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Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB 11


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Hawker Sea Fury FB 11

Le Hawker Sea Fury FB.11 était la principale version de production du Sea Fury, et a été produit après qu'il a été décidé d'utiliser l'avion comme chasseur-bombardier plutôt que comme chasseur de supériorité aérienne.

Le Sea Fury Mk.X d'origine est entré en service en août 1947. En février 1948, il a été suivi par le Seafire 47 propulsé par Griffon, et la Fleet Air Arm a décidé d'utiliser cet avion comme principal chasseur de supériorité aérienne, tandis que le Sea Fury devenir chasseur-bombardier.

Des pistes avec des magasins supplémentaires avaient déjà été effectuées avec le prototype SR666, tandis que le Mk.X TF923 avait effectué des tests avec des flotteurs fumigènes, des roquettes et des bombes de 1 000 livres. Il était donc assez simple pour Hawker de passer à la production du FB.11, en commençant par le 51e avion de leur ligne de production, le TF956. Finalement, 565 FB.11 seront construits pour la Fleet Air Arm, livrés à raison d'une dizaine par mois entre 1948 et 1951.

Le Sea Fury FB.11 était armé des mêmes quatre canons de 20 mm que le Mk.X. Il pouvait transporter deux bombes de 500 lb ou 1 000 lb, douze roquettes de 3 pouces ou quatre roquettes Triplex de 180 lb sous les ailes, ainsi que deux réservoirs de carburant de 45 ou 90 gallons. Malgré l'augmentation du poids en charge, les performances étaient similaires à celles du Mk.X.

Le FB.11 est entré en service avec l'escadron n°802 en mai 1948 et a finalement servi avec les escadrons n°801, 802, 803, 804, 805, 807 et 808. Il a servi tout au long de la guerre de Corée, mais a été retiré peu après la fin de la guerre.

Moteur : Bristol Centaurus XVIII
Puissance : 2 550 ch
Équipage : 1
Envergure : 38 pi 4 ¾ po
Longueur : 37 pieds avec crochet de queue, 34 pieds 8 pouces sans
Hauteur : 15 pi 10 ½ po
Poids à vide : 9 240 lb
Poids chargé : 12 500 lb
Poids maximum : 14 650 lb
Vitesse maximale : 460 mph
Temps jusqu'à 30 000 pieds : 10,8 minutes
Plafond de service : 35 800 pi
Autonomie : 700 milles avec carburant interne, 1 040 milles avec réservoirs largables sous les ailes
Armement : Quatre canons Hispano Mk 5 de 20 mm
Charge de bombe : deux bombes de 500 lb ou 1 000 lb, douze roquettes de 3 pouces ou quatre roquettes Triplex de 180 lb


Hawker Sea Fury FB.11

Le Hawker Fury a été conçu comme une version plus petite et plus légère du Hawker Tempest. Le Sea Fury était la version navale, avec des ailes repliables et un crochet de queue. Le Sea Fury FB.11 était un chasseur-bombardier capable de transporter des bombes et des roquettes sous ses ailes. La plupart des 860 Sea Fury construits sont allés à la Royal Navy, dont 60 versions d'entraînement biplace Mk.20. Les 74 FB.11 de la MRC étaient basés à terre et sur le porte-avions NCSM Magnificent. Le Sea Fury a servi dans la MRC jusqu'à sa retraite en 1956.

Le Sea Fury était l'un des avions à moteur à pistons les plus rapides construits en conséquence, certains surplus de Sea Fury ont été utilisés avec succès pour des courses en plein air. D'autres ont été restaurés dans leur état de vol d'origine et sont fréquemment vus lors de spectacles aériens en Europe et en Amérique du Nord.


Histoire du Hawker Sea Fury FB.11 VR930

Historique obtenu de la RNHF – Livré à la Royal Navy à RNAS Culham en mars 1948, VR930 de mai à décembre 1948 en service opérationnel avec le 802 Squadron à bord du HMS Vengeance et au RNAS Eglinton. De décembre 1948 à août 1953, le VR930 a eu lieu dans les unités de détention d'avions Anthorn, Abbotsinch, Sembawang et Fleetlands. Il a subi une réparation de catégorie 4 au Royal Naval Aircraft Yard Donibristle, retournant au service de première ligne avec le 801 Squadron. Entre août 1953 et juillet 1954, il vola encore 284 heures avec l'escadron avant de se rendre à RNAY Fleetlands pour une remise en état. Elle a été détenue en réserve à Anthorn et Lossiemouth avant d'être transférée à la Fleet Requirements Unit à Hurn (aujourd'hui l'aéroport de Bournemouth) en novembre 1959. Avec cette unité, elle a volé 828 heures supplémentaires, et lorsqu'elle a été mise à disposition en janvier 1961, elle avait piloté un total absolu de près de 1280 heures pendant son service actif. À la retraite, elle a passé plusieurs années à la RAF Colerne et des périodes à la RNAS Yeovilton et à Boscombe Down avant de rejoindre la RNHF.

Le travail effectué sur ce Warbird fait certainement honneur à l'équipe de restauration.


Hawker Sea Fury FB11 à vendre : “Cellule très complète, en cours de restauration”

Un Hawker Sea Fury FB11 de 1950 est arrivé sur le marché. La machine a été en cours de restauration par Pacific Fighters of Idaho Falls, ID et la cellule est décrite comme "très complète". Elle est propulsée par un Wright R-3350-26W révisé par N.A.S. Alameda.

Travaux de restauration terminés : Conversion du moteur R-3350 Conversion du siège d'appoint arrière – par Sanders Aircraft Technologies Fuselage restauré Cône arrière restauré Ailes – reconstruites à 90 % terminées Train d'atterrissage reconstruit Roues et freins du F-102 Les portes des engrenages – doivent être refaites De nombreuses pièces sont soit neufs, soit révisés à l'état 0. Histoire : Hawker Sea Fury WN. numéro de construction 41H/656822 a été construit comme un Mk II pour la Royal Navy. Son historique de service dans la Royal Navy n'est pas connu pour le moment. Dans les années 1950, il faisait partie de la vente à l'Irak et est devenu l'un des Bagdad Fury. Ce Sea Fury a été récupéré du dessert irakien par Ed Jurist et David Talichet en 1979.

L'acheteur peut choisir de faire terminer le Sea Fury par Pacific Fighters ou de déplacer le projet et de le terminer dans le magasin de son choix. Il est actuellement disponible pour 630 000 $. Cliquez ici pour consulter la liste complète.


Hawker Sea Fury

Les Warbirds dans FS sont un genre unique et stimulant, mélangeant le charme et les particularités des avions d'époque avec une dose généreuse (et potentiellement mortelle) de puissance. Même si vous ne pouvez pas "tirer des trucs" dans FS, il y a quelque chose de très satisfaisant à effectuer une routine de voltige de précision dans un missile à hélice. Mais avant d'y penser, apprendre simplement à en poser un sans tuer votre moi virtuel vous occupera pendant des semaines.

