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Obstructions de plage en construction, Normandie

Obstructions de plage en construction, Normandie


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Le compagnon du jour J, éd. Jane Penrose. Une sélection de treize essais distincts sur différents aspects des terres du jour J, de la planification initiale aux monuments commémoratifs d'après-guerre ; il s'agit d'un excellent travail qui replace fermement le débarquement dans son contexte. Un excellent point de départ pour quiconque souhaite en savoir plus sur l'opération Overlord, mais son large éventail de sujets signifie qu'il est susceptible d'être utile à toute personne intéressée par le sujet. [voir plus]


Omaha Beach : les « Navy SEALs » de la Seconde Guerre mondiale ont subi 52% de pertes

Omaha Beach était jonchée d'embarcations et d'obstacles. La tâche de dégager ces obstructions incombait aux ancêtres des Navy SEALs pendant la Seconde Guerre mondiale.

Voici ce que vous devez retenir :

Les obstacles de plage au débarquement du jour J en Normandie étaient redoutables : gigantesques tétraèdres en béton, talus en bois en forme de cabane, pilotis en rondins ou en béton immergés et « hérissons » en acier hérissé.

Et il y avait des pièges plus méchants à moitié immergés dans l'eau: 250 énormes barricades en acier "Belgian Gate" enveloppées d'explosifs télécommandés, plus de 11 000 longues poutres en bois surmontées de Tellermines antichars en forme de disque positionnées pour vider de manière explosive tous les bateaux qui heurtaient eux, et même des lance-flammes fixes dissimulés pour éteindre les navires en approche dans des panaches de pétrole enflammé.

Les obstacles contraints à l'approche des péniches de débarquement de la force d'invasion alliée massive préparée pour la libération de la France occupée par les nazis, canalisant les navires dans des zones de mise à mort mortelles couvertes de nids de mitrailleuses, d'obusiers encastrés dans des casemates et de mortiers pré-rangés sur les falaises surplombant les plages de Normandie nom de code Utah et Omaha.

Les obstacles submergés devaient aller rapidement, ce qui signifiait que quelqu'un devrait les franchir sous le feu ennemi. Ce travail revenait aux ancêtres des Navy SEALs pendant la Seconde Guerre mondiale.

Exactement un an avant le débarquement fatidique en Normandie le 6 juin 1943, la Marine a créé l'école de formation de l'unité de démolition de combat naval à Fort Pierce, en Floride, attirant du personnel du corps de construction «Seabee» et de l'école de déminage et de déminage.

L'école était dirigée par le lieutenant-commandant Draper Kauffman, qui avait auparavant servi comme chauffeur d'ambulance volontaire en France, puis comme volontaire de la Royal Navy formé en tant qu'expert spécialiste de la neutralisation des bombes lors du « blitz » allemand au-dessus de Londres.

En 1943, il devenait de plus en plus clair que les forces alliées dans le Pacifique et en Europe allaient être impliquées dans un parcelle des débarquements amphibies - et que s'il n'y avait pas d'experts disponibles pour éliminer rapidement les obstacles de plage, les troupes américaines pourraient se retrouver coincées indéfiniment au bord de l'eau.

Kauffman a institué un régime d'entraînement brutal aboutissant à une «semaine de l'enfer» d'efforts physiques intenses presque ininterrompus avec seulement quelques heures de repos quotidien - une tradition conservée à ce jour dans l'entraînement moderne des Navy SEAL. Seulement 30 pour cent des volontaires ont réussi.

Plus tard en décembre, à la suite d'un bain de sang lors du débarquement à Tarawa en raison de l'incapacité à repérer un récif de corail sur le chemin d'une force de débarquement, la Marine a également formé un corps de plongeurs d'élite appelé Underwater Demolition Teams, qui serait en action au cours des neuf derniers mois. de la Seconde Guerre mondiale.

Mais les NCDU n'étaient pas des hommes-grenouilles : ils étaient censés sauter dans des eaux peu profondes à partir de bateaux pneumatiques en caoutchouc avec un moteur hors-bord fabriqué par la société Goodyear Tire (photo ici) désigné Landing Craft Rubber, Small (LCRS) dans le style Hemingway de la Marine.

Coopération armée-marine

Après trois mois de formation, les NCDU étaient organisés en équipes de six hommes dirigées chacune par un officier et un sous-officier marinier, et en novembre 1943, la première des trente-quatre équipes s'était déployée en Angleterre en prévision de l'opération Overlord.

Là, chaque NDU a intégré trois marins supplémentaires pour des rôles de soutien et des équipes de cinq hommes d'ingénieurs de combat de l'armée pour former ce que l'on a appelé les «équipes d'assaut Gap». Ceux-ci ont passé des mois à tester différentes méthodes pour détruire proprement les obstacles de la plage sans créer trop d'éclats d'obus ou obstruer les débris.

Cependant, selon un rapport soumis par le lieutenant H.L. Blackwell après les jours J, les préparatifs ont été entravés par un manque de commandant général supervisant les équipes NCDU, ce qui a peut-être entraîné l'impossibilité de recevoir les fournitures essentielles demandées telles que les maillots de bain Dunlop.

Au lieu de cela, les NCDU ont improvisé. Un lieutenant Hangensen a conçu un nouvel explosif flexible en fourrant 2,5 livres de composé tétrylique explosif dans des tubes en caoutchouc qui pourraient être enroulés autour des joints d'obstacles.

Ces « packs Hagensen » ont été produits en série comme l'outil préféré du NCDU pour le démantèlement chirurgical des obstacles et même des mines de guichet. Par exemple, deux packs Hagensen placés de chaque côté de leurs goussets d'un hérisson en acier le défoncent

Jour J, Omaha Beach

Seize équipes NCDU ont été rassemblées pour le débarquement à Omaha Beach. Le plan était que les équipes arrivent avec la deuxième vague d'atterrissage après 6h30, et chacune fasse exploser un espace de cinquante mètres de large à travers les obstacles faisant face à la mer tandis que les ingénieurs de l'armée se concentraient sur les obstacles terrestres. Les équipes étaient chacune couvertes par des unités de chars Sherman à trois véhicules, dont un char avec une lame de bulldozer.

Mais les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. Beaucoup sont allés accidentellement à côté - ou même devant de —la première vague. En raison de la brume, des courants côtiers et du manque d'embarcations pilotes, tous ont atterri entre un mille et un demi-mille à gauche de leurs zones d'atterrissage prévues.

Ils ont été accueillis par des tirs de mitrailleuses et d'obus des troupes de la 352 e division d'infanterie allemande. Trois équipes NCDU ont été complètement anéanties.

Le NCDU 141 a été abattu par des tirs de mitrailleuses sur la rampe de leur péniche de débarquement LCM alors qu'ils luttaient pour lancer leur canot pneumatique dans l'eau.

Une autre équipe a réussi à entrer dans l'eau et à commencer à placer des explosifs lorsqu'ils ont tous été tués ou blessés par un bombardement de mortier.

Le NCDU 23 a également commencé à placer des explosifs sur les obstacles de la plage lorsqu'un coup de feu a fait exploser des charges toujours sur leur canot pneumatique, déclenchant une réaction en chaîne explosive.

Un rapport soumis par le lieutenant HL. Blackwell détaille l'épreuve déchirante :

"Un accident anormal a causé la défaillance d'un autre groupe naval, l'officier était sur le point de tirer les allumeurs à friction jumeaux lorsqu'un éclat d'obus a coupé les deux fusibles et son doigt également. L'ennemi a épargné à une équipe navale la peine de tirer sur ses allumeurs, quand une balle ou un fragment a réussi à faire exploser la corde prima et toutes les charges !

Au total, neuf unités NCDU ont survécu pour faire sauter six trous complets de quinze mètres à travers les obstacles et trois trous partiels au cours des trente premières minutes infernales.

Ils ont été suivis par des équipes de soutien avec des poteaux de signalisation et des bouées afin que les péniches de débarquement de suivi sachent où il était sûr d'atterrir. Mais la plupart des bouées étaient criblées d'éclats d'obus, et le reste s'est avéré trop déroutant pour que les commandants des péniches de débarquement soient d'une grande aide.

Pourtant, à midi, les quatre autres équipes survivantes ont finalement progressé, entraînant treize écarts complets. À ce moment-là, les membres du NCDU avaient continuellement travaillé leurs obstacles latéraux à la démolition, de sorte que les écarts étaient maintenant en moyenne de 64 mètres de large.

Même si les tirs de mitrailleuses et de fusils déchirent l'air autour d'eux, les spécialistes du NCDU ont en fait augmenté de dix ou douze pieds de haut des pilotis en bois munis de mines Teller pour y placer des charges, souvent empilées les unes sur les autres.

Plusieurs NCDU ont atterri loin à gauche de leur zone d'atterrissage prévue sur la plage FOX RED, mais leurs efforts là-bas ont creusé un chemin par lequel les chars alliés ont pénétré à l'intérieur des terres pour capturer Cabourg et Coleville.

Au cours des deux jours suivants, les NCDU et les ingénieurs de combat de l'armée ont supprimé 85 % des obstacles sur la plage d'Omaha. Mais ils ont payé un prix énorme : sur les 175 marins et officiers de la Navy dans les seize NCDU, trente et un ont été tués et soixante blessés, soit un taux de pertes de 52 %. Cet article, par exemple, décrit l'expérience déchirante o NCDU 145 qui a subi sept pertes sur treize membres du personnel.

Pendant ce temps, à Utah Beach, où la résistance ennemie était faible, les NCDU n'ont perdu que quatre tués et onze blessés lors d'un bombardement d'artillerie.

Un lieutenant clairement ébranlé conclut : « L'expérience… confirme l'affirmation selon laquelle les charges placées à la main ne peuvent être utilisées avec succès que si le feu ennemi a été neutralisé.

Il a en outre noté que « dans les conditions remplies par la Force « O », l'utilisation d'un canot pneumatique pour les explosifs auxiliaires n'est pas souhaitable. Il est facilement troué par une balle, il est maladroit au-dessus de la ligne de flottaison, et il oblige les hommes qui le déchargent de la péniche de débarquement à se rassembler et à rester au même endroit, une cible parfaite.

Il a également fait valoir que les péniches de débarquement pourraient être utilisées pour détruire les obstacles en bois qui n'étaient pas piégés par le pilonnage, et que l'envoi de bulldozers aux unités NCDU accélérerait les opérations de déminage. Cependant, Blackwell n'avait que des éloges pour les ingénieurs de l'armée et les pétroliers travaillant aux côtés des démolisseurs de la Marine et a préconisé une intégration plus étroite pour les opérations futures.

Les NCDU verraient une action supplémentaire lors de l'atterrissage dans le sud de la France et dans le Pacifique, où ils étaient de plus en plus intégrés aux unités de nageurs UDT. Les équipes UDT elles-mêmes ont été progressivement converties entre les années 1960 et 1980 en unités d'élite Navy SEAL d'aujourd'hui.

Sébastien Roblin est titulaire d'une maîtrise en résolution de conflits de l'Université de Georgetown et a été instructeur universitaire pour le Peace Corps en Chine. Il a également travaillé dans les domaines de l'éducation, de l'édition et de la réinstallation des réfugiés en France et aux États-Unis. Il écrit actuellement sur la sécurité et l'histoire militaire pour War Is Boring.


