histoire extraordinaire et d'autres sont racontées dans le nouveau livre à succès, The Indispensables: Marblehead's Diverse Soldier-Mariners Who Shaped the Country, Formed the Navy, and Rowed Washington Across the Delaware. Le livre est un Bande de frères-style de traitement d'un régiment de citoyens soldats-marins qui étaient non seulement divers mais aussi liés par des liens de famille et d'amitié qui ont changé le cours de l'histoire.

Les Américains qui n'avaient pas réussi à s'éloigner des navires ennemis couraient maintenant le danger très réel d'être brûlés vifs. Ils se précipitèrent pour les trous qu'ils avaient précédemment creusés dans la poupe des brûlots et grimpèrent à bord de petites baleinières amarrées à l'arrière des brûlots.

Tous n'en sont pas sortis vivants. Peut-être que le dernier homme à partir était le capitaine Thomas, qui était à la barre de l'un des autres navires de pompiers. Washington lui-même fit l'éloge du vaillant officier : « L'un des capitaines — Thomas — il est à craindre qu'il périt dans cette tentative, ou en s'échappant à la nage, car on n'a pas entendu parler de lui — sa bravoure lui donnait droit à un meilleur sort. "

Fosdick a survécu, mais l'opération n'a pas été aussi réussie que les Américains l'auraient souhaité. Ils n'ont pas entièrement détruit les navires de guerre, mais ils ont infligé des dommages aux navires et au moral de l'ennemi. Washington a écrit : "Bien que cette entreprise n'ait pas réussi à nos souhaits, j'incline à penser qu'elle a grandement alarmé l'ennemi - car ce matin, le Phoenix et Rose avec leurs deux offres restantes profitant d'une tempête vive et prospère avec une marée favorable , ont quitté leurs postes et sont revenus et ont rejoint le reste de la flotte.

Fosdick et d'autres Marbleheaders ont survécu et joueraient, avec leur indispensable Marblehead Regiment, un rôle crucial dans le changement du cours de l'histoire lorsque, des semaines plus tard, ils utiliseraient à nouveau leurs compétences maritimes pour sauver l'armée de Washington d'un certain anéantissement dans le Dunkerque américain à la Bataille de Brooklyn.


pendant la Grande Guerre 1914-1918.

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HMS Undaunted (ii) (R 53)

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Le commandantDeÀ
1Lt.Cdr. Angus Alexandre Mackenzie, RD, RNR14 février 194410 octobre 1944
2Lt.Cdr. Campbell Eric Reginald Sharp, IA10 octobre 1944début 1946

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Les événements notables impliquant Indomptable (ii) incluent :

10 mars 1944
Le HMS Trusty (Lt. MFR Ainslie, DSO, DSC, RN) effectue des exercices A/S avec le destroyer canadien NCSM Algonquin (A/Lt.Cdr. DW Piers, DSC, RCN) et plus tard avec le destroyer britannique HMCS Undaunted (Lt. Capf AA Mackenzie, RD, RNR). ( 1 )

25 juin 1945
Le HMS Vox (Lt. WEI Littlejohn, DSC, RANVR) a effectué des exercices A/S au large de Sydney avec le HMS Undine (Cdr. TC Robinson, RN), HMS Ulysses, HMS Urania (Lt.Cdr. JM Alliston, DSO, DSC, RN) , HMS Grenville (Capt. RG Onslow, DSO, RN), NCSM Undaunted (Lt.Cdr. CER Sharp, RN) et HMS Urchin (Lt.Cdr. AF Harkness, DSC, OBE, RD, RNR). ( 2 )

Liens médias

Les numéros ADM indiquent les documents aux Archives nationales britanniques à Kew, Londres.


HMS Undaunted (1914)

Alus tilattiin Govanista Fairfield Shipbuilding and Engineering Companyltä, missä köli laskettiin 21. joulukuuta 1912. Alus laskettiin vesille 28. huhtikuuta 1914 ja otettiin palvelukseen elokuussa 1914.

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin laivueenjohtajaksi Harwichiin sijoitettuun 3. hävittäjälaivueeseen, jonka tehtävänä oli Kanaalin itäpään valvonta. Alus otti osaa 28. elokuuta 1914 Helgolandin taisteluun. Se otti myös osaa 17. lokakuuta Hollannin rannikolla Texelin saaren edustalla taisteluun, jonka aikana upotettiin neljä Saksan keisarikunnan laivaston torpedovenettä. Alus otti 25. joulukuuta 1914 osaa Cuxhavenin rynnäkköön suojaten vesilentokoneiden emälaivoja. [1]

Alus osallistui 24. tammikuuta 1915 Doggermatalikon taisteluun. Alus hyökkäsi helmikuussa Dungenessin edustalla Saksan laivaston sukellusvenettä vastaan ​​ilman tulosta. Huhtikuussa alus vaurioitui pahoin törmättyään hävittäjä HMS Landrailin Kanssa. Elokuussa 1915 alus liitettiin 9. hävittäjälaivueeseen, jonka mukana se valtasi lokakuussa saksalaisia ​​troolareita. Alus suojasi 24. maaliskuuta 1916 Tonderniin hyökänneitä vesilentokoneiden emälaivoja, kun se kolaroi risteilijä HMS Cléopâtre Kanssa. Aluksen saamat vauriot korjattiin Tynen telakalla. [1]

Alus muutettiin huhtikuussa 1917 nopeaksi miinalaivaksi asentamalla sille kiskot 74 miinaa varten. Se ei kuitenkaan suorittanut ainuttakaan miinoitustehtävää. Vuonna 1917 alus siirrettiin laivueenjohtajaksi Harwichiin sijoitettuun 10. hävittäjälaivueen, mistä se määrättiin marrakuussa 1918 Suuren laivaston (angl. Grande Flotte ) 7. risteilijäviirikköön, jossa se palveli aina maaliskuuhun 1919. [1]

Huhtikuussa 1919 alus siirrettiin Noren reserviin, mistä se palautettiin palvelukseen kuljettamaan helmikuusta toukokuuhun 1921 lauttoja Välimerelle. Tehtävänsä suoritettuaan alus palautettiin reserviin, kunnes se sijoitettiin huhtikuussa 1922 poistolistalle. Alus myytiin romutettavaksi 9. huhtikuuta 1923 Cashmorelle Newportiin. [1]