L'un des derniers et des plus puissants avions militaires à moteur à pistons était le Hawker Sea Fury. Issu des Typhoon et Tempest de la guerre, le Sea Fury a fait ses débuts en septembre 1946, trop tard pour participer à la Seconde Guerre mondiale. Les Sea Furies ont cependant volé pendant la guerre de Corée et le 9 août 1952, le pilote de Sea Fury LT Carmichael de la Fleet Air arm a été crédité d'avoir abattu un MiG 15 nord-coréen.

Mais assez de la leçon d'histoire, regardons la version FS. Fidèlement reproduit pour Flight Simulator par MM. David Hanvey et Paul Barry, ce fichier de 19,5 Mo est compatible FS2004/FS2002/CFS2. Il est disponible ici. Il existe également un correctif de mise à niveau qui résout quelques problèmes visuels mineurs.

Sont inclus deux variantes (avec et sans réservoirs largués) et quatre livrées. Il y a le WH588, un FB11 de la Royal Australian Navy du 124e escadron - qui existe toujours en tant que warbird, les modèles de la Royal Canadian and Royal Netherlands Navy et le malheureux Fleet Air Arm VR930. L'ancien avion de la Royal Navy a servi à l'origine dans le 802e Escadron en 1948. Le VR930 a ensuite été restauré et a fait le tour du circuit du spectacle aérien au Royaume-Uni, mais a été radié lors d'un tragique accident d'atterrissage mortel en mai 2001.

Le modèle visuel est une vraie beauté à voir. Il est incroyablement bien fini, avec une brillance dynamique et des pièces mobiles, y compris un crochet de queue fonctionnel, des ailes repliables et des évents branchiaux mobiles derrière ce radial géant Centaurus XV. Le détail est incroyable. Vérifiez les charnières sur les ailes pliantes! L'inconvénient du modèle visuel est qu'il est un peu dur sur les fréquences d'images. Alors que mon AMD 2.5 de milieu de gamme le gère bien, les systèmes plus anciens peuvent travailler dur pour suivre.

En entrant dans le "bureau", le panneau 2D de base est acceptable, bien qu'il ne fournisse presque aucune vue vers l'avant. Une plainte mineure est l'absence d'un interrupteur principal. War Emergency Power existe dans le fichier aérien, mais il n'y a rien pour l'activer dans FS2004. Cela dit, il est assez facile d'ajouter le commutateur WEP et la minuterie de MoparMikes. Mieux vaut le cockpit virtuel magnifiquement fini avec ses jauges simples et conviviales pour le cadre. Encore une fois, le niveau de détail est excellent. Ouvrez la canopée dans la vue VC et vous verrez la poignée de la canopée tourner à mesure qu'elle se déplace.

La seule omission de l'emballage est le son. Il porte un alias vers le Corsair FS2002 par défaut, qui n'existe pas sur FS2004. Mais il existe de nombreux bons packages de sons radiaux. J'ai utilisé un fichier son CFS2 d'une Kawasaki. Il existe également désormais un package sonore distinct conçu spécifiquement pour le Sea Fury. Les effets de traînée sont fournis avec l'emballage, mais ils ne sont pas à la hauteur du modèle visuel.

Le roulage du Fury est mieux réalisé dans la vue cockpit virtuel. Assurez-vous que la roue de queue est déverrouillée et gardez un œil sur le bord de la voie de circulation. Vous pouvez régler la position du siège à l'aide des touches backspace/enter et shift/ctrl ou si vous le souhaitez, la régler de manière permanente dans le fichier Aircraft.cfg. Pour ceux qui trouvent le roulage frustrant, une astuce simple consiste à utiliser la vue spot. N'allez pas trop vite ou vous finirez par boucler l'avion au sol.

Alignez-vous sur votre piste préférée, vérifiez l'alignement de la boussole et verrouillez la roue de queue. Réglez un cran de volet, puis relâchez l'accélérateur. Le Centaure beugle et ce monstre intimidant commence à sprinter. L'énorme prop radial et 5 pales génèrent un tas de couple, vous devrez donc garder un œil attentif sur le bord de la piste pour maintenir une voie droite. N'utilisez pas la pleine puissance, car vous ne pourrez tout simplement pas la maintenir sur le béton. 70% est suffisant.

La queue se décolle à environ 85 mph, révélant à quel point vous êtes éloigné de la ligne médiane. Tournez doucement à 112 mph et soulagez-la du tarmac. Rentrez immédiatement le train et les volets et ouvrez lentement les gaz. Augmentez le pas pour maintenir 130 mph et vous grimpez comme une fusée. Voyons qu'un spam peut faire ça ! Vous devrez être rapide sur le mélange pour garder le bourdonnement radial.

En vol, la maniabilité est très bien équilibrée et le Fury semble extrêmement doux et agile pour un avion aussi lourd. Cette perception est renforcée par le faible impact de la VC sur les FPS. Il n'y a pas de pilote automatique, mais il est possible de régler l'avion pour un vol presque sans intervention, au moins à puissance modérée. Chaque fois que vous engagez les pleins gaz, soyez prêt à contrer le couple avec l'aileron.

L'atterrissage est plus délicat que le décollage. Il est préférable de sélectionner une approche clé et de descendre abruptement vers la piste avec une manette des gaz légère. Maintenez environ 120 mph en circuit et 100 mph en finale. (Ne soyez pas trop lent car le sol s'élèvera brusquement pour vous frapper). Passez au vol en palier à un pied ou deux de la piste et relâchez la puissance, en tenant compte du changement de couple. Tirez progressivement vers l'arrière pour toucher doucement à environ 90 mph. Sur les freins et arrêtez-le le plus rapidement possible. Les freins ne sont pas vicieux, il est donc peu probable qu'il fasse une boucle de masse - à condition de le garder en ligne droite.

La dynamique de vol est à peu près aussi bonne que l'on peut s'y attendre, étant donné que le modèle est conçu pour trois sims différents. Ce n'est pas aussi sophistiqué que, disons, RealAir FD, vous ne pouvez donc pas glisser l'avion mais il tournera, à condition que vous tenez le gouvernail à fond. La voltige est un plaisir formidable dans le Fury.

L'inspiration et la disposition de base du Sea Fury sont venues du Focke Wulf FW190. Les Britanniques ont eu la chance d'en examiner un en détail après qu'un pilote de la Luftwaffe, l'Oberleutnant Arnim Faber, ait fait atterrir par erreur son chasseur Fw 190A-3 à la RAF Pembrey en juin 1942.
Je n'ai pas essayé d'atterrir sur un porte-avions car ils sont rares dans FS2004, donc je ne peux pas dire si cela fonctionne avec les câbles d'arrêt "Flight Deck" d'Abacus. Ce que je peux recommander avec ce modèle, c'est Active Camera, un add-on payant (gratuit dans FS2002) qui améliore considérablement le réalisme, surtout lorsque vous écrivez votre nom dans le ciel.