Bibliothèque électronique de la Cour suprême Des informations à portée de main

DEUXIÈME DIVISION

[ G.R. n° 219792, 29 juillet 2020 ]

RUSSELL Q. BERNAL, EN SA QUALITÉ DE DIRECTEUR GÉNÉRAL AUTORISÉ DE CIARA CONSTRUCTION/BERSON CONSTRUCTION & TRADING (UNE CO-ENTREPRISE), REQUÉRANT, CONTRE. HON. FELIPE M. DE LEON, JR., EN SA CAPACITÉ DE PRÉSIDENT DE LA COMMISSION NATIONALE DE LA CULTURE ET DES ARTS (NCCA), L'HON. ROGELIO L. SINGSON, EN SA QUALITÉ DE SECRÉTAIRE DU DÉPARTEMENT DES TRAVAUX PUBLICS ET DES ROUTES (DPWH), L'HON. MELANIO C. BRIOSOS, EN SA QUALITÉ DE DIRECTEUR RÉGIONAL DU DÉPARTEMENT DES TRAVAUX PUBLICS ET DES ROUTES - BUREAU RÉGIONAL I, ET PLUS RÉV. RODOLFO BELTRAN, D.D., ÉVÊQUE DE L'UNION, INTIMÉS,

Devant la Cour est une pétition [1] pour Certiorari et Interdiction avec prière pour l'émission d'une ordonnance d'interdiction temporaire en vertu de la règle 65 du Règlement de la Cour contre l'ordonnance de cesser et de s'abstenir [2] (CDO) datée du 21 février 2015 émise par la Commission nationale de la culture et des arts (NCCA), par l'intermédiaire de son président Felipe M. De Leon, Jr. (Président De Leon), contre le Département des travaux publics et des routes (DPWH) enjoignant la mise en œuvre du projet d'élargissement de la route (projet), y compris les travaux de démolition le long de la route nationale dans la municipalité d'Agoo, Province de La Union. Le CDO déclare que le projet affectera potentiellement des biens culturels présumés importants dans la région et qu'en tant que tel, il ne pourrait pas être entrepris sans la coordination et l'accord de la NCCA et d'autres agences culturelles pertinentes, telles que le Musée national ou la Commission historique nationale de Les Philippines.

Les antécédents
Dans une lettre [3] datée du 4 avril 2014, adressée à l'ingénieur de district, bureau de l'ingénieur de district, DPWH, bureau d'ingénierie du deuxième district de La Union, ingénieur de district adjoint par intérim et chef de la section de maintenance, Raul P. Gali (Gali) , a présenté les constatations et observations suivantes :

    La basilique Notre-Dame de la Charité et la Plaza de la Virgen sont situées sur l'accotement droit de Manila North Road, juste avant et après l'intersection MNR - Agoo Beach Road, respectivement,

Gali a déclaré que la section de route est incluse dans la liste des élargissements de route proposés pour le programme d'infrastructure de l'exercice 2015 et que les bacs à plantes et la clôture en béton de la basilique se trouvent dans l'emprise de la route de 20 mètres (20 m RROW) qui sont considérés comme des obstructions en vertu de l'article 23 du décret présidentiel n° (PD) 17. [5] Ainsi, l'ingénieur de district Leopoldo F. Mendoza (Mendoza) a écrit une lettre [6] datée du 14 avril 2014 à Mgr Rodolfo P. Beltran, DD (évêque Beltran) demandant l'enlèvement/le déplacement volontaire des parties des structures qui empiétaient sur l'emprise de 20 m.

Le 23 mai 2014, Mgr Beltran a écrit une lettre [7] adressée au secrétaire du DPWH, Rogelio L. Singson (secrétaire Singson) demandant le réexamen de l'élargissement de la route. Il a cité ce qui suit : l'amélioration ne devrait pas se faire au détriment du patrimoine culturel rapprocher l'autoroute de la structure l'exposerait à des dangers et accélérerait sa délabrement que la disposition de l'ordonnance DPWH n° 52, série de 2003 stipulant que « si doit être illégal pour toute personne d'usurper une partie d'une emprise, de convertir toute partie d'une voie publique, d'un pont, d'un quai ou d'un sentier à son usage privé ou de l'obstruer de quelque manière que ce soit » [8] ne devrait pas s'appliquer à une propriété de valeur culturelle et patrimoniale et que « [on] ne peut pas usurper ou empiéter sur quoi que ce soit qui n'était pas encore là lorsqu'il a commencé à exister ». [9]

À la même date, l'évêque Beltran a écrit une autre lettre [10] au président De Leon du NCC A s'opposant à l'élargissement de la route.

Le 13 juin 2014, Mendoza a écrit une autre lettre [11] adressée à Mgr Beltran réitérant la demande d'enlèvement/déplacement volontaire de la clôture en béton et accordant à ce dernier sept jours à compter de sa réception pour s'y plier. L'évêque Beltran a répondu dans une lettre [12] datée du 20 juin 2014 demandant une prolongation du délai de conformité, citant les pourparlers en cours entre le DPWH et le NCCA.

Le 21 février 2015, le NCC A a publié le CDO attaqué, [13] citant l'article 5 (f) de la Loi de la République n° (RA) 10066. [14] Il déclare :

ATTENDU QUE l'article 5 (f) de la loi de la République n° 10066, également connue sous le nom de loi sur le patrimoine culturel national de 2009, comme réitéré à l'article 8.4 de ses règles et règlements d'application, a défini que toute structure au moins cinquante. (50) ans sont considérés/présumés comme des biens culturels importants et ont droit à une protection contre l'exportation, la modification ou la démolition conformément à l'article 5 de la même loi

ATTENDU QUE les résolutions du conseil d'administration de la NCCA nos 2014-443 et 2014-448 ont habilité la NCCA à agir dans les cas impliquant des biens culturels importants présumés

PAR CONSÉQUENT, en vertu du pouvoir conféré par la loi, la Commission nationale de la culture et des arts, par l'intermédiaire du soussigné, dirige le Département des travaux publics et de la voirie (DPWH), par l'intermédiaire du secrétaire des Travaux publics et de la Voirie l'honorable Rogelio L. Singson , DPWH Sous-secrétaire aux opérations régionales l'honorable Romeo S. Momo, et/ou le directeur régional du DPWH Regional Office No. 1 Ing. Melanio C. Briosos, de CESSER ET DE CESSER de mettre en œuvre le projet d'élargissement de la route, y compris les travaux de démolition, le long de la route nationale dans la municipalité d'Agoo dans la province de La Union, qui affectera potentiellement les biens culturels importants présumés de la région, y compris , mais sans s'y limiter, la Plaza de la Virgen et la basilique Agoo sans la coordination et l'approbation de cette Commission et/ou de l'agence culturelle pertinente (à savoir, le Musée national ou la Commission historique nationale des Philippines). Le non-respect de ce mandat est une infraction pénale en vertu de la RA 10066.

La présente ordonnance peut être signifiée et exécutée par tout agent chargé de l'application de la loi. [15]

Russell Q. Bernal (requérant), agissant pour la coentreprise, a demandé l'intervention devant le NCCA [16] en alléguant qu'en vertu du contrat pour le projet avec le DPWH, l'ordonnance est en fait dirigée vers la coentreprise. Le requérant a allégué que l'élargissement de la route n'affectera ni ne détruira l'église basilique ou la Plaza de la Virgen que ni l'église basilique ni la Plaza de la Virgen ne sont un patrimoine national ayant droit à la protection étendue par le NCCA que ni l'église basilique ni la Plaza dela Virgen peut être présumée comme un bien culturel important pour avoir au moins 50 ans que l'étendue du CDO est très étendue lorsque seule une partie de l'élargissement de la route peut affecter les structures recherchées à protéger et qu'en vertu de la RA 8975, [17] aucun tribunal, à l'exception de la Cour suprême, ne peut émettre une ordonnance restrictive et retarder un projet d'infrastructure du gouvernement.

Plus tard, le pétitionnaire a déposé une requête [18] devant le NCCA pour définir l'affaire en vue d'une audience et pour résoudre les incidents en cours.

Sans attendre l'action de la NCCA, le requérant a déposé la présente requête devant la Cour.

Dans sa résolution du 5 octobre 2015, [19] la Cour a demandé aux intimés de déposer leurs commentaires respectifs sur la requête.

Dans son commentaire, [20] le NCCA a allégué que le requérant, en tant qu'entrepreneur privé de DPWH, n'avait aucun droit légal substantiel de remettre en question le CDO et que le requérant n'est pas directement lésé par le CDO parce qu'il n'a pas été émis contre lui, mais contre le DPWH. La NCCA a informé la Cour que l'affaire sur la validité du CDO est toujours pendante devant elle lorsque le requérant a déposé sa requête. La NCCA a en outre affirmé que la RA 8975 ne s'appliquait pas en l'espèce car elle se réfère aux juridictions inférieures et non à la NCCA et que la NCCA exerce ses mandats en vertu de la RA 10066.

Dans son commentaire, [21] le DPWH a allégué que le 24 février 2015, le bureau du DPWH de l'ingénieur de projet de la région I a émis l'instruction de chantier n° 1 reconnaissant au CDO émis par le NCCA qu'il y avait également une instruction du secrétaire Singson d'arrêter travaux dans la partie couverte par le CDO et de lui redonner sa forme originale que, cependant, l'instruction de chantier n° 1 a également ordonné au requérant de démarrer les autres parties du projet non couvertes par le CDO. Le DPWH a en outre allégué que le pétitionnaire avait achevé 89,581% du projet et avait été payé pour ces travaux achevés et que le pétitionnaire s'était prévalu d'un recours abusif en tant que certiorari ne peuvent mentir contre le secrétaire Singson ou le directeur régional Melanio C. Briosos parce qu'ils n'exercent pas de fonctions judiciaires ou quasi judiciaires.

Dans la résolution [22] du 5 juin 2017, la Cour a demandé au requérant de déposer une réponse consolidée aux commentaires respectifs du NCCA et du DPWH. Le pétitionnaire n'a pas respecté la résolution.

Le problème
Si le NCCA a agi sans compétence ou avec un grave abus de pouvoir en délivrant le CDO attaqué contre le DPWH.

La décision de la Cour
La pétition doit être rejetée.

Au départ, le requérant n'a pas soumis sa réponse consolidée comme l'exige la Cour dans la résolution du 5 juin 2017.De même, l'avocat du requérant ne s'est pas conformé à la résolution de la Cour [23] du 20 juin 2018 l'obligeant à justifier pourquoi il ne devrait pas faire l'objet d'un traitement disciplinaire ou d'outrage pour avoir omis de soumettre sa réplique consolidée, et de se conformer à la Résolution en date du 5 juin 2017. Le seul défaut de se conformer à la Résolution de la Cour du 5 juin 2017 et à la Résolution du 20 juin 2018 et de déposer la Réplique Consolidée justifie le rejet de la requête.

De plus, la requête a été déposée prématurément. La question de la validité du CDO est toujours pendante auprès de la NCCA lorsque la présente requête devant la Cour a été déposée. En recourant au dépôt de la requête devant la Cour, le requérant a devancé l'action du NCCA avant qu'il ne puisse se prononcer définitivement sur la validité du CDO qu'il a émis. Il n'est même pas clair dans la pétition si le NCCA a fait droit à la requête en intervention du pétitionnaire étant donné que la question du CDO est entre le NCCA et le DPWH.

Le DPWH a également souligné que le CDO ne couvre qu'une petite partie du projet attribué au pétitionnaire. Le DPWH a en fait émis l'instruction de chantier n° 1 le 24 février 2015, trois jours après la délivrance du CDO par le NCCA, enjoignant au requérant de commencer par les autres parties du projet qui n'étaient pas couvertes par le CDO. Au moment du dépôt du commentaire de DPWH, le requérant avait déjà achevé 89,581% du projet, pour lequel il avait déjà été payé. Le pétitionnaire n'a donc aucune raison de se plaindre que le CDO était très étendu étant donné qu'il avait reçu l'autorisation de poursuivre le projet, à l'exception de la partie couverte par le CDO-

Le pétitionnaire a invoqué à tort la RA 8975 pour soutenir la pétition. La RA 8975 interdit la délivrance par tous les tribunaux, autres que la Cour, d'ordonnances d'interdiction temporaires, d'injonctions préliminaires ou d'injonctions obligatoires préliminaires contre des projets du gouvernement national. [24] L'article 3(a) de la RA 8975 prévoit :

SECTION 3. Interdiction de délivrer des ordonnances d'interdiction temporaire, des injonctions préliminaires et des injonctions préliminaires obligatoires. — Aucun tribunal, à l'exception de la Cour suprême, ne peut émettre d'ordonnance restrictive temporaire, d'injonction préliminaire ou d'injonction préliminaire obligatoire contre le gouvernement, ou l'une de ses subdivisions, fonctionnaires ou toute personne ou entité, qu'elle soit publique ou privée, agissant sous la direction du gouvernement, restreindre, interdire ou contraindre les actes suivants :

(a) Acquisition, dépollution et développement de l'emprise et/ou du site ou de l'emplacement de tout projet du gouvernement national

Encore une fois, la Cour ne se prononcera pas sur le bien-fondé de l'ordonnance de cesser et de s'abstenir, car l'affaire est toujours pendante devant la NCCA.