Dans l'ensemble, le Sea Fury est un cadeau de cracker qui présente aux simmers un nouveau défi très excitant. Je lui donnerais 8,5 sur 10. C'est mieux que certains add-ons payants. David et Paul méritent un grand merci.

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Hawker Sea Fury FB 11 - Histoire

Fawcett Aviation, Sydney-Bankstown, NSW, 23 septembre 1963-1969.Entreposage ouvert, 1963-1969. Vendu à Lord Trefgarne, Londres, Royaume-Uni, mais non récupéré en novembre 1963. À Ormond Haydon-Baillie, Vancouver, C.-B., janvier 1969-1974. Expédié de Sydney aux États-Unis sur le USS Coral Sea, juin 1970. Enregistré sous le nom de CF-CHB.

Train effondré à l'atterrissage, Reading, PA, 14 juin 1971. A volé en tenue de camouflage sous le nom de RAFWH589/ O-HB. Expédié de Vancouver à Southend, nov. 23, 1973. À Ormond Haydon-Baillie, Southend, 9 mai 1974-1978. Vendu Spencer R. Flack, Elstree, 1979.

Crash, Osnabruck, Allemagne de l'Ouest, 24 juin 1979.

Angus McVitie, Cranfield, Royaume-Uni, a acquis l'épave en 1980. Craig Charleston, Colchester, Royaume-Uni, a acquis l'épave en 1990.

Vendu à Lloyd A. Hamilton, Santa Rosa, CA, octobre 1983-1999. Reconstruit et enregistré comme N4434P. (Reconstruit en tant que coureur modifié. Équipé du groupe motopropulseur P&W R-4360. Reconstruction composite complexe à partir de TF956, VX715 et WJ290 en utilisant des pièces de WH589. Identité présumée de WH589).

À Joe Clancy Aviation, Camarillo, CA, 24 avril 1997-2000. Enregistré sous le numéro N985HW. À Bill Rodgers & Dale V. Stolzer/R&S Aero Displays, Everett-Paine Field, WA, 19 juillet 2000-2002.


BFC Cold Lake, Alberta, Canada 1972


Hawker Sea Fury FB 11 - Histoire

Trompettiste + Hobbycraft + Cooper
Frankenfury au 1/48


Le Sea Fury FB.11 à l'échelle 1/48 de Trumpeter est disponible en ligne sur Squadron.com

Introduction

On pourrait faire valoir que le Hawker Sea Fury était l'ultime chasseur à moteur à pistons.

Trop tard pour voir le service dans la Seconde Guerre mondiale, le Sea Fury a tenu bon six ans plus tard dans le ciel de la Corée contre des adversaires à réaction.

Le Fury était un développement à ailes minces du Hawker Tempest de guerre, mais au moment où ce chasseur haute performance a pris son envol en septembre 1944, la Royal Air Force avait déjà reconnu que l'âge du chasseur à réaction commençait à poindre.

Même ainsi, la Fleet Air Arm avait encore besoin d'un chasseur robuste et puissant capable d'opérer des porte-avions. Au crépuscule de l'ère des chasseurs à pistons, le Sea Fury a admirablement rempli ce créneau jusqu'à l'introduction du Sea Venom à réaction vers 1954.

Trompettiste à l'échelle 1/48 Sea Fury FB.11 dans la boîte

Le Sea Fury FB.11 à l'échelle 1/48 de Trumpeter comprend 92 pièces en plastique gris et huit pièces transparentes.

Le kit est moulé proprement sans goupilles d'éjection évidentes ou autres imperfections sur les surfaces extérieures,

Les détails de la surface se font au moyen de lignes de panneaux finement encastrées et de rangées de rivets parfaitement encastrés. Ce dernier ne sera pas du goût de tout le monde, surtout sur la cellule lisse et rivetée affleurante du Sea Fury.

Les dimensions du kit sont en accord avec la plupart des sources de référence, mais il existe un certain nombre de problèmes de précision des détails.

Le plus important est la grande découpe dans la colonne vertébrale du fuselage directement derrière le cockpit. Ce n'est pas présent sur le vrai Sea Fury - la colonne vertébrale doit continuer sans aucun changement de contour ou de profondeur jusqu'à la cloison arrière du cockpit. Le pare-brise n'est pas tout à fait correct non plus. Les côtés inférieurs sont fortement incurvés sur le kit, alors que le vrai pare-brise Sea Fury était presque droit.

Les panneaux d'échappement semblent être à la bonne hauteur (ceux de Hobbycraft sont trop courts) et les cheminées d'échappement évidées sont une belle touche, mais le "sourcil" ci-dessus et la lèvre ci-dessous sont exagérés.

Le capot avant semble étrange - la courbe vers le cône semble commencer trop tôt et l'ouverture du fuselage semble trop nette, donnant à la zone un aspect légèrement pincé. Le cône lui-même est trop pointu, mais Trumpeter a bien obtenu les ouvertures ovales décalées pour la pale d'hélice.

Le cockpit est peu profond. Les détails du front office sont basiques et n'ont qu'une ressemblance passagère avec la réalité. Cela est particulièrement vrai pour le siège et la colonne de commande.

Les ailes sont généralement très bonnes, avec des passages de roues structurellement détaillés. Les panneaux d'aile extérieurs sont séparés et peuvent être représentés à plat ou pliés. Les feux de navigation Wingtip et les feux d'atterrissage sont fournis en tant que pièces claires séparées. Les ailerons sont également séparés. C'est très utile, car les ailerons étaient déviés vers l'extérieur lorsque les ailes étaient repliées. Les ouvertures pour le canon dans les bords d'attaque des ailes sont des ovales décalés tels que moulés. Ceux-ci devraient être remodelés en ouvertures circulaires.

L'artillerie comprend deux gros réservoirs de ferry et six roquettes moulées sur des rails. Les réservoirs de ferry étaient rarement installés - les plus petits réservoirs largables de 90 gallons étaient plus typiques. Les fusées sont joliment détaillées et s'intègrent parfaitement dans leurs trous de positionnement d'aile, mais elles ne comportent aucune ouverture à l'arrière des tubes de fusée. En fait, les tubes se rétrécissent complètement juste derrière l'avant des ailettes.

Les pattes du train d'atterrissage principal sont courtes d'environ 3 mm. Peut-être est-ce censé représenter une compression extrême sous le poids de bacs pleins. Les détails sur les moyeux de roue sont médiocres et la sculpture radiale de la bande de roulement n'est pas typique du type.

Construction

Dès que j'ai reçu le Trumpeter&rsquos à l'échelle 1/48 Sea Fury, j'ai envisagé des solutions possibles pour remédier à certaines des lacunes.

La première idée qui m'est venue à l'esprit était d'utiliser des ensembles de mise à niveau multimédia Cooper Details ou Cutting Edge. Ceux-ci ont été conçus pour le Hobbycraft Sea Fury, mais ils abordent également la plupart des points faibles des kits Trumpeter&rsquos.

L'ensemble Cooper Details comprend un tout nouveau cockpit, des hélices, une roue, des roues et des réservoirs largables de 90 gallons en résine, ainsi qu'un auvent vacform et des pièces de train d'atterrissage en métal blanc pour le train principal et le train arrière.

Le plus grand défi serait d'adapter le cône en résine de Cooper Details au capot du moteur Trumpeter, qui est agencé de manière assez différente de l'ingénierie Hobbycraft. Une intervention chirurgicale serait nécessaire. Le grand feston derrière le cockpit sur la colonne vertébrale du fuselage Trumpeter & rsquos devrait également être rempli, façonné et poncé et les rivets devaient être remplis et lissés.

À ce stade, je me suis demandé s'il serait plus facile d'adapter le fuselage Hobbycraft à la très belle aile Trumpeter.

L'ajustement des tests a montré que seuls des réglages et des remplissages mineurs seraient nécessaires pour assembler ces sous-ensembles majeurs, et j'ai pensé que ce serait moins de travail que de préparer le fuselage du Trumpeter&rsquos.

Le plus gros problème avec le fuselage de base Hobbycraft est les lignes de panneaux larges et douces. J'ai appliqué une couche épaisse de Tamiya Surfacer sur les lignes du fuselage arrière et une couche plus fine de Gunze Mr. Surfacer 1000 sur les panneaux de capot et les lignes de fuselage avant, car elles étaient visibles sur le vrai avion. Une fois complètement secs, les différents Surfacers ont été poncés pour offrir un rendu beaucoup plus subtil des lignes de panneaux et bien plus approprié pour le Sea Fury à rivets affleurants.

Les panneaux d'aile extérieurs du Trumpeter ont reçu un traitement similaire. Deux couches de Tamiya Surfacer, avec un ponçage entre les couches et par la suite, ont été nécessaires pour éliminer la plupart des détails de rivets saillants. Le détail du rivet structurel sur les panneaux d'aile intérieurs a été laissé intact car je pensais qu'il avait l'air bien occupé autour des différentes trappes et panneaux d'accès.

Avec les grandes pièces préparées, j'ai commencé à construire un magnifique cockpit en résine Cooper Details. Bien que cet ensemble soit sorti il ​​y a un certain temps, les détails restent à la pointe de la technologie. J'ai cependant remplacé le siège par le siège Cutting Edge Typhoon, car le siège Cooper n'était pas équipé de sangles de harnais. Le siège Cutting Edge a les sangles du harnais et le dossier matelassé moulés en place. J'ai dû raser les points de fixation du harnais à l'extérieur du siège pour le presser dans le cockpit.

Le cockpit Cooper Detail a la bonne profondeur, est précis et très occupé. Il comprend même un support délicat en trois parties pour la boussole principale devant la colonne de commande. J'ai décidé que je n'étais peut-être pas tout à fait à la hauteur de cette tâche et que le support de trépied de la boussole serait en grande partie caché dans les recoins sombres du cockpit noir, j'ai donc simplement collé la boussole au sommet d'une longueur de tige en plastique.

Certaines des petites pièces du cockpit de Cooper Details sont coulées sur une fine plaquette de résine. La résine a été soigneusement poncée, libérant les minuscules pièces de détail, qui ont ensuite été collées sur les parois latérales du fuselage. J'ai également collé un morceau de plastique sur le seuil du cockpit, en lissant la ligne entre le pare-brise et les rails de la verrière.

J'ai peint le cockpit en gris foncé &ndash représentant une échelle noire &ndash et j'ai sélectionné les détails avec un pinceau fin et de la peinture acrylique Tamiya. J'ai d'abord peint le dossier matelassé en noir, mais je l'ai finalement repeint dans une nuance de vert moyen pour ajouter un peu de couleur au front office autrement sombre.

Les moitiés de fuselage ont été jointes et la cuve du cockpit a été alimentée par l'ouverture de l'aile dans le fuselage assemblé. L'ajustement était parfait.

Il était maintenant temps d'accoupler les ailes Trumpeter au fuselage Hobbycraft&rsquos. Les panneaux d'aile supérieurs intérieurs ont d'abord été collés à la section centrale inférieure de l'aile. Lorsque cet assemblage a été proposé au fuselage, quelques points ont gêné l'ajustement le long de l'emplanture de l'aile. Ceux-ci ont été soigneusement taillés avec un couteau de loisir et lissés avec un bâton de ponçage. Le processus a été répété plusieurs fois jusqu'à ce qu'un bon ajustement soit obtenu.

Quelques lacunes mineures sont restées à l'emplanture de l'aile et sous le fuselage où l'aile rencontre le capot moteur. En outre, le renflement où le fuselage rencontre le centre de l'aile devait être construit. Milliput a été utilisé pour ces deux emplois. Le contour du renflement a été découpé dans un morceau de carton solide, qui a été scotché au bas de l'aile et utilisé comme gabarit.

Une fois que le Milliput a pris, les racines des ailes et les joints inférieurs des ailes ont été soigneusement poncés pour une belle et lisse jointure sans couture.

Cooper Details fournit un auvent vacform qui est de meilleure forme que Trumpeter & rsquos ou Hobbycraft & rsquos. La partie transparente sous vide a été emballée avec du Blu Tack avant d'être coupée de sa feuille de support. Cela améliore la rigidité lors de la coupe et permet également de voir plus facilement la ligne de coupe.

Une étroite arête de bande de plastique de .010&rdquo x .020&rdquo a été soigneusement collée à l'avant du seuil de pare-brise. Cette crête a été utile comme point de montage positif pour le pare-brise vacform.

J'ai réalisé que, dans mon excitation précédente, j'avais oublié d'installer les embouts d'échappement depuis l'intérieur du fuselage. J'ai décidé d'adapter les échappements Trumpeter&rsquos, qui sont bien plus beaux que les articles Hobbycraft&rsquos et qui sont également percés. Le plastique du support a été tranché et la pile supérieure coupée pour permettre aux échappements de s'adapter à l'ouverture Hobbycraft plus courte.

Le reste de la construction a été rapide et sans problème.

Les surfaces de queue horizontales Hobbycraft ont été utilisées car elles étaient plus faciles à installer sur le fuselage Hobbycraft.