POUR CETTE RAISON, la pétition est RENVOYÉ.

Perlas-Bernabe, S.A.J., (Président), Hernando, Delos Santos, et Baltazar-Padilla, JJ., d'accord.

[5] Loi sur la route des Philippines révisée.

[14] Loi sur le patrimoine culturel national de 2009.

[17] Loi visant à assurer la mise en œuvre et l'achèvement rapides des projets d'infrastructure du gouvernement en interdisant aux tribunaux inférieurs d'émettre des ordonnances d'interdiction temporaire, des injonctions préliminaires ou des injonctions préliminaires obligatoires, de prévoir des sanctions pour les violations de celles-ci et à d'autres fins.

[18] Voir Requête aux fins d'audience, roule, p. 46-48.

[24] Lao, et al. v. LGU de la ville de Cagayan de Oro, et al., 818 Phil. 92, 113 (2017).


SAM COLACURCIO JR., 78 ans, PIVOT DE L'INVASION DES PLAGE DE NORMANDIE

Pour un jeune Sam Colacurcio Jr., la tâche était périlleuse : sous la menace des tirs allemands, patauger jusqu'au rivage, poser des explosifs et faire place à l'assaut principal sur la Normandie, en France.

C'était le jour J, le 6 juin 1944, l'une des plus grandes batailles militaires de l'histoire. En fin de compte, la victoire des Alliés s'est avérée être le tournant de la Seconde Guerre mondiale.

En tant que membre de l'US Army Corps of Engineers, M. Colacurcio a à peine survécu à cet assaut pour être blessé deux jours plus tard à St. Mre Eglise. Pourtant, il est retourné à l'action pour combattre dans la bataille des Ardennes et a été honorablement libéré en 1945.

M. Colacurcio, de Hallandale, est décédé mardi après une courte bataille contre le cancer du pancréas. Il avait 78 ans. Une messe a eu lieu jeudi à l'église catholique St. Matthew.

"C'était juste un gars intéressant et amusant, qui a vécu une vie très riche", a déclaré sa fille, Lisa Colacurcio Cohan, de Weston.

Pendant le jour J, M. Colacurcio était l'un des 24 experts en démolition dont la mission était d'atterrir une heure avant l'invasion et de faire sauter des fortifications en béton, permettant aux chars américains de pénétrer les lignes ennemies.

En raison d'obstacles sous-marins, ils ont dû nager depuis l'eau profonde en tenue de grand champ et avec 60 livres de dynamite attachées à leur dos. Bon nombre des 24 hommes se sont noyés, d'autres ont été abattus lorsqu'ils ont touché la plage.

"Il était le seul sur les 24 à survivre", a déclaré Fred Cohan, le gendre de M. Colacurcio. "Il a dit que le film Private Ryan a fait ressembler ce qu'il a vu à une promenade de gâteau. C'était un vrai héros."

Pour son service militaire, M. Colacurcio a reçu l'Étoile de bronze, la Purple Heart et plusieurs autres médailles.

Né dans le New Jersey en 1921, M. Colacurcio a travaillé pour l'entreprise de construction de son père à Jersey City. Sam Colacurcio Sr. était un ancien propriétaire des Jersey City Skeeters, une équipe de baseball de la Ligue internationale au début des années 1930.

Le père et le fils étaient tous deux actifs en politique et partisans de programmes sportifs pour les jeunes. Sam Jr. a épousé Helen Teresa Lee en 1949 et ils ont élevé trois enfants.

L'entreprise de construction de Sam Jr., Eastern Water Proofing, appartient toujours à ses fils, Sam III de Caldwell, NJ, et Chuck, de Wayne, NJ. L'épouse de M. Colacurcio est décédée en 1988, et il a pris sa retraite de Bayonne, NJ, pour Hallandale il y a deux ans.

"C'était un personnage très coloré", a déclaré Fred Cohan. "Il était un golfeur passionné. Il était vraiment un défenseur des outsiders et il a fait beaucoup de travail civique. »

Outre ses trois enfants, M. Colacursio laisse dans le deuil son frère Robert, de Boca Raton, et sa sœur, Jean, de Deal, N.J., et quatre petits-enfants.

Au lieu de fleurs, la famille demande que des dons soient envoyés à Vitas Hospice Care, 3501 Johnson St., 5th floor west, Hollywood, FL 33021.


L'esprit du souvenir du jour J perdure malgré la pandémie

Charles Shay, à droite, l'Américain de 96 ans originaire d'Indian Island, dans le Maine, assiste à une cérémonie du jour J à Carentan, en Normandie, le vendredi 4 juin 2021. Dans une petite ville normande où des parachutistes ont débarqué aux premières heures de Le jour J, des applaudissements ont rompu le silence pour honorer Charles Shay. Il était le seul vétéran à assister à la cérémonie à Carentan commémorant le 77e anniversaire de l'assaut qui a conduit à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Shay était un infirmier de l'armée américaine de 19 ans lorsqu'il a atterri à Omaha Beach. (Photo AP/Nicolas Garriga)

CARENTAN, France (AP) - Dans une petite ville normande où des parachutistes ont débarqué aux premières heures du jour J, des applaudissements ont brisé le silence en l'honneur de Charles Shay. Il était le seul ancien combattant à assister à une cérémonie à Carentan commémorant le 77e anniversaire de l'assaut qui a contribué à mettre fin à la Seconde Guerre mondiale.

Au milieu de la pandémie de coronavirus, les commémorations du jour J de cette année ont lieu avec des restrictions de voyage qui ont empêché les anciens combattants ou les familles de soldats tombés au combat des États-Unis, de la Grande-Bretagne et d'autres pays alliés de se rendre en France. Seuls quelques fonctionnaires ont été autorisés à faire des exceptions.

Shay, qui vit maintenant en Normandie, était un infirmier de l'armée américaine de 19 ans lorsqu'il a débarqué à Omaha Beach le 6 juin 1944. Aujourd'hui, il se souvient des « nombreux bons amis » qu'il a perdus sur le champ de bataille.

Sous un soleil éclatant, l'Amérindien de Penobscot, 96 ans, originaire d'Indian Island, dans le Maine, s'est tenu debout tandis que les hymnes des pays alliés étaient joués vendredi devant le monument commémorant l'assaut de Carentan qui a permis aux Alliés d'établir une continuité front joignant Utah Beach à proximité à Omaha Beach.

Shay a regretté que la pandémie « interrompe tout ». Il devrait être le seul vétéran à la cérémonie du jour anniversaire de dimanche au cimetière américain de Normandie de Colleville-sur-Mer.

« Nous n'avons plus de visiteurs qui viennent en France cette année depuis deux ans maintenant. Et j'espère que ce sera bientôt fini », a-t-il déclaré à l'Associated Press à Carentan.

La présence solitaire de Shay est d'autant plus poignante que le nombre de survivants de la bataille d'époque diminue. Il ne reste plus qu'un seul vétéran de l'unité de commando française qui a rejoint les troupes américaines, britanniques, canadiennes et autres alliées pour prendre d'assaut les plages normandes portant le nom de code.

Alors que la France envisage de s'ouvrir aux visiteurs vaccinés à partir de la semaine prochaine, cela arrive trop tard pour l'anniversaire du jour J. Ainsi, pour la deuxième année consécutive, la plupart des commémorations publiques ont été annulées. Quelques cérémonies solennelles ont été maintenues, avec des dignitaires et quelques invités seulement.

Les résidents locaux, cependant, arrivent en plus grand nombre que l'année dernière, alors que la France a commencé à lever ses restrictions internes sur les virus le mois dernier.

Quelques Français et quelques autres passionnés d'histoire de la Seconde Guerre mondiale des pays européens voisins se sont réunis en Normandie.

Conduisant des jeeps restaurées, vêtus de vieux uniformes ou mangeant joyeusement sur les terrasses des restaurants récemment rouvertes, ils contribuent à raviver l'atmosphère particulière des commémorations — et à garder vivant le souvenir du 6 juin 1944.

"En France, les gens qui se souviennent de ces hommes, ils les ont gardés près de leur cœur", a déclaré Shay. « Et ils se souviennent de ce qu'ils ont fait pour eux. Et je pense que les Français n'oublieront jamais.

Samedi matin, des dizaines de véhicules de la Seconde Guerre mondiale, des motos aux jeeps et aux camions, se sont rassemblés dans un champ à Colleville-Montgomery pour défiler sur les routes voisines le long de Sword Beach au son d'un groupe de cornemuses. Des habitants, certains brandissant des drapeaux français et américains, sont venus regarder.

Assise dans un vieux side-car, Audrey Ergas, vêtue d'un uniforme vintage comprenant un chapeau d'aviateur et des lunettes, a déclaré qu'elle venait chaque année de la ville méridionale de Marseille, sauf l'année dernière en raison de restrictions de voyage liées au virus.

"Nous voulions absolument venir … c'est un grand plaisir, nous en avions besoin !" elle a dit. « Nous avions peur de nous sentir un peu seuls, mais au final, nous étions heureux de faire même de petits rassemblements. »

Pascal Leclerc, membre du groupe Remember Omaha Beach 44, a partagé la même joie.

« Cela nous a beaucoup manqué. C'est juste du plaisir, du bonheur et aussi de pouvoir rendre hommage à tous les vétérans. C'est l'objectif principal", a-t-il déclaré.

Henri-Jean Renaud, 86 ans, se souvient du jour J comme si c'était hier. Il était un jeune garçon et était caché dans sa maison familiale à Sainte-Mère-Eglise lorsque plus de 800 avions transportant des parachutistes américains ont survolé la ville tandis que des soldats allemands leur tiraient dessus avec des mitrailleuses.

Décrivant un «bruit incroyable» suivi d'un silence, il se souvient avoir traversé la place centrale de la ville dans la matinée du 6 juin. Il se souvient surtout avoir vu un parachutiste américain mort coincé dans un grand arbre qui se tient toujours près de l'église de la ville.

« Je suis venu ici des centaines de fois. La première chose que je fais est de regarder cet arbre », a-t-il déclaré. «C’est toujours à ce jeune homme auquel je pense. On lui a dit : "Tu vas sauter au milieu de la nuit dans un pays que tu ne connais pas".

Plus de 12 000 soldats ont été enterrés temporairement à Sainte-Mère-Eglise pendant et après la bataille de Normandie, avant d'être transférés vers leur dernière demeure.

Dans les années qui ont suivi la guerre, les populations locales ont été autorisées à se rendre dans les cimetières. "Souvent, les gens avaient adopté une tombe parce qu'ils avaient vu un nom qui leur plaisait … Ils étaient un peu comme des amis", a déclaré Renaud.

« Certains, surtout au début quand il n'y avait pas encore de cercueils, avaient été enterrés dans le sol. Ils étaient devenus la terre normande », a-t-il ajouté, d'une voix pleine d'émotion.

Le jour J lui-même, plus de 150 000 soldats alliés ont débarqué sur des plages aux noms de code Omaha, Utah, Juno, Sword et Gold, transportés par 7 000 bateaux. La bataille de Normandie précipite la défaite allemande, qui survient moins d'un an plus tard.