Peinture et marquages

Le modèle a d'abord reçu une couche d'apprêt gris Tamiya&rsquos directement de la bombe aérosol. Cette couche permet d'identifier les espaces, les marches et les coutures persistants avant l'application de la peinture de camouflage.

Les réservoirs largables Cooper Details de 90 gallons ont également été installés à ce stade. Les supports avaient besoin d'être remodelés pour s'adapter à l'aile inférieure Trumpeter plus profilée.

Toutes les peintures restantes ont été appliquées avec mon aérographe Aztek A470 à corps métallique.

La première couleur était Alclad II Magnesium pour les panneaux d'échappement en métal nu et la base du cône. Les passages de roues ont également reçu une couche d'apprêt jaune. Pendant que l'aérographe était chargé, l'intérieur des portes du train d'atterrissage a également été traité de cette couleur. Les passages de roues et les panneaux d'échappement ont été masqués avec du ruban Tamiya.

L'acrylique Tamiya XF-21 Sky a été pulvérisé sur les côtés du fuselage et toutes les surfaces inférieures. Une fine marbrure et des stries d'une nuance de ciel plus claire (avec environ 10 à 15 % de blanc ajouté) ont été appliquées pour briser subtilement la grande étendue de couleur.

Les sections Sky ont été masquées avec du ruban Tamiya en préparation pour Extra Dark Sea Grey sur les surfaces supérieures. Les zones de passage des ailes sur les deux ailes ont été pulvérisées en noir mat et masquées avant le camouflage gris.

Tamiya XF-24 Dark Grey a été utilisé pour représenter Extra Dark Sea Grey. Une fois de plus, une marbrure pâle a été appliquée sur la couleur de base. Le fuselage avant était également masqué et pulvérisé dans une variation fanée de la couleur (j'ai remarqué cette caractéristique dans quelques photos contemporaines de Sea Furies).

Les parties de la canopée ont été masquées et pulvérisées alors qu'elles étaient attachées à un pinceau à l'aide de Bu Tack. Cela facilite grandement la manipulation des pièces pendant la peinture.

Les marquages ​​proviennent de la feuille Aussie Decals à l'échelle 1/48 numéro A48-005, bien que j'aie utilisé les marquages ​​nationaux Xtradecal pour le fuselage et les ailes supérieures. Tous les décalcomanies ont bien fonctionné avec Micro Set et Solvaset.

L'altération a été maintenue légère, avec un mince mélange noir-brun étant pulvérisé principalement autour du capot du moteur, des panneaux d'échappement et des lignes d'articulation de la surface de contrôle. Les lignes de panneaux encastrés dans ces zones ont également reçu un léger lavis de Tamiya X-18 Semi-Gloss Black.

Deux fines couches de Polly Scale Flat ont fini le travail de peinture avec juste un soupçon d'éclat.

Les pieds du train d'atterrissage principal sous-dimensionnés de Trumpeter ont été remplacés par des articles en métal blanc Cooper Details. Les points de montage dans le passage de roue ont été percés pour accueillir le nouvel équipement.

La roue arrière de Cooper Details est magnifiquement rendue, avec une jambe et une roue en métal blanc séparées.

Les pales d'hélice de Cooper Details sont également fournies en métal blanc. C'est tout aussi bien, car les accessoires Sea Fury ont une torsion assez importante de la base à la pointe. J'ai soigneusement tordu les cinq pales de l'hélice en métal mou pour tenter de reproduire cette caractéristique distinctive.

Les marquages ​​au pochoir sur les fusées et les pales d'hélice ont été bricolés à l'aide de décalcomanies à l'échelle 1/72, des marquages ​​d'un Grand Phoenix Seafire à l'échelle 1/48, ainsi que de bandes et de taches peintes.

Des antennes de fouet ont été découpées dans des grappes étirées. Ceux-ci ont été ajoutés au sommet de l'aileron et sur le dessous de l'aile tribord repliée. Le crochet de queue est un élément en métal blanc de l'ensemble de mise à niveau des détails Cooper.

Le tube de Pitot Trumpeter a été remplacé par un tube en laiton et une tige coupée à longueur. Une tige en laiton a également été utilisée pour l'antenne tige sous l'aile tribord.

Il y a quelques changements que je ferais la prochaine fois que j'essaierai le Trumpeter Sea Fury :

L'ajustement des feux de navigation en bout d'aile est moins que parfait, donc je collerais super les feux sur les ailes avant de peindre, remplirais et poncerais les joints, polirais le plastique transparent puis masquerais les feux avant de peindre.

Les phares d'atterrissage sont de simples disques sans support, ils ressemblent plus à des panneaux d'inspection clairs pour voir l'intérieur des ailes. Je suggère de les remplacer par des lentilles MV.

Je couperais les roquettes des rails et les remplacerais par des roquettes qui ont des tubes creux à l'arrière.

Conclusion

Le Sea Fury à l'échelle 1/48 de Trumpeter est comme le proverbial œuf du curé - il est bon par endroits.

Les ailes sont le meilleur aspect du kit, et elles sont clairement supérieures à celles de Hobbycraft. L'option de pliage des ailes du Trumpeter est la bienvenue, et les ailerons positionnables peuvent être déviés vers l'extérieur lorsque les ailes sont pliées comme dans la vraie chose.

La colonne vertébrale évidée derrière le cockpit, le cône mal formé et les jambes de train d'atterrissage courtes sont surprenants compte tenu du nombre de Sea Furies survivants (sans parler des photos) disponibles pour référence. Le cockpit peu profond et caricatural, les roues médiocres et les queues de fusée à face vierge sont également décevants.

Malgré tout, je sais que de nombreux modélistes seront satisfaits du kit directement sorti de la boîte. Le Sea Fury de Trumpeter s'intègre bien et ce sera un projet agréable avec ou sans corrections.

La bonne nouvelle est que, si vous souhaitez résoudre certains des problèmes de précision, vous disposez d'un certain nombre d'options. Le cross-kitting du fuselage Hobbycraft et des ailes Trumpeter profitera des atouts des deux kits. Le kit Hobbycraft peut être acheté à moindre coût (probablement encore plus maintenant que le Trumpeter Sea Fury est disponible), ce sera donc une conversion peu coûteuse.

L'ajout des mises à niveau Cooper Details, Flightpath (auparavant de PP Aeroparts) ou Cutting Edge fournira un résultat encore plus précis.

Si vous avez un Falcon vacform Sea Fury dans votre réserve, vous pourrez peut-être l'utiliser de la même manière. Le Falcon vacform est probablement toujours le Sea Fury le plus précis disponible à l'échelle 1/48, et l'adaptation du fuselage aux ailes Trumpeter devrait être simple pour tout modéliste ayant un certain temps de vacform à son actif.