Pourtant, ce seul jour a coûté la vie à 4 414 soldats alliés, dont 2 501 Américains. Plus de 5 000 ont été blessés. Du côté allemand, plusieurs milliers ont été tués ou blessés.

Cette année, le colonel Kevin Sharp est venu avec une délégation de trois autres officiers militaires américains de la 101e division aéroportée, basée dans le Kentucky, pour assister aux commémorations de vendredi à Carentan – la même division qui a participé aux opérations du jour J là-bas. Sa délégation a reçu une autorisation spéciale de dernière minute pour venir en France malgré les restrictions de virus.

L'armée américaine "valorise vraiment l'héritage des soldats et des parachutistes qui nous ont précédés", a-t-il déclaré à l'AP. "Il était assez important d'envoyer une petite représentation ici pour s'assurer que notre appréciation pour leurs sacrifices soit connue."

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Le jour J en photos, films et cartes rares : le jour le plus long, la plus grande génération

Presque immédiatement après la chute de la France aux mains des nazis en 1940, les Alliés ont planifié un assaut transmanche contre les forces d'occupation allemandes. Lors de la Conférence de Québec en août 1943, Winston Churchill et Franklin Roosevelt ont réaffirmé le plan, qui portait le nom de code Overlord. Bien que Churchill ait accédé à contrecœur à l'opération, les historiens notent que les Britanniques nourrissaient toujours des doutes persistants quant à la réussite d'Overlord.

Crédit : Ministère de la Défense britannique

La décision de monter l'invasion a été cimentée lors de la conférence de Téhéran tenue en novembre et décembre 1943. Joseph Staline, lors de son premier voyage hors de l'Union soviétique depuis 1912, a pressé Roosevelt et Churchill pour obtenir des détails sur le plan, en particulier l'identité du commandant suprême. d'Overlord. Churchill et Roosevelt ont dit à Staline que l'invasion « serait possible » le 1er août 1944, mais qu'aucune décision n'avait encore été prise de nommer un commandant suprême. À ce dernier point, Staline a ostensiblement répondu : « Alors rien ne sortira de ces opérations. Qui porte la responsabilité morale et technique de cette opération ? Churchill et Roosevelt ont reconnu la nécessité de nommer le commandant sans plus tarder. Peu de temps après la fin de la conférence, Roosevelt a nommé le général Dwight David Eisenhower à ce poste.

En mai 1944, 2 876 000 soldats alliés étaient amassés dans le sud de l'Angleterre. En attendant les ordres de déploiement, ils se sont préparés à l'assaut en s'entraînant avec des balles réelles. La plus grande armada de l'histoire, composée de plus de 4 000 navires américains, britanniques et canadiens, attendait. Plus de 1 200 avions se tenaient prêts à envoyer des troupes aéroportées aguerries derrière les lignes ennemies, à faire taire la résistance allemande au sol du mieux qu'ils pouvaient et à dominer le ciel au-dessus du théâtre de bataille imminent. Dans un contexte tendu de prévisions météorologiques incertaines, de désaccords sur la stratégie et de dilemmes de calendrier liés à la nécessité de conditions de marée optimales, Eisenhower a décidé avant l'aube du 5 juin de procéder avec Overlord. Plus tard dans l'après-midi, il griffonna une note destinée à être publiée, acceptant la responsabilité de la décision de lancer l'invasion et le blâme si l'effort visant à créer une tête de pont sur la côte normande échouait.

Crédit : Ministère de la Défense britannique

Quittant le quartier général à Portsmouth, Eisenhower visita d'abord la 50e division d'infanterie britannique, puis la 101e aéroportée américaine à Newbury, cette dernière devrait subir 80 pour cent de pertes. Après avoir parcouru 90 minutes à travers le flot incessant de transporteurs de troupes et de camions, son groupe est arrivé à l'improviste pour ne pas perturber l'embarquement en cours.

Les étoiles sur le marchepied de son automobile avaient été recouvertes, mais les troupes ont reconnu « Ike », et la rumeur s'est rapidement répandue de sa présence. Selon son petit-fils David, qui a écrit à propos de l'occasion dans Eisenhower : À la guerre 1943-1945, le général a erré à travers les groupes de soldats informes, enjambant des sacs et des fusils. Les visages des hommes avaient été noircis avec du charbon et du cacao pour se protéger de l'éblouissement et servir de camouflage. Il s'arrêtait par intervalles pour parler aux gros groupes de soldats rassemblés autour de lui.

Il leur a demandé leurs noms et leurs maisons. "Texas, monsieur !" on a répondu. "Ne vous inquiétez pas, monsieur, le 101st est au travail et tout sera pris en charge en parfait état." Rires et applaudissements. Un autre soldat a invité Eisenhower dans son ranch après la guerre. « D'où venez-vous, soldat ? » « Missouri, monsieur. » – Et toi, soldat ? "Texas, monsieur." Des acclamations, et l'appel des États continuait, « comme un tableau des honneurs de bataille », a écrit un observateur, au fur et à mesure qu'il se déroulait, affirmant une « conscience que le général et les hommes étaient associés dans une grande entreprise ».

Crédit : Ministère de la Défense britannique

Les plages normandes ont été choisies par les urbanistes car elles se trouvaient à portée de couverture aérienne et étaient moins fortement défendues que l'objectif évident du Pas de Calais, la plus courte distance entre la Grande-Bretagne et le continent. Les largages aériens aux deux extrémités des têtes de pont devaient protéger les flancs et ouvrir des routes vers l'intérieur. Six divisions devaient débarquer le premier jour, trois américaines, deux britanniques et une canadienne. Deux autres divisions britanniques et une division américaine devaient suivre après que la division d'assaut eut dégagé le chemin à travers les défenses de la plage.

Désorganisation, confusion, mise en œuvre incomplète ou défectueuse des plans ont caractérisé les phases initiales des débarquements. C'est notamment le cas des débarquements aéroportés très dispersés, ainsi que des premières unités de vague débarquant sur les plages d'assaut. À leur grand mérite, la plupart des troupes ont su s'adapter à la désorganisation. Finalement, les Alliés ont atteint leur objectif.

Aires de saut d'obstacles d'Angleterre et aires de débarquement de Normandie

SUR LE CHEMIN DES BATEAUX D'ASSAUT : Angleterre,

Olin Dow, 1944
À minuit et demi, alors qu'Eisenhower retournait à son quartier général à Portsmouth, les premiers C-47 arrivaient dans leurs zones de largage, entamant le début du "jour le plus long". La confusion et le carnage des efforts de débarquement alors que des troupes en équipement complet (équipement de combat) pataugeaient dans une eau agitée et tachée de sang au milieu du tonnerre mortel et assourdissant des tirs ennemis doivent être profondément gravés dans la mémoire de ceux qui ont participé ou été témoins du agression. Pendant les premières heures de l'invasion, Eisenhower manquait d'informations adéquates sur sa progression. Après la diffusion de son communiqué au peuple français annonçant sa libération, les standards du SHAEF ont été submergés de messages de citoyens et de responsables politiques. Le personnel des communications du SHAEF a pris 12 heures de retard dans la transcription du trafic radio.De plus, une machine de décodage de l'armée est tombée en panne.

Vue générale d'un port en Angleterre au premier plan, des jeeps sont chargées sur des LCT - en arrière-plan, des camions plus gros et des canards sont chargés sur des LST. Sans date – juin 1944.

Selon sa secrétaire-chauffeuse Kay Summersby, comme le raconte le livre de David Eisenhower, "Eisenhower a passé la majeure partie de la journée dans sa caravane à boire des tasses de café sans fin," en attendant les rapports à venir ". des détails pendant la majeure partie de la journée sur les plages britanniques, l'UTAH et la crise d'OMAHA, où pendant plusieurs heures le sort de l'invasion était en jeu.

Les parachutistes reçoivent les dernières instructions avant de partir pour la Normandie.

RG-208-MO-10H, Archives nationales.

Ses commentaires concernant le temps parlent du seul facteur crucial de l'invasion sur lequel il n'avait aucun contrôle. Les météorologues ont été mis au défi de prédire avec précision un modèle météorologique très instable et sévère. Comme il l'a indiqué dans le message à Marshall, « La météo d'hier, qui était [la] date d'origine sélectionnée, était impossible tout au long de la côte cible. » Eisenhower a donc été contraint de prendre sa décision de procéder à une invasion le 6 juin dans la noirceur du 5 juin avant l'aube, tandis que des nappes horizontales de pluie et de vents violents frissonnaient à travers le camp de tentes. La prévision que la tempête s'apaiserait s'est avérée exacte, comme il l'a noté dans le document.

Ces troupes américaines marchent dans les rues d'une ville portuaire britannique en route vers les quais où elles seront chargées dans des péniches de débarquement pour le grand assaut. Sans date – juin 1944.

Il a clôturé son bref message sur une note confiante, décrivant la préparation inébranlable des hommes qu'il a envoyés au combat, rappelant la détermination sur leurs visages qu'il a qualifiée de « la lumière de la bataille ». . . à leurs yeux. Ce souvenir vif et émouvant l'a sans aucun doute encouragé tout au long de la journée jusqu'à ce que le mot concluant lui parvienne que la campagne massive avait en effet réussi.

Les troupes américaines chargent sur des péniches de débarquement dans un port britannique d'où elles partiront pour l'invasion de l'Europe le jour J. Sans date – juin 1944.

Convoi de transports d'attaque (APA) et LST ancrés au large en vue de l'invasion de la France. Photographie déposée le 10 juin 1944.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Invasion de Normandie, juin 1944 : un convoi de péniches de débarquement (Large) traverse la Manche en direction des plages de l'invasion de Normandie le « jour J », le 6 juin 1944. Chacune de ces péniches de débarquement remorque un ballon de barrage pour se protéger contre les basses -voler des avions allemands. Parmi les LCI(L) présents figurent : LCI(L)-56, à l'extrême gauche LCI(L)-325 et LCI(L)-4.

Photographie de la collection de la Garde côtière américaine aux Archives nationales des États-Unis.
http://www.history.navy.mil/photos/events/wwii-eur/normandy/nor3.htm

Invasion de Normandie, juin 1944 : Convoi de LCI(L) en route vers les plages de Normandie, avec des ballons de barrage au-dessus, 6 juin 1944. Photographié à partir de l'USS Ancon (AGC-4). Notez les canons de 20 mm, avec des viseurs informatiques en plomb Mark 14, à bord d'Ancon.

Photographie officielle de la marine américaine, Archives nationales.

Invasion de Normandie, juin 1944 : des LCI(L) et un chasseur de sous-marins (PC, au centre droit) manœuvrent au large des plages d'invasion, sous le couvert de ballons de barrage, le 6 juin 1944.

Photographie officielle de la marine américaine, Archives nationales.

Invasion de Normandie, juin 1944 : Un ferry « Rhino » chargé s'approche des plages d'invasion le « D-Day », 6 juin 1944. Ce ferry est le RHF-3, avec l'assistance du remorqueur « Rhino » RHT-3. Notez le nom "Hell's Angels" sur les boucliers de la station de contrôle du RHT-3. Un bateau de sauvetage de 83 pieds des garde-côtes américains est au loin.

Photographie de la collection de la Garde côtière américaine aux Archives nationales des États-Unis.

Le 6 juin 1944, les Alliés occidentaux débarquent dans le nord de la France, ouvrant le « Second Front » tant attendu contre l'Allemagne d'Adolf Hitler. Bien qu'ils aient combattu en Italie continentale pendant environ neuf mois, l'invasion de la Normandie était dans une région stratégiquement plus importante, préparant le terrain pour chasser les Allemands de France et finalement détruire le régime national-socialiste.

Cela faisait quatre longues années que la France avait été envahie et que les Britanniques avaient été contraints de quitter l'Europe continentale, trois depuis que Hitler avait attaqué l'Union soviétique et deux et demi depuis que les États-Unis étaient officiellement entrés dans la lutte. Après un combat souvent apparemment désespéré, à partir de la fin de 1942, les Allemands avaient été arrêtés et contraints à une lente retraite en Europe de l'Est, vaincus en Afrique du Nord et affrontés en Italie. Les bombardiers américains et britanniques avaient visité les ruines des villes industrielles de l'ennemi. Les marines alliées avaient contenu la menace sous-marine allemande, rendant possible une immense accumulation de puissance terrestre, maritime et aérienne dans les îles britanniques.

Des schémas de retour en France, longtemps en préparation, étaient désormais réalisables. Des plans d'opération détaillés étaient en cours. Les troupes étaient bien entraînées, un grand nombre de navires s'accumulaient et les forces allemandes locales battaient des airs. Des tromperies astucieuses avaient confondu l'ennemi quant au moment et surtout à l'endroit où le coup allait tomber.

Commandée par le général de l'armée américaine Dwight D. Eisenhower, la phase d'assaut de Normandie, baptisée "Neptune" (l'ensemble de l'opération était "Overlord"), a été lancée lorsque les rapports météorologiques prédisaient des conditions satisfaisantes le 6 juin. Des centaines de navires et embarcations amphibies, appuyés par des navires de guerre combattants, ont traversé la Manche derrière des dizaines de dragueurs de mines. Ils sont arrivés des plages avant l'aube. Trois divisions de parachutistes (deux américains, un britannique) avaient déjà été larguées à l'intérieur des terres. Après un bref bombardement par les canons des navires, les soldats de six divisions (trois américains, deux britanniques et un canadien) ont fait irruption à terre dans cinq zones de débarquement principales, nommées « Utah », « Omaha », « Gold », « Juno » et « Sword ”. Après de durs combats, en particulier sur la plage « Omaha » en fin de journée, un pied-à-terre était bien établi.

Alors que les contre-attaques allemandes étaient déjouées, les Alliés déversèrent des hommes et du matériel en France. Fin juillet, ces renforts et les combats constants ont permis une percée du périmètre normand. Un autre débarquement, dans le sud de la France en août, a facilité la libération de cette nation. Alors que les Soviétiques avançaient de l'est, les armées d'Hitler ont été repoussées, parfois de manière hésitante et toujours dans le sang, vers leur patrie. La Seconde Guerre mondiale était entrée dans sa phase culminante.http://www.history.navy.mil/photos/events/wwii-eur/normandy/normandy.htm

Plage d'Omaha
OMAHA BEACH reliait les plages américaines et britanniques. C'était un lien essentiel entre la presqu'île du Contentin et la plaine devant Caen. Omaha était également la plage la plus restreinte et la plus fortement défendue, et pour cette raison au moins une division américaine vétéran (lst) a été chargée d'y débarquer. Le terrain était difficile. La plage d'Omaha ne ressemblait à aucune des autres plages d'assaut de Normandie. Sa courbe en croissant et son assortiment inhabituel de falaises, de falaises et de tirages étaient immédiatement reconnaissables depuis la mer. C'était la plage la plus défendable choisie pour le jour J en fait, de nombreux planificateurs ne pensaient pas qu'il s'agissait d'un endroit probable pour un débarquement majeur. Le terrain élevé commandait toutes les approches de la plage depuis la mer et les vasières. De plus, toute avancée des troupes américaines depuis la plage se limiterait à des passages étroits entre les falaises. Les avances directement sur les falaises abruptes étaient difficiles à l'extrême. Des points forts allemands ont été aménagés pour commander toutes les approches et des casemates ont été placées dans les tirages pour tirer à l'est et à l'ouest, en enfilant ainsi les troupes tout en restant à l'abri des bombardements des navires de guerre. Ces casemates ont dû être enlevées par assaut direct. Ce problème était aggravé par l'échec des services de renseignement alliés à identifier une division d'infanterie presque à pleine puissance, la 352e, directement derrière la plage. On croyait qu'il n'était pas plus avancé que Saint-Lô et Caumont, à 20 milles à l'intérieur des terres.

Invasion de Normandie, juin 1944 : Les troupes de l'armée débarquent sur la plage « Omaha » lors du débarquement du « jour J », le 6 juin 1944. Elles sont amenées sur la plage par un LCVP des garde-côtes.

Photographie de la collection de la Garde côtière américaine aux Archives nationales des États-Unis.

Invasion de Normandie, juin 1944, scène du jour J sur « Omaha » Beach, 6 juin 1944. L'USS LCI(L)-553, perdu à cette époque, est partiellement visible dans l'arrière-plan gauche. Les péniches de débarquement LCVP à gauche proviennent de l'USS Samuel Chase (APA-26). Notez les véhicules et les hommes sur la plage, et le panneau « Attention .. No Signal .. Left Drive » sur le véhicule en bas à droite.

Photographie de l'Army Signal Corps Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Invasion de Normandie, juin 1944, Scène sur « Omaha » Beach l'après-midi du « D-Day », 6 juin 1944, montrant des victimes sur la plage, un char « Sherman » enlisé, plusieurs épaves de camions et des obstacles anti-débarquement allemands . Un LST est échoué à gauche et le navire d'invasion est au large.

Photographie officielle de la marine américaine, collection des Archives nationales des États-Unis

Invasion de Normandie, juin 1944 : Les troupes du 3e Bataillon, 16e Régiment d'infanterie, 1re Division d'infanterie se rassemblent sur une étroite bande de la plage « Omaha » avant de se déplacer vers l'intérieur des terres près de Collville-sur-Mer le « Jour J », 6 juin 1944. USS LCI(L)-83 est à l'arrière-plan, débarquant plus d'hommes.

Photographié par Taylor.
Pour une vue rapprochée des victimes à cet endroit, voir la photo # SC 189924. Photographie de la collection Army Signal Corps aux Archives nationales des États-Unis.

Des membres d'une équipe de débarquement américaine prêtent main forte à d'autres membres de leur organisation dont les péniches de débarquement ont été coulées lors d'une action ennemie des côtes françaises. Ces survivants ont atteint Omaha Beach, en utilisant un radeau de sauvetage.

Photographe : Weintraub, 6 juin 1944. SC190366
Invasion de Normandie, juin 1944 : Soldats morts sur la plage « Omaha » le « jour J », 6 juin 1944. Ils étaient membres du 3e Bataillon, 16e Régiment d'infanterie, 1re Division d'infanterie.

Photographié par Taylor.
Notez les ceintures de sauvetage gonflables drapées sur certains des corps et une boîte sur un autre. Pour une vue plus large prise à partir de cet endroit, voir la photo # SC 189935.
Photographie de l'Army Signal Corps Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Invasion de Normandie, juin 1944 : Un soldat américain gît mort à côté d'un obstacle anti-péniche sur la plage « Omaha », 6 juin 1944. Il porte une bouée de sauvetage gonflable. Remarquez les fusils à ses pieds, un fusil semi-automatique M1 sur le sable, avec un fusil à verrou M1903 posé dessus.

Photographie de la collection de la Garde côtière américaine aux Archives nationales des États-Unis.

Invasion de Normandie, juin 1944 : Des hommes blessés du 3e bataillon, 16e régiment d'infanterie, 1re division d'infanterie, reçoivent des cigarettes et de la nourriture après avoir pris d'assaut la plage d'« Omaha » le « jour J », le 6 juin 1944.

Photographie de l'Army Signal Corps Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Un infirmier du 3e Bon, 16e Inf. Regt., 1er U.S. Inf. Div., se déplace le long d'une étroite bande d'Omaha Beach en administrant les premiers soins aux hommes blessés lors du débarquement. Les hommes, ayant acquis la relative sécurité offerte par la falaise de craie sur leur dos, font une pause avant de se diriger vers l'intérieur du continent. Collville, Sur-Mer, Normandie, France.

Photographe : Taylor, 6 juin 1944. SC 189925-S
Invasion de Normandie, juin 1944 : officiers supérieurs américains observant les opérations depuis le pont de l'USS Augusta (CA-31), au large de la Normandie, le 8 juin 1944. Ils sont (de gauche à droite) : le contre-amiral Alan G. Kirk, USN, commandant Western Naval Task Force Lieutenant-général Omar N. Bradley, armée américaine, général commandant de la Première armée américaine Le contre-amiral Arthur D. Struble, USN, (avec des jumelles) Chef d'état-major du Cam. Kirk et le général de division Hugh Keen, de l'armée américaine.

Photographie officielle de la marine américaine, Archives nationales.

Les plages de débarquement réelles occupaient une fraction de la largeur de chaque zone, mais étaient destinées à fournir des points d'appui initiaux suffisants pour permettre un renforcement et une expansion rapides à l'intérieur des terres, les soldats attaquants joignant leurs flancs pour créer un périmètre continu de tête de pont avant que l'ennemi ne puisse monter un grand contre-attaque. Chaque zone serait assaillie par environ une division de l'armée, les premiers débarquements étant effectués par des unités beaucoup plus petites à 6h30 du matin dans les zones américaines et environ une heure plus tard dans les Britanniques. Leur arrivée sur le rivage devait faire suite à un bombardement par des canons de navires et des munitions d'avions, relativement bref pour maintenir le plus possible l'effet de surprise. En conséquence, les défenses côtières allemandes sont souvent restées intactes et seraient gênantes à la fois pour les forces de débarquement et les navires au large.

Pour protéger l'extrémité ouest de la zone d'invasion et faciliter le mouvement de la force de débarquement « Utah » dans le Cotentin, les 82e et 101e divisions aéroportées américaines descendent en parachute et en planeur aux petites heures du « jour J », 6 juin 1944. Bien que mal dispersés et dépourvus d'une grande partie de leur équipement, ces braves parachutistes ont tenu les Allemands occupés et ont contribué à ce que l'assaut de la plage « Utah » se déroule relativement facilement. Les attaques britanniques et canadiennes, aidées par une division larguée sur leur flanc est et un bombardement naval plus long, se sont généralement bien déroulées.

Ce n'est pas le cas dans la région d'« Omaha », où des plages profondes adossées à des collines escarpées signifiaient que les troupes américaines qui y débarquaient étaient exposées aux tirs flétris des armes légères, des mitrailleuses et de l'artillerie ennemies. Les pertes ont été très lourdes et l'assaut n'a réussi qu'après une journée de combats brutaux, des navires de guerre se rapprochant pour fournir des tirs directs en soutien aux soldats aux abois.

A la tombée de la nuit du 6 juin, la situation était favorable, même sur Omaha. Entré dans la culture populaire comme LE « D-Day », un nom qu'il a conservé depuis.

Les Rangers de l'armée américaine se reposent au sommet des falaises de la Pointe du Hoc, qu'ils ont pris d'assaut à l'appui du débarquement d'« Omaha » Beach le « jour J », le 6 juin 1944. La photographie a été publiée pour publication le 12 juin 1944.

Le capitaine de corvette Knapper et le chef Yeoman Cook, de l'USS Texas (BB-35), examinent une casemate allemande endommagée à la Pointe du Hoc le « jour J », le 6 juin 1944. Plus tôt dans la journée, le Texas avait bombardé la pointe à l'appui de la Débarquements sur la plage « Omaha ». Le corps d'un Ranger de l'armée américaine, tué lors de l'assaut de la Pointe du Hoc, est recouvert à droite.

UTAH BEACH a été ajouté au plan d'invasion initial presque après coup. Les alliés avaient besoin d'un port majeur dès que possible, et UTAH BEACH placerait le VIIe corps (américain) à moins de 60 kilomètres de Cherbourg dès le départ. Les obstacles majeurs dans ce secteur n'étaient pas tant les défenses de la plage que le terrain inondé et accidenté qui bloquait la route vers le nord.

Un obus allemand explose sur les îles Saint Marcouf, au large de « Utah » Beach, le matin du « D-Day », le 6 juin 1944. Ces îles avaient été occupées par les troupes de l'armée américaine plus tôt dans la matinée.
Photographié à partir de l'USS Quincy (CA-71).