Vous pouvez également décider d'utiliser et d'améliorer le fuselage du Trumpeter en obturant le feston de la colonne vertébrale, en remodelant le capot et le cône, en lissant le joint de pare-brise incurvé et en achetant un auvent Falcon vacform de remplacement.


Hawker Sea Fury FB11

Fureur des mers
Hawker Sea Fury FB.11 VR930 avec ailes repliées, à Kemble Airfield, Gloucestershire, Angleterre. Exploité par le Royal Navy Historic Flight.
Rôle Chasseur-bombardier naval
Fabricant Hawker
Conçu par Sydney Camm
Premier vol le 21 février 1945
Introduit en octobre 1945 (FAA)
1947 (MRC)
Retraité 1955 (FAA)
1956 (MRC)
Utilisateurs principaux Royal Navy
Marine royale australienne
Marine royale canadienne
Force aérienne pakistanaise
Produit 1945�
Nombre construit 860
Développé à partir de Hawker Tempest

Le Sea Fury était un avion de chasse britannique développé pour la Royal Navy par Hawker pendant la Seconde Guerre mondiale. Le dernier chasseur à hélices à servir la Royal Navy, c'était aussi l'un des avions monomoteurs à pistons de production les plus rapides jamais construits, et le dernier chasseur à hélices à abattre un chasseur à réaction.

Le Hawker Fury était un successeur évolutif des chasseurs et chasseurs-bombardiers Hawker Typhoon et Tempest à succès de la Seconde Guerre mondiale. Le Fury a été conçu en 1942 par Sydney Camm, le célèbre designer Hawker, pour répondre aux exigences de la RAF pour un remplacement léger du Tempest II. Développé sous le nom de « Tempest Light Fighter », il utilisait des panneaux d'aile extérieurs semi-elliptiques Tempest modifiés, boulonnés et rivetés ensemble sur l'axe du fuselage. Le fuselage lui-même était similaire au Tempest, mais entièrement monocoque avec un cockpit plus haut pour une meilleure visibilité.[1] Le ministère de l'Air a été suffisamment impressionné par la conception pour rédiger la spécification F.2/43 autour du concept.[2]

Six prototypes ont été commandés, deux devaient être propulsés par des moteurs Rolls Royce Griffon, deux avec des Centaurus XXII, un avec un Centaurus XII et un comme structure d'essai. Le premier Fury à voler, le 1er septembre 1944, était le NX798 avec un Centaurus XII avec des supports de moteur rigides, propulsant une hélice quadripale Rotol. Le 27 novembre 1944, le deuxième était le LA610, équipé d'une hélice contrarotative à six pales Griffon 85 et Rotol. À l'heure actuelle, le développement du Fury et du Sea Fury était étroitement lié, de sorte que le prochain prototype à voler était un Sea Fury, le SR661, décrit sous "Conversion navale". NX802 (25 juillet 1945) était le dernier prototype Fury, propulsé par un Centaurus XV. Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale en Europe, le contrat RAF Fury a été annulé et le développement centré sur le Sea Fury. Le LA610 a finalement été équipé d'un Napier Sabre VII, capable de développer 3 400 à 4 000 ch (2 535 à 2 983 kW). En conséquence, il est devenu l'avion Hawker à moteur à pistons le plus rapide, atteignant une vitesse d'environ 485 mph (780 km/h). [3]

En 1943, la conception a été modifiée pour répondre à une demande de la Royal Navy (N.7/43) pour un chasseur basé sur un porte-avions. Boulton-Paul Aircraft devait effectuer la conversion tandis que Hawker continuait à travailler sur la conception de l'Air Force. Le premier prototype du Sea Fury, le SR661, vola le 21 février 1945, propulsé par un moteur Bristol Centaurus XII. Ce prototype avait un crochet de queue de type "stinger" pour les atterrissages de porte-avions arrêtés, mais manquait d'ailes repliables pour le stockage.[2] SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Centaurus XV turning a new, five-bladed Rotol propeller and was built with folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul.

Both prototypes were undergoing carrier landing trials when the Japanese surrendered in 1945, ending development of the land-based Fury work on the navalized Sea Fury continued. The original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft, and the Boulton-Paul agreement was cancelled. At the same time construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857 was transferred to the Hawker factory at Kingston. This aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. The first production model, the Sea Fury F.Mark X (Fighter, Mark X), flew in September 1946. Problems arose with damaged tailhooks during carrier landings after modifications, the aircraft were approved for carrier landings in spring 1947.

[edit] Operational history
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

The Royal Navy’s earlier Supermarine Seafire had never been completely suitable for carrier use, having a poor view for landing and a narrow-track undercarriage that made landings and takeoffs "tricky". Consequently, the Sea Fury F X replaced it on most carriers.[4] Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm.

The F.X was followed by the Sea Fury FB.XI fighter-bomber variant, later known as the FB 11, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953 and the introduction of the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker.

A total of 74 Sea Furies FB 11 (and one FB 10) served with the Royal Canadian Navy (R.C.N.) between 1948 and 1956. All flew from the aircraft carrier HMCS Magnificent (CVL 21) in 871 squadron.

The FB 11 served throughout the Korean War as a ground-attack aircraft, flying from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus, and the Australian carrier HMAS Sydney.[5] On 8 August 1952, FAA pilot Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael Royal Navy downed a MiG-15 jet fighter in air-to-air combat, making the Sea Fury one of the few prop-driven fighter aircraft to shoot down a jet-powered fighter. [6] Indeed, some sources claim a second MiG was downed,[7] although most accounts do not mention this either way, this is often cited as the only successful engagement by a British pilot in a British aircraft in the entire Korean War.[2] The engagement occurred when his mixed flight of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies were able to escape unharmed. A similar encounter the next day led to the Sea Fury fighters using their superior manoeuvrability to escape another MiG-15 "bounce" although one Sea Fury had to limp home to HMS Ocean.

Sea Fury FB 11s entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve in August 1951. Units equipped were No. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 and 1836 squadrons, No. 1832 being last to relinquish the type in August 1955.

The Sea Fury F.50 export variant proved popular, being purchased by Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. The Netherlands bought 24 aircraft, then acquired a licence for production of 24 more F.50s at Fokker. Cuban Sea Furies saw action during the Bay of Pigs Invasion. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

[edit] Variants
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Fury I
Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the Baghdad Fury, 55 built.
Fury Trainer
Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.
Sea Fury F10
Single-seat fighter version for the Royal Navy.
Fureur des mers FB11
Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy.
Sea Fury T20
Two-seat training version for the Royal Navy.
Sea Fury F50
Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB51
Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB60
Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force.
Sea Fury T61
Two-seat training version for the Pakistan Air Force.