Photographie officielle de la marine américaine, collection aux Archives nationales

Les troupes de la 4e Division s'abritent derrière un mur de béton tandis que d'autres avancent au large de la plage.
Archives nationales

GOLD BEACH était l'objectif de la 50e division (Northumbrian) de la 2e armée britannique. Sa tâche principale était de s'emparer d'Arrolnanches (futur site d'un Mulberry) et de conduire à l'intérieur des terres pour s'emparer du carrefour de Bayeux, ainsi que de contacter les forces américaines à leur droite et canadiennes à leur gauche. L'opposition initiale était féroce, mais les forces d'invasion britanniques ont percé avec des pertes relativement légères et ont pu atteindre leurs objectifs dans ce secteur. Un facteur majeur de leur succès était que les forces d'assaut britanniques étaient somptueusement équipées d'armures et de "Funnies" de la 79th Armored Division. Les « Funnies » étaient les véhicules spécialisés, armés de mortiers de 290 mm, conçus pour des tâches telles que le franchissement d'obstacles ou de champs de mines et la destruction de grandes fortifications fixes. Le plus célèbre est peut-être le char "Flail", qui était un Sherman équipé d'un grand rouleau auquel étaient attachés des longueurs de chaîne. Ces chars étaient conçus pour dégager le terrain devant eux et faire exploser des champs de mines et autres pièges sans danger pour les chars ou l'infanterie qui les suivaient.

SWORD BEACH était l'objectif de la 3e division d'infanterie (britannique). Ils devaient avancer à l'intérieur des terres jusqu'à Caen et s'aligner avec les forces aéroportées britanniques à l'est de l'Orne/canal de Caen. Les ponts de l'Orne avaient été saisis tard dans la nuit du 5 juin par une compagnie renforcée de planeurs commandée par le major John Howard. Comme sur les autres plages, les forces britanniques ont pénétré assez loin à l'intérieur des terres après avoir brisé l'opposition au bord de l'eau.

GOLD BEACH était l'objectif de la 50e division (Northumbrian) de la 2e armée britannique. Sa tâche principale était de s'emparer d'Arrolnanches (futur site d'un Mulberry) et de conduire à l'intérieur des terres pour s'emparer du carrefour de Bayeux, ainsi que de contacter les forces américaines à leur droite et canadiennes à leur gauche. L'opposition initiale était féroce, mais les forces d'invasion britanniques ont percé avec des pertes relativement légères et ont pu atteindre leurs objectifs dans ce secteur. Un facteur majeur de leur succès était que les forces d'assaut britanniques étaient somptueusement équipées d'armures et de "Funnies" de la 79th Armored Division. Les « Funnies » étaient les véhicules spécialisés, armés de mortiers de 290 mm, conçus pour des tâches telles que le franchissement d'obstacles ou de champs de mines et la destruction de grandes fortifications fixes. Le plus célèbre est peut-être le char "Flail", qui était un Sherman équipé d'un grand rouleau auquel étaient attachés des longueurs de chaîne. Ces chars étaient conçus pour dégager le terrain devant eux et faire exploser des champs de mines et autres pièges sans danger pour les chars ou l'infanterie qui les suivaient.

JUNO BEACH était la zone d'atterrissage de la 3e Division canadienne. Les Canadiens étaient très préoccupés par leur rôle dans l'invasion (comme l'étaient la plupart des membres du personnel de planification) car le souvenir de la destruction de la 2e Division canadienne à Dieppe était encore frais. Mais de nombreuses leçons ont été tirées et la 3e Division canadienne, malgré une forte opposition à Courselles-sur-Mer, perce et avance presque jusqu'à son objectif, l'aérodrome de Carpiquet, à l'ouest de Caen. Les Canadiens ont fait la pénétration la plus profonde de toutes les forces terrestres le 6 juin, encore une fois avec des pertes modérées.

Pour protéger l'extrémité ouest de la zone d'invasion et faciliter le mouvement de la force de débarquement « Utah » dans la péninsule du Cotentin, les 82e et 101e divisions aéroportées américaines descendent sur la péninsule en parachute et en planeur aux premières heures du jour J. Les parachutistes étaient mal dispersés. Beaucoup ont été blessés et tués au cours de l'attaque, et une grande partie de leur équipement a été perdu. Mais les braves parachutistes se sont battus avec acharnement, semant la confusion parmi les commandants allemands et gardant les troupes allemandes occupées. Leurs efforts, entravés par le mauvais temps, l'obscurité et la désorganisation, et l'initiative de soldats et de chefs ingénieux, ont permis d'atteindre les objectifs d'assaut de l'UTAH BEACH.Les attaques britanniques et canadiennes ont également atteint leur objectif principal de sécuriser le flanc gauche de la force d'invasion.

Le général Dwight D. Eisenhower en France fin juin 1944.

Histoire orale — Invasion de la Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale (1944)
Generaloberst Alfred Jodl, armée allemande

Interrogatoire du Generaloberst (général) Alfred Jodl, chef d'état-major des opérations de l'Oberkommando der Wehrmacht (OKW, le commandement suprême des forces armées allemandes) concernant les plans allemands de contre-attaques contre les Alliés lors de l'invasion de la Normandie. Jodl était l'adjoint du Generalfeldmarschall (maréchal de l'armée) Wilhelm Keitel, le chef de l'OKW.

Invasion et campagne de Normandie

1. Question : Quelle a été l'influence personnelle d'Hitler sur la construction et l'installation des défenses côtières à l'Ouest ? Dans quelle mesure a-t-il déterminé la méthode de défense et les emplacements des points forts ?

Réponse : Le Führer a exercé la plus forte influence sur le projet et sur la méthode de construction des installations en béton. L'Inspection des ingénieurs (Oberst Klaus) a préparé les premiers plans et calculs, a fait produire des modèles, qui ont ensuite été examinés par le Führer qui a estimé si la dépense de temps et de matériel était justifiée par la valeur tactique et par laquelle il a décidé quelle des différentes constructions proposées doivent être entreprises. Il n'indiqua que de manière générale les principales positions, c'est-à-dire d'abord les ports, les batteries côtières lourdes, (et celles-ci d'abord dans le secteur de la 15e, puis dans celui de la 7e et seulement en dernier lieu dans celui de la 1re). Tous les ports importants étaient prioritaires. La sélection tactique du terrain a été laissée par le Führer aux états-majors locaux de l'Ouest, mais il a lui-même décidé de la répartition du ciment disponible entre les différentes branches de service et les projets de construction. Il fit dresser une carte par l'Inspection du génie et des forteresses dans laquelle toutes les fortifications étaient reproduites distinctement pour l'armée, la marine et l'armée de l'air, distinguant les installations permanentes, renforcées et de campagne, et séparées en installations achevées, en construction et projetées, et le plan était mis à jour toutes les quatre semaines.

2. Question : Dans des déclarations précédentes, il a été fait mention de l'intention de relever les divisions blindées de Normandie par l'infanterie, afin de lancer une contre-attaque. Pourquoi l'exécution de ce plan n'a-t-elle pas été plus rapidement atteinte ?

Réponse : Le relèvement des divisions blindées de la ligne de front, afin de les préparer à une contre-attaque vers Bayeux, a été retardé car. les divisions d'infanterie qui venaient des 19e, 1re et 15e armées et de Bretagne devaient débarquer en des points épars dans certains cas à plus de 120 kilomètres de leurs zones de disponibilité, et non dans un ordre de convoi connexe. Les calculs de temps étaient impossibles. Chaque jour, de plus en plus de voies ferrées et de ponts étaient détruits et de nouveaux détours devaient être faits.

b. les fortes attaques partielles continues des Britanniques nous ont obligés à lancer les divisions blindées ou des éléments de celles-ci au combat car les divisions d'infanterie n'étaient pas capables de résister à un trop grand nombre de ces attaques.

3. Question : Il ressort d'autres déclarations qu'un plan existait pour retirer tous les parachutistes disponibles pour une contre-attaque. Pourquoi ce plan n'a-t-il jamais été exécuté ?

Réponse : L'idée d'engager de fortes forces parachutistes, notamment dans la contre-attaque prévue contre Bayeux, est née avec le Maréchal (Goering). J'ai parlé contre et le Führer était d'accord avec moi.

une. Nous n'avions pas de parachutistes entraînés. Nous aurions dû retirer plusieurs régiments des 2e, 3e et 5e divisions parachutistes et les entraîner au saut à court terme. Et ces divisions étaient utilisées dans le combat au sol et ne pouvaient être épargnées à un moment où il fallait tous les hommes jusqu'au dernier pour empêcher l'éclatement de la tête de pont.

b. Je doutais que les avions de transport nécessaires puissent être amenés et, même s'ils l'étaient, ils échoueraient certainement dans leur mission de survoler le front ennemi où même nos avions de chasse n'osaient pas s'aventurer. Une descente de nuit nécessitait une semaine d'entraînement, et nous n'avions pas le temps.

4. Question : Quels plans ont été discutés au cours des mois de juin et juillet pour les contre-attaques. Quelle était la direction principale de l'attaque précédemment mentionnée ?

Réponse : Trois plans de contre-attaque ont été discutés au cours des mois de juin et juillet, dont les deux que j'ai décrits dans la soumission du 23 juillet, et qui sont reproduits dans les croquis 1 et 2 ci-joints [non localisés]. Le troisième plan provenait de Geyer, général du corps d'armée, et fut repris par le maréchal Rommel et proposé au Führer, mais rejeté sur mes objections.

L'idée de base de cette proposition était la suivante :

L'ennemi avait l'intention d'écraser d'abord les dangereuses divisions blindées allemandes, afin d'avoir la liberté de mouvement pour des opérations de grande envergure.

Pour cette raison, nous avons dû faire tout notre possible pour l'empêcher de réaliser cette intention. Nous ne pouvions pas permettre que les divisions blindées soient battues en défense, surtout sur un terrain défavorable à leur emploi. Il faudrait donc volontairement reculer notre front au sud de Caen, et ouvrir au milieu, avec notre aile est reculée derrière le ruisseau de la Dives autour de l'estuaire de Falaise-Mézidon-Dives, et l'aile ouest autour du ruisseau de La Lane, afin de puis frapper l'ennemi s'étalant à sa poursuite, avec les divisions blindées assemblées, sur le flanc, dans une bataille à ciel ouvert (nos blindés venant du sud entre les deux ruisseaux).

Mon avis était le suivant :
L'ennemi fera exploser sa tête de pont pour se lancer dans des opérations à ciel ouvert. C'est précisément cela qu'il faut empêcher puisqu'en rase campagne l'ennemi pourrait exploiter sa supériorité aérienne et sa mobilité supérieure, en utilisant des forces motorisées contre nos divisions d'infanterie. Une fois que nous avons perdu un front connecté, nous ne pouvions plus tenir la France. Ce serait un pas fatal que d'abandonner volontairement cette liaison au profit d'une opération problématique de mouvement, pour laquelle nous manquions des pré-requis les plus importants.
Le Führer rejeta alors la proposition de Rommel.

5. Question : Les Américains ont mené des attaques mineures pendant tout le mois de juillet sur tout le front, par ex. des deux côtés de Carentan. Quelle importance attachiez-vous à ces attaques ?

Réponse : Nous avons considéré les attaques partielles des Américains en juillet comme une tentative de fixer nos forces pour de bon et donc d'empêcher le regroupement, de gagner un terrain favorable pour une attaque majeure ultérieure, et de prouver le front pour les endroits doux.

6. Question : pensiez-vous pouvoir, dans certaines conditions, contenir la tête de pont ?

Réponse : Après l'échec de la tentative de réduction de la tête de pont ennemie, nous nous sommes concentrés sur le prochain travail le plus important, au moins pour contenir la tête de pont. Au début, nous espérions réussir, mais comme les renforts ennemis affluaient beaucoup plus rapidement que les nôtres, j'avais moins d'espoir de semaine en semaine que nous finirions par réussir.

7. Question : Quelle était la raison pour laquelle vous pensiez que les Britanniques commenceraient l'attaque principale autour de Caen ? Était-ce l'adéquation du terrain aux opérations blindées ?

Réponse : Au début, nous considérions les Britanniques comme plus forts au combat et donc plus dangereux que les Américains. Caen était aussi le chemin le plus proche de Paris, et le terrain était meilleur au sud de Caen que plus à l'ouest.

8. Question : Dans quelle mesure les préparatifs et les premières attaques britanniques mineures ont-ils affecté votre défense contre les forces américaines ?

Réponse : Les attaques partielles britanniques ont été un obstacle continuel à un relèvement rapide des divisions blindées par des divisions d'infanterie, et ont continuellement entravé notre plan de fournir plus de forces pour l'aile ouest. Ces attentats ont alors largement contribué à faciliter la percée américaine.

9. Question : Selon vous, quels étaient les motifs de la mauvaise exécution de la contre-attaque d'Avranches ?

Réponse : Les forces prévues pour l'attaque sont arrivées très lentement. Les commandants locaux étaient confrontés à la décision soit d'attaquer prématurément avec des forces faibles, soit d'attendre que leurs propres forces et celles de l'ennemi soient devenues plus fortes. La première alternative a été prise, et l'attaque a été arrêtée net. Le surlendemain nous avons répété l'attaque, avec des forces plus fortes, mais à mon avis l'effort principal était trop au nord, alors que la veille un bataillon de reconnaissance du 2nd Panzer ou du 2nd SS Panzer plus au sud avait gagné du terrain vers l'Ouest sans rencontrer de résistance digne de ce nom. Mais il est difficile de juger à distance des opérations tactiques, et il faut se garder de critiquer sans connaître les détails.

10. Question : Avez-vous ordonné que de l'infanterie supplémentaire soit lancée pour maintenir ouverte la brèche Falaise-Argentan ? La résistance allemande contre la fermeture des tenailles était très forte.

Réponse : Un tel ordre n'a pas été donné par l'état-major des forces armées, une telle mesure est une manœuvre évidente de l'armée ou du groupe d'armées et ne nécessitait aucun ordre de notre part.

11. Question : Combien de divisions ont été retirées de Bretagne en juin-juillet ?

Réponse : Les éléments suivants ont été commis sur la tête de pont après avoir été retirés de Bretagne en juin et juillet : Les 77e, 353e divisions d'infanterie, et les 3e et 5e divisions de parachutistes. Aussi un régiment chacun, autant que je me souvienne, de la 265e et de la 275e division d'infanterie. En tout, c'est-à-dire 4 divisions 2/3.

12. Question : Combien de divisions venant de Bretagne avez-vous lancées contre la percée d'Avranches ?

Réponse : Autant que je me souvienne, aucune force n'a été amenée de l'Ouest pour combattre la percée américaine à Avranches, car nous étions alors trop faibles en Bretagne.

13. Question : Il y avait de grands réservoirs près de Ducey sur la rivière Sélune. Pourquoi n'ont-ils pas explosé ?
Les commandants subordonnés ont-ils été jusqu'ici surpris par la percée ? Apparemment, l'armée de l'air allemande a plus tard reçu l'ordre de détruire ces barrages. Qui pourrait en dire plus sur ce sujet ?

Réponse : Je ne connaissais pas les réservoirs de Ducey et je ne connais donc pas les raisons pour lesquelles ils n'ont pas sauté.

14. Question : Pourquoi aucun parachutiste des divisions en Italie n'a-t-il été amené pour le futur atterrissage aérien ?

Réponse : Les divisions parachutistes en Italie n'avaient pas non plus d'entraînement au saut. Il aurait fallu 14 jours à 3 semaines pour les élever. Nous n'avons pas eu assez de temps.

15. Question : Quand avez-vous pensé que vous ne pourriez plus contenir la tête de pont ? (Date ou nombre de divisions débarquées)

Réponse : Depuis le 25 juillet, date à laquelle les attaques lourdes ont été lancées par les Américains sur l'aile ouest également, j'ai eu de sérieux doutes quant à la capacité de contenir la tête de pont.

16. Question : Avez-vous observé la concentration des forces américaines dans la zone à l'ouest de Saint-Lô avant la percée d'Avranches ?

Réponse : Je ne me souviens pas d'un rapport exact de la préparation de forces américaines particulièrement fortes à l'ouest de Saint-Lô ayant été reçu.

17. Question : Pensiez-vous que les Américains, après la percée d'Avranches, se transformeraient en Bretagne ? A quelle opération vous attendiez-vous ?

Réponse : Nous pensions qu'après la percée d'Avranches, la Bretagne serait bouclée par une petite force tandis que le gros de la 3e armée américaine encerclerait la ligne de défense autour de la tête de pont et l'enroulerait.


Juno, Gold et Omaha Beach le jour J

Jour J, le 6 juin 1944, une date des plus importantes pour la libération de l'Europe. Ce jour-là, le plus grand débarquement amphibie de l'histoire a eu lieu sur le continent. Lors de l'opération Overlord, les soldats alliés mettent le pied sur le territoire français. La cible perçait l'Atlantikwall d'Hitler. En suivant cet itinéraire, vous visiterez pendant une journée les lieux d'intérêt les plus importants de Juno, Gold et Omaha Beach le jour J.

Plage Juno
Juno Beach était au milieu des trois plages d'invasion britanniques/canadiennes qui ont été attaquées par la 2e armée britannique, commandée par le général Sir Miles Dempsey. Vu du point de vue allié, la plage bordait sur son flanc droit Gold Beach et Sword Beach était à sa gauche. Il couvrait 7 kilomètres de côtes entre Graye-sur-Mer et St.Aubin-sur-Mer, et était divisé en son milieu par la rivière Seulles qui se jette ici dans la mer.

Plage d'or
Gold Beach était au milieu des cinq plages d'invasion et la plus à l'ouest des plages britanniques/canadiennes qui seraient attaquées par la 2e armée britannique, commandée par le général Sir Miles Dempsey. Les défenses allemandes sur Gold Beach étaient souvent placées dans les maisons de vacances qui étaient réparties sur la zone côtière. En 1943, une puissante batterie côtière avait été construite sur les falaises près de Longues-sur-Mer, entre Gold et Omaha.

Plage d'Omaha
Les troupes américaines qui ont débarqué le jour J l'ont fait sur les deux plages situées à l'extrême droite, vues du point de vue allié, appelées Utah et Omaha. L'Utah était la plage la plus à droite, à gauche était Omaha Beach et la Pointe du Hoc était située entre ces deux plages du débarquement américaines. Omaha, l'endroit qui a donné son nom à Omaha Beach, est une petite ville au bord de la rivière Missouri dans le Nebraska aux États-Unis. Sur cette plage, la première vague de débarquement serait constituée de 2 divisions, la 1ère et la 29ème division d'infanterie.

#Coup de voléeBezienswaardigheid
UNEPoint de départCentre Juno Beach
Le Centre Juno Beach sur Juno Beach
La 3e division d'infanterie canadienne avait été désignée pour débarquer sur Juno Beach. La plupart des hommes étaient d'origine britannique et parlaient anglais, mais il y avait aussi des unités composées de Canadiens francophones (Le Régiment de Maisonneuve, Les Fulsiliers Mont-Royal, Régiment de la Chaudière). Le commandant de la division, le général de division Rod Keller est lui-même né en Grande-Bretagne. Grâce à la Kriegsmarine, la côte de Juno Beach n'était pas aussi bien défendue que d'autres endroits en Normandie ou au détroit de Douvres. Selon la marine allemande, un débarquement sur cette plage était trop difficile à cause des rochers et des falaises dans l'eau. Pourtant des barricades et des défenses avaient été construites.

Lorsque les péniches de débarquement se sont approchées de la plage, elles ont à peine été visées, les emplacements de canons allemands le long de la côte visaient la plage elle-même. Ce n'est qu'au moment où les Canadiens s'étaient approchés jusqu'à quelques centaines de mètres que les Allemands pouvaient et voulaient ouvrir le feu sur eux. Les pertes ont été lourdes. Avec des chars qui avaient atteint la côte, les défenses allemandes pouvaient être anéanties. Avec le recul, les troupes canadiennes jugent indispensable le soutien par des armes blindées. Les troupes d'infanterie encore en vie cherchèrent un abri derrière les chars et tentèrent ainsi d'atteindre la digue. Après la traversée de la digue, des villages renforcés comme Reviers, Bernières, St.Aubin et Courseulles ont dû être capturés.

Certains villages ont été rapidement capturés grâce à une coopération étroite entre les chars et l'infanterie, dans d'autres endroits, c'était moins simple. La planification de l'avancée à l'intérieur des terres fut très vite en désordre, causée par un empilement de véhicules. Les sorties étroites de la plage provoquaient une lente progression des troupes et de leur matériel, et ainsi les tireurs embusqués et l'artillerie allemande pouvaient infliger beaucoup de dégâts. Toute la journée, toutes les unités de débarquement en souffriraient, ce qui rendait presque impossible la réalisation des objectifs du jour J. Pourtant, une unité a atteint son objectif. Le groupe réussit à occuper la ligne ferroviaire Caen-Bayeux. Au total, 14 000 hommes avaient débarqué sur Juno Beach lors du jour J.

L'un des réservoirs indispensables. Le « Centre Juno Beach » est aussi beau de l'extérieur que de l'intérieur et la vue sur la plage depuis une péniche de débarquement. Photos : Jeroen Koppes (1), Jeroen Niels (2) et Peter Bijster (3).

Pendant les débarquements, cependant, une complication importante survint. Le vent du nord-ouest à Gold Beach se dirigeait presque perpendiculairement à la côte, ce qui propulsa l'eau à une telle hauteur que les obstacles allemands furent en partie inondés lors de la première vague. Plus de 20 péniches de débarquement ont été légèrement à gravement endommagées, ce qui a causé de nombreuses pertes en vies humaines et en chars. Les hommes et les chars de la 50th Northumbrian Infantry Division et de la 8th Armored Brigade qui ont débarqué, ont réussi à faire tourner la bataille rapidement en leur faveur grâce aux Funnies de Hobart. La tâche la plus importante maintenant serait la capture d'Arromanches qu'ils réussirent vers dix heures trente du soir. Ici, l'un des deux ports artificiels des alliés a dû être installé. Les vestiges de ce port artificiel sont encore clairement visibles aujourd'hui.

Vue sur Arromanches et les vestiges de Mulberry B. Photo : Barry van Veen.

Vue panoramique des quatre bunkers d'artillerie M272, du puissant canon Skoda de 150 mm et d'un détail du bunker de contrôle de tir avec vue sur la mer devant Omaha Beach et Gold Beach. Photos : Barry van Veen (1 & 2) et Peter Bijster (3).

La construction de la batterie côtière allemande de Longues-sur-Mer a commencé en septembre 1943. Le commandement de la batterie serait entre les mains de la marine allemande et était équipé comme une batterie côtière navale standard d'un seul bunker de commandement de tir M262 et de quatre Bunkers d'artillerie M272 équipés chacun d'une pièce de canon de calibre 150 mm avec une portée effective maximale de 19 kilomètres. En guise de défense contre les attaques du côté de la terre, la batterie était entourée d'une clôture en fil de fer barbelé et de plusieurs casemates, tobrouks et fossés. Pour se défendre contre les attaques aériennes, la batterie côtière était équipée de plusieurs canons antiaériens de 20 mm et d'un projecteur.

Évidemment, du fait de sa situation entre Gold Beach et Omaha Beach les forces alliées se sentaient très menacées par la batterie de Longues-sur-Mer. À 05h30 le jour J, le HMS Ajax a ouvert le feu sur la batterie côtière sans causer beaucoup de dégâts. Vers 06h00, la batterie elle-même a ouvert le feu sur le navire de commandement HMS Bulalo. En raison de cette menace, Bulalo a dû lever l'ancre pour chercher refuge. Le HMS Ajax et le HMS Argonaut ont donc de nouveau ouvert le feu sur la batterie et après des tirs directs dans l'embrasure de deux des bunkers d'artillerie, la batterie a cessé le feu à 08h45. Après avoir effectué des travaux de déblaiement, les quelque 200 hommes d'équipage de la batterie côtière ont repris le feu dans l'après-midi. Enfin le croiseur français Georges Leygues réussit à faire taire définitivement la batterie.