Main article: List of Hawker Sea Fury operators

Canadian Sea Furies
Canadian Sea Furies
Pakistan Air Force Sea Fury T.61
Pakistan Air Force Sea Fury T.61

* Flag of Australia Australia
* Flag of Burma Burma
* Flag of Canada Canada
* Flag of Cuba Cuba
* Flag of Egypt Egypt
* Flag of Germany Germany
* Flag of Iraq Iraq
* Flag of Morocco Morocco
* Flag of the Netherlands Netherlands
* Flag of Pakistan Pakistan
* Flag of the United Kingdom United Kingdom

Because production continued until well after the end of the Second World War and aircraft remained in Royal Navy service until 1955, dozens of airframes have survived in varying levels of condition. A number of Sea Furies are airworthy today, with around a dozen heavily modified and raced regularly at the Reno Air Races as of 2006. Most of these replace the original sleeve-valve Centaurus radial, because rotational speed and tuning potential are limited in contrast to more conventional engines such as the Rolls Royce Merlin. Most racing Sea Furies use the Pratt & Whitney Wasp Major.

Many additional airframes remain as static displays in museums worldwide.

Data from The Flightline[8]

* Crew: One
* Length: 34 ft 8 in (10.6 m)
* Wingspan: 38 ft 4¾ in (11.7 m)
* Height: 16 ft 1 in (4.9 m)
* Wing area: 280 ft² (26 m²
* Empty weight: 9,240 lb (4,190 kg)
* Max takeoff weight: 12,500 lb (5,670 kg)
* Powerplant: 1× Bristol Centaurus XVIIC 18-cylinder twin-row radial engine, 2,480 hp (1,850 kW)

* Maximum speed: 460 mph (740 km/h) at 18,000 ft (5,500 m)
* Cruise speed: 390 mph (625 km/h)
* Range: 700 mi (1,127 km) with internal fuel 1,040 mi (1,675 km) with two drop tanks
* Service ceiling 35,800 ft (10,900 m)
* Rate of climb: 30,000 ft (9,200 m) in 10.8 minutes
* Wing loading: 44.6 lb/ft² (161.2 kg/m²
* Power/mass: 0.198 hp/lb (441 W/kg)

* Guns: 4× 20 mm Hispano Mk V cannon
* Rockets: 12× 3 in (76 mm) rockets or
* Bombs: 2,000 lb (908 kg) of bombs


A naval version

While the RAF contract had been cancelled, the Fury prototypes were completed and used for work in developing the Sea Fury as well as for the export market.

The first Sea Fury prototype, SR661, first flew at Langley, Berkshire, on 21 February 1945, powered by a Centaurus XII engine. This prototype had a “stinger”-type tailhook for arrested carrier landings, but lacked folding wings for storage. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Bristol Centaurus XV that turned a new, five-bladed Rotol propeller and did feature folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul’s Wolverhampton factory.

In 1945, the original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft as a result, the manufacturing agreement with Boulton-Paul was ended and all work on the Sea Fury transferred to Hawker Aircraft’s facilities at Kingston. This included the construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857, which was transported to Kingston in January 1945 this aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. Immediately upon completion of the first three airframes, the flight testing programme began at Kingston. It was soon discovered that the early Centaurus engine suffered frequent crankshaft failure due to a poorly designed lubrication system, which led to incidents of the engine seizing while in mid-flight. The problem was resolved when Bristol’s improved Centaurus 18 engine replaced the earlier engine variant.

The Sea Fury is a fully navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriers of the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced.

The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take Off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed, a hand pump in the cockpit could also power these systems. A pneumatic pump was driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the fuselage directly in front of the cockpit and three housed within the wings.

Various avionics systems were used on Sea Furies in this respect it was unusually well equipped for an aircraft of the era. Many aircraft would be equipped with on-board radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with a four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, on-board cameras, and the gyro gunsight.
Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well accordingly, Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras with a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.
The Sea Fury FB 11 single-seat fighter-bomber was produced for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 were built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.


Hawker Sea Fury WG630 Restoration

There is a historic Australian Sea Fury restoration soon to commence on Hawker Sea Fury FB.11 WG630 with the intention of returning it to flight .

Hawker Sea Fury FB.11 WG630 was brought on charge with the Royal Australian Navy on the 7th of March 1952 and served with the Navy until it was struck off Charge on the 15th of November 1959. She is not a Fury but a genuine Sea Fury having original folding wings, tail hook, catapult hooks and all the other naval Sea Fury features. She arrived as deck cargo on the RAN carrier HMAS Vengeance in March 1952. This aircraft was an attrition replacement aircraft to replace those lost in Korea and in operations in Australia and as such had a relatively short service career of just on 6 years.

Following its demilitarization, Sea Fury WG630 was obtained with another aircraft (VW647 now on display in the private Camden Museum of the Thomas family) and a spare engine for £100 by the CSIRO Commonwealth Experimental Building Station in the 1950’s to test the weather resisting ability of windows and sliding doors! It is believed that at first VW647 was used as the wind machine and then for some unknown reason was replaced by WG630. At some stage WG630’s engine driven fuel pump failed and it was decided to use an electric pump feeding fuel from a 44 gallon drum and to get the fuel into the engine the CSIRO team bolted caterpillar filter housing on the rear of the forward spar and cut a hole in the spar to run the fuel line.

Sea Fury planes in formation
Sea Fury FB11 VW623 aboard HMAS Melbourne
Thought to be Sea Fury WG630
Sea Fury VW623 during reassembly

In 1986 WG630 was no longer required by the CSIRO and was acquired by The Australian War Memorial (AWM), Canberra and it was then stored and upon the work being undertaken to restore another Sea Fury (VX730) held by the AWM in 1999, WG630 acted as a source of the spares required for completing VX 730.

Subsequently WG630 returned to the Naval Aviation Museum, Nowra NAS, NSW, and was utilized again as a parts source by the RAN Historic Flight in their restoration to airworthy status of Sea Fury FB.11 VW623. WG630 was then restored to static condition as WG630 “K” 110 and placed on display in 2007 at the Naval Aviation Museum.

With the acquisition of the ex-RAN Historic Flight Sea Fury VW623 finished as 102 “K” which was more complete and in better condition, for display in the FAAM a decision was taken to dispose of FB.11 WG630 and she was acquired by the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) in December 2018 along with many other aircraft (two Grumman Trackers , two Iroquois , Sea Venom, Sea Fury, two Wessex , and a Dakota from the now defunct Naval Historic Flight and transported to HARS Albion Park where it is being surveyed for a return to flight. A significant amount of money and time will be required to get this aircraft flying again so readers who want to help should make contact via the HARS website to make a donation to see this genuine Australian Sea Fury fly again.

The purpose of the HARS Naval Historic Flight is to restore and operate selected Australian Naval Aviation heritage aircraft – essentially those that are feasible and realistic to operate, and within the constraint that some of these airframes may only be restored and operated at taxi-able as distinct from airworthy status.

The HARS Navy Heritage Flight is the wholly owned subsidiary of HARS which controls and operates the airframes and activities of the ex-Royal Australian Navy Fleet Air Arm (RANFAA) historic aircraft.

On display in FAA Museum
At Nowra Airshow
Fairey Firefly AS5AS6 & Hawker Sea Fury WG630
At FAAM Nowra 2016
Relocated to HARS Albion Park
At HARS Albion Park
Sea Fury VX730 side view
Sea Fury VX730 crew diorama

There is considerable conjecture and confusion as to the intertwining history and provenance of RAN Sea Furys including three of the survivors WG630, VW623 and VX730, especially the last, now on display at the Australian War Memorial (AWM). Although identified as VX730 it appears very few (if any) parts of this aircraft are from this identity and it is thought to be VW232 with additional components (rear fuselage, outer wings & stern post) of TF925. Is it possible VW232 was perhaps misidentified as VX730? We would welcome any feedback from those with specific knowledge of these three aircraft.

We would like to acknowledge Steve Long for his assistance in compiling this article and providing valuable insights into this intriguing restoration project and its history and acknowledge and are grateful for the use of some images in this story from other online sources.

Warbirds online will continue to monitor progress on the potential restoration of Hawker Sea Fury FB.11 WG630 to airworthy status and in future articles we will explore the history of the other RAN Sea Fury survivors.

Want to know more about other Sea Fury restorations?

Read about the imminent refurbishment of Hawker Fury also known as a “Bagdad Fury” FB.10 Construction No 37723 civil registered VH-SHF about to take place at Scone NSW.


Hawker Sea Fury FB 11 - History

Airfix, 1/48 scale
Hawker Sea Fury FB.11


Airfix's 1/72 scale Tomahawk Mk. IIB is available online from Squadron.com

La description

I used to make models like this back in the 1960s. Like most kids, I would just glue them together and put on the stickers (called decals as I would later learn), and they would be ready for flying and dogfighting. Making models was straight forward as a kid. No worries about accuracy or painting, just break the bits off the sprue, and glue them together where they touched. It was normal to put too much glue on the canopy, and fog it in the process. The most important thing, if possible, was for the propeller to rotate in the wind. But, applying too much glue was the perils of using tube adhesive of the day. On this model, I used Tamiya Quick Setting Extra Thin Cement. I find it drys in seconds and is easy to use.

I've made the new 1/48 scale Hawker Sea Fury the Same way, by gluing it all together and applying a few decals to give it a bit of colour. The only difference is, that I sprayed the whole model with a grey primer just to make it look a bit neater.

Construction begins with the cockpit. It's made up with nine parts, and builds into a nice looking unit. The cockpit floor includes detail on the side consoles, to which the control stick and foot pedals are added. The instrument panel has raised detail, with six decals representing the clock faces. Next is the seat and frame to mount the seat on. The seat has good detail representing both the seat and back cushions. The forward fire bulkhead and port and starboard frames, to which are mounded additional instruments are glued into place, and the cockpit is finished. A set of harnesses would finish it off nicely.

This is glued into the port fuselage half, along with the main wing spar, and rear wheel undercarriage bay, to which a recess is moulded for when the undercarriage is retracted. The two halves of the fuselage are then glued together. I did test fit them several times, but they went together just fine.

As Airfix have given us a folding wing option, the wings are constructed of three parts, first being the centre section. Firstly, any appropriate holes need to be drilled should you wish to add any ordnance. The main undercarriage bay is glued to the centre section, which includes the main catapult frame. The cannons and other details are added before attaching this section to the fuselage.

Next stage is the nose. The exhaust outlets are very nicely detailed, with holes already drilled at the end of the exhaust pipes. On my example, the moulding of the ring panel to which the exhaust were attached was not great. Whether this was a one off, or is a problem with the kit, I really couldn't say. Two panels make up the next section. So as you assemble them correctly, there is an arrow inside each part pointing forward. The last section is the nose cowling and engine block.

The engine block has cylinder detail mounded, but very little is seen once the propeller is put in place.

The tail empennage is the next stage which has some fine rivet detail. This starts with the port and starboard horizontal stabilisers or tailplane are glued in place first, followed by the elevators, which can be set at an angle should you wish. Airfix give you the maximum angle these can be set at. Finally, the rudder is attached, again Airfix have given you the angle. In this case, it was 27 degrees port and starboard movement. After looking at several photos of parked Sea Furies, I set mine at what I thought was appropriate.

At this point, you decide whether to build an aircraft with extended or folded wings, and follow the instructions accordingly. I opted for the folded wing option. The wing fold frame is glued in place, followed by the upper wing panel. I though the wing to fuselage fit was excellent. The wing trailing edge also had a nice thin profile. The outer panels are assembled, again making sure if any holes need to be drilled should you wish to add ordnance, rockets in this case. With the wings folded, the ailerons are both fixed at 17.5 degrees. The wings are then attached to the wing hinges.

You have the choice to build the model with the undercarriage retracted should you wish. With the wings folded, I had no choice. The undercarriage goes together very well and is nicely detailed. The wheels are in two halves and have tread detail engraved on them. They also have a flat spot to represent the weight of the aircraft. The location holes and pins are pear shaped, so they lay in the correct position when sitting on a flat surface.

The big five blade propeller is made up of five parts. I found that when I went to attach it to the fuselage, the fit was so good I didn't need adhesive to hold it in place.

This just left a few more details to add, navigation lights, retractable step transparencies and rather nice tail hook and that was me done.

The model did come with a choice of weapons and ordnance, none of which I chose to fit. These included two types of bombs, two types of drop tank, camera pod, twelve wing mounted rockets, and a RATOG unit.

In making this model, I used no filler. The only place I would have used it if I had, was where the fuselage joins the aft centre wing section. As I only ever intended to give the model a coat of primer, I gave the seams just had a quick rub over.

About the model itself, the panel lines are good, as is the overall detail and quality of the kit. It was only the nose section that was not up to the same standard. On reflection, had I spent a little more time on it, and I think I would have obtained a better finish.


Voir la vidéo: Обзор Hawker Sea Fury FB11 от PM-Model (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Gardara

    Je pense que vous n'avez pas raison. Je suis sûr. Nous discuterons. Écrivez dans PM, nous communiquerons.

  2. Groramar

    Table de chevet cool

  3. Chatwin

    Ce sont des informations conformes et très utiles

  4. Shaye

    Je l'ai vu par hasard. Pas attendu.

  5. Gaspard

    Tu as tout à fait raison. Dans ce rien il y a une bonne idée. Prêt à vous soutenir.

  6. Ragnorak

    Je considère que vous n'avez pas raison. Je peux le prouver. Écrivez-moi dans PM, nous en discuterons.



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