Dès 06h30, les portes de débarquement des péniches de débarquement sont ouvertes, le feu des défenses allemandes se déchaîne. De nombreux soldats américains ont été tués avant même de pouvoir se libérer de leur péniche de débarquement. D'autres sont tombés sous l'eau et n'ont pas pu se relever à cause du poids de leur équipement mouillé. D'autres encore coupèrent les fermoirs de leurs vestes d'assaut et se redressèrent. Sans leur équipement, ils devaient traverser 300 à 400 mètres de plage de sable plat. Aucun d'eux n'était encore capable de courir, ils marchaient ou s'accroupissaient avec la marée en direction du banc de galets. En chemin, ils se sont réfugiés derrière les barricades allemandes afin que les ingénieurs ne puissent plus dégager de voies pour la deuxième vague d'attaque. Une fois arrivés au talus de cailloux, ils s'effondrent au sol complètement épuisés. Les pertes étaient hors de toute proportion.

Le point de vue des défenseurs allemands de Widerstandsnest 62 sur la plage d'Omaha.Photo : Peter Bijster.

Le cimetière américain de Colleville-sur-Mer vu du ciel, des rangées interminables de tombes semblant s'enfoncer dans la mer. Et l'intérieur de la chapelle. Photos : Wim H. (1) et Barry van Veen (2) (3).

Également à d'autres endroits, de petits groupes de soldats américains commandés par des chefs naturels avaient découvert que sur la paroi abrupte de la falaise, ils n'étaient plus sous le feu des Widerstandsnesten allemands. De cette façon, les premières troupes d'infanterie ont atteint le plateau côtier à différents endroits. Les sorties vers l'arrière-pays n'étaient cependant pas encore dégagées, la plage était encombrée de véhicules et le barrage allemand continuait sans interruption. Ce n'est qu'à 14h00 que la première des sorties avait été libérée et que les véhicules pouvaient commencer à quitter la plage. Deux autres sorties ont suivi vers la soirée, tandis que les deux dernières sorties étaient encore complètement bloquées.

Pour cette mission spéciale, la Ranger Force composée des 2e et 5e bataillons de Rangers avait été sélectionnée. Le commandant était le lieutenant-colonel James Earl Rudder. Chaque péniche de débarquement des Rangers avait été équipée de 6 fusées avec corde et ancre avec lesquelles les Rangers pouvaient escalader la falaise. Au cours de l'attaque proprement dite, seules quelques roquettes ont atteint le sommet de la falaise. Heureusement, lors du bombardement précédent, une partie de la falaise s'était effondrée, ce qui rendait la montée beaucoup plus courte. Moins de cinq minutes après l'atterrissage, les premiers Rangers étaient arrivés au sommet et dix minutes plus tard, le reste d'entre eux ont également réussi.

Le Ranger Monument, l'un des bunkers détruits par le bombardement et les falaises abruptes avec le paysage lunaire de la Pointe du Hoc vu du ciel. Photos : Barry van Veen (1), Jeroen Koppes (2) et Wim H. (3).

Les Rangers se sont réorganisés après la montée dans l'un des centaines de grands cratères de bombes et se sont préparés à capturer leurs cibles. Chaque peloton avait la tâche spécifique d'éliminer un placement d'arme spécial. Bientôt, il est apparu que les canons n'étaient plus dans la batterie. Seulement ici et là quelques poteaux téléphoniques coincés dans les bunkers de placement des armes à feu. Cela avait échappé à l'attention des forces de renseignement. Vers 08h30, les Rangers découvrirent cependant dans une frange du bois cinq des six canons ayant appartenu à l'origine à la batterie. Ils étaient prêts à l'emploi et il y avait suffisamment de munitions disponibles. Les Rangers n'ont pas hésité une seconde et ont démoli les canons avec des grenades à thermite.

La menace, la batterie avait été pour les plages du débarquement, avait été retirée.


Un ouvrier raconte l'enquête sur l'angoisse de la mort d'un bébé écrasé par un lampadaire

Un ouvrier qui a coupé une section de support d'un lampadaire qui est tombé plus tard et a tué un bébé a déclaré lors d'une enquête qu'il aurait préféré mourir dans l'accident.

Tommy Hollis a subi de graves blessures à la tête lorsqu'il a été heurté par le lampadaire alors qu'il dormait dans un landau poussé par sa nounou à Chiswick, dans l'ouest de Londres, le 23 février 2010.

Il a été transporté d'urgence au King's College Hospital de Londres, mais les analyses ont révélé que ses lésions cérébrales étaient si graves qu'il ne pouvait pas survivre et il est décédé deux jours plus tard, un jour avant son premier anniversaire.

Kelvin Elmore, un ingénieur civil de l'entreprise de construction McNicholas, était en train de dégager des obstacles sous le sol pour poser de nouveaux câbles Virgin Media lorsqu'il a coupé la plaque d'acier, cinq jours avant l'incident.

Dans une déclaration lue devant le tribunal du coroner de l'ouest de Londres, M. Elmore a déclaré qu'il n'avait pas réalisé que l'acier était attaché au lampadaire et pensait qu'il faisait partie d'une ancienne ligne de tramway.

M. Elmore a déclaré qu'il était "totalement dévasté d'avoir été impliqué dans les événements qui se sont produits".

"En tant que père moi-même, je ne peux pas exprimer à quel point je suis horrifié d'avoir été impliqué dans la mort d'un enfant", a-t-il ajouté.

"Si je pouvais prendre la place de cet enfant, je le ferais."

M. Elmore a été reconnu coupable de faute grave par son entreprise et a reçu un avertissement écrit à la suite de l'accident.

Il a refusé de répondre aux questions lors de l'enquête, qui devrait durer trois jours, sur les conseils de son avocat.


Historique des opérations[modifier | modifier la source]

Invasion de Normandie[modifier | modifier la source]

A partir de février 1944, les reconnaissances alliées montrent la présence croissante de Rommelspargel dans les terrains d'atterrissage, placés à environ 75 à 100 pieds (23 à 30 & 160 m) l'un de l'autre. &# 916&# 93 Commandant en chef Trafford Leigh-Mallory, en charge de l'Allied Expeditionary Air Force qui mènerait des opérations aériennes pendant l'invasion de l'Europe, a étudié la menace et projeté des troupes de planeurs prenant jusqu'à 70 % des pertes de toutes les sources, principalement des poteaux en bois. Cependant, les dirigeants alliés ont remarqué que les planificateurs allemands semblaient s'attendre à ce que les débarquements aéroportés soient effectués relativement loin des plages. En réponse, les plans d'invasion ont concentré la plupart des débarquements près des plages où moins de champs ont été plantés de Rommelspargel. ⎖]

La plupart des contacts alliés avec Rommelspargel en Normandie était par les forces aéroportées britanniques. Au cours de l'opération Tonga, l'invasion aéroportée britannique de la Normandie, les planeurs Airspeed Horsa ont atterri parmi les poteaux en bois et ont subi des pertes. Certains des planeurs ont fait naufrage près de Sainte-Mère-Église où des parachutistes américains avaient également atterri. Δ] Lorsqu'elles ont été rencontrées, les forces britanniques ont fait exploser les bûches avec de la dynamite et ont nettoyé les terrains d'atterrissage pour les renforts. ⎗]

Le 6 juin 1944 et par la suite, la plupart des débarquements aéroportés américains en Normandie se sont déroulés dans des zones qui n'étaient pas constellées de Rommelspargel. Certains vols, cependant, se sont heurtés à la défense. Accompagnant la 82e division aéroportée, Tito Moruzo a débarqué le jour J avec l'ordre d'enfiler des vêtements civils et de se rendre à Paris pour saisir les papiers de la Gestapo. Son planeur a heurté un poteau de défense en bois qui a déchiré les trois soldats assis à côté de lui, les blessant mortellement. Plus de pertes ont été infligées lors de la livraison de renforts d'infanterie de planeurs lorsque 16 à 18 planeurs ont atterri dans un champ de Rommelspargel et les troupes qui ont rampé des planeurs détruits ont été immédiatement ciblées par les tirs d'armes légères allemands. Sur les 250 soldats débarqués, 50 à 60 ont survécu. ⎙]

Une fois les troupes alliées sur le terrain, certaines unités allemandes ont utilisé le Rommelspargel pour la défense, en les coupant et en utilisant les bûches pour renforcer les positions impromptues. Sturmmann Karl Vasold de la 12e SS Panzer Division Hitlerjugend a décrit comment son unité s'est enfoncée sous le feu dans une tranchée de char et des trous de tirailleur sur la route de Buron à Villons-les-Buissons, et a utilisé du cut-down Rommelspargel des poteaux pour couvrir leurs positions et les protéger des tirs ennemis. ⎚]

Sud de la France[modifier | modifier la source]

Le 29 juin 1944, le général d'infanterie allemand Friedrich Wiese prend le commandement de la Côte d'Azur, où l'on s'attend à ce que les Alliés mènent une invasion de Vichy en France. Wiese a commandé Rommelspargel planté dans les vignes et les champs de Nice à Marseille. Le 15 août, les parachutistes et les planeurs alliés de la 1re Force opérationnelle aéroportée du général Robert T. Frederick ont ​​atterri dans le cadre de l'opération Dragoon. L'une des unités constitutives, le 551e bataillon d'infanterie parachutiste, est larguée sur Draguignan, à 42 km de la côte. Certains planeurs ont été détruits par Rommelspargel mais d'autres ont été détruits par d'autres obstacles tels que des arbres et par des planeurs atterrissant les uns sur les autres. Un officier du 551st, le major "Pappy" Herrmann, a vu les dommages infligés aux planeurs par les poteaux en bois et a conclu pour lui-même "Je vais m'en tenir aux parachutes". ⎜]

Au total, les pieux en bois ont causé environ 300 victimes dans la 1st Airborne Task Force. ⎝]


Monuments aux morts et tourisme

À Omaha Beach, des parties du port Mulberry sont encore visibles et quelques-uns des obstacles de la plage subsistent. Un mémorial à la Garde nationale américaine se trouve à l'emplacement d'un ancien point d'appui allemand. La Pointe du Hoc a peu changé depuis 1944, avec un terrain couvert de cratères de bombes et la plupart des bunkers en béton toujours en place. Le cimetière et mémorial américain de Normandie se trouve à proximité, à Colleville-sur-Mer. Un musée sur le débarquement de l'Utah est situé à Sainte-Marie-du-Mont, et il y en a un consacré aux activités des aviateurs américains à Sainte-Mère-Église. Deux cimetières militaires allemands sont situés à proximité.

Pegasus Bridge, une cible de la 6th Airborne britannique, a été le site de certaines des premières actions du débarquement de Normandie. Le pont a été remplacé en 1994 par un autre d'apparence similaire, et l'original est maintenant installé sur le terrain d'un complexe muséal voisin. Des sections de Mulberry Harbour B reposent toujours dans la mer à Arromanches, et la batterie de Longues-sur-Mer bien conservée est à proximité. Le Centre Juno Beach, ouvert en 2003, a été financé par les gouvernements fédéral et provincial du Canada, la France et les anciens combattants canadiens.


Voir la vidéo: détection sur les plages de normandie (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Nakinos

    À mon avis, vous avez tort. Discutons de cela. Envoyez-moi un courriel à PM.

  2. Gogal

    Merci. Ce qui est necessaire))

  3. Doujin

    Ne ressemblez pas à un expert :)

  4. Grokazahn

    Les messages personnels vont-ils à tout le monde aujourd'hui?



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