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Traversée du Pacifique et de l'Atlantique- - Histoire

Traversée du Pacifique et de l'Atlantique- - Histoire

Nous sommes allés à Norfolk et avons embarqué environ 5 000 Marines de la 151 Division. Nous avons commencé vers le sud sans savoir où nous allions. Nous avons traversé la zone du canal et dans le Pacifique. C'était le cas d'un navire transportant 5 000 Marines, mais nous avions suffisamment de vitesse pour pouvoir battre un sous-marin à la surface. Avec tous les zigzags, ils ont pensé que nous n'avions pas besoin d'escorte. De plus, ils étaient à court d'eux. Nous avons fait le voyage à Wellington, en Nouvelle-Zélande, avec la First Marine Division qui. fait l'invasion de Guadalcanal. Nous ne sommes jamais allés en Australie, mais nous sommes arrivés en Nouvelle-Zélande et c'est là que nous avons laissé les troupes. C'était une région merveilleuse avec des gens merveilleux. Il y avait du steak et des œufs pour le petit déjeuner. Nous y étions environ 10 à 12 jours avant de faire le long voyage de retour de la Nouvelle-Zélande aux États-Unis. Nous avons de nouveau traversé la zone du canal.

Lorsque nous y sommes allés cette fois, l'équipage a été touché par une infection alimentaire et tout le monde sur les lignes a dû aller aux toilettes. Les têtes étaient pleines de personnes souffrant de diarrhée. Nous avons traversé et traversé l'Atlantique et finalement à New York

Aller et retour de l'autre côté de l'Atlantique À New York, nous avons embarqué sur des toops pour une traversée de l'Atlantique. Nous faisions partie d'un convoi d'environ 40 navires. Ce fut le plus grand convoi de troupes de la Seconde Guerre mondiale. Nous avions des porte-avions, des destroyers et ainsi de suite. Nous étions impliqués dans des packs de sous-marins allemands. Nous avons réussi et sommes arrivés à Belfast, en Irlande. Personne n'a été autorisé à débarquer parce que l'Irlande était neutre et que l'Allemagne avait un consulat à Belfast et savait tout ce qui se passait. Aucun de nous n'est parti mais c'est là que nous avons fait notre premier arrêt. Puis de Belfast, nous sommes allés à Glasgow, en Écosse. Nous y restâmes environ quatre ou cinq jours et nous laissâmes les troupes débarquer à Glasgow. Nous nous sommes inquiétés des bombes à buzz et ainsi de suite, mais tous ceux qui sont allés passer la nuit à Glasgow ont eu des punaises de lit. Nous avons finalement embarqué 1 500 travailleurs civils qui avaient construit des bases aériennes en Islande et retournaient aux États-Unis. Ils avaient été payés donc ils avaient de l'argent, une fortune sur eux. Nous avons quitté les îles britanniques et nous sommes dirigés vers le sud dans l'Atlantique en direction des États-Unis. Il y avait beaucoup de jeux de hasard. Les gens coupaient même des cartes pour 20 $ ou plus. J'ai tenté ma chance en jouant au poker. J'ai commencé avec quelques centaines de dollars et j'ai fini avec de l'argent partout. Je devais avoir 8 000 $ à 9 000 $ que j'avais gagnés. Je suis retourné à l'infirmerie et je ne l'ai jamais compté. Je n'arrêtais pas de le mettre dans mon casier et je me suis dit que j'allais le laisser là. Ensuite, ce n'était pas long, comme deux ou trois heures, j'ai décidé que je n'allais peut-être pas réessayer et ce n'était pas long avant d'avoir tout perdu. Cela m'a appris une leçon.

Le feu à bord du Wakefield

Quand nous étions à environ deux jours de New York, la mer était assez calme. Nous avions 10 à 12 navires avec beaucoup de destroyers et Walter Cronkite était sur le Mt. Vernon à l'époque. Nous avons pris feu. J'ai été le premier à attraper une trousse de premiers soins et je suis allé en avant jusqu'à ma station au niveau du support de canon avancé. Il n'y avait pas trop de vent, mais la majeure partie de la fumée se dirigeait vers la poupe. Tous les compartiments de ce paquebot de luxe étaient en bois et il s'est donc propagé très rapidement. J'avais ma trousse de premiers soins mais à aucun moment je n'ai eu à soigner qui que ce soit. J'étais confortablement assis sur un casier à munitions. Ils abandonnaient le navire par l'étrave et j'étais là-haut pendant plusieurs heures tout seul. Il ne fallut pas longtemps avant que le capitaine Bradbury n'arrive d'une manière ou d'une autre et dise : « Que diable faites-vous ici ? J'ai dit : "Je ne sais pas, ça semble être le meilleur endroit pour être avec toute la fumée qui s'échappe à l'arrière :' Il a dit : "J'ai passé le mot d'abandonner le navire. l'entendre." Et il a dit: "Eh bien, je descends et je vous recommanderais de descendre aussi." Il est descendu l'échelle et j'ai bien pensé, s'il descend peut-être que je ferais mieux de descendre aussi. aller à mon casier car le feu a commencé juste à côté de l'infirmerie. Je n'avais rien sur moi. Un destroyer, l'USS Mayo, est venu à côté alors que j'étais sur une échelle de débarquement et j'ai sauté dessus et ça ne m'a pas dérangé trop. Ils m'ont donné une couverture et ils avaient probablement quelques centaines de survivants au large du Wakefield. Une histoire drôle est sortie plus tard. Walter Cronkite a dit qu'il y avait un chat à bord du Wakefield et même il a été sauvé. Je peux vous garantir que le chat n'a pas été sauvé. Un chat n'a jamais été un objet recherché à bord d'un navire. Un chien oui, mais pas un chat.

Survivant avec une surprise Cette première nuit à bord du destroyer, j'ai dormi sur le dessus sur le pont et j'ai utilisé ma trousse de premiers soins comme oreiller. J'avais aussi l'une des nouvelles ceintures de sauvetage à cartouche CO-2. Tout le personnel du destroyer avait ces K-Pak, ces gros trucs encombrants. À un moment donné de la nuit, quelqu'un m'a soulevé, a détaché ma ceinture de sauvetage pneumatique et l'a volée. Je devais être si fatigué parce que je ne savais pas qu'ils l'avaient fait. Au cours de la journée, j'ai décidé de jeter un œil à ma trousse de premiers soins. Je n'avais pas grand-chose à faire, alors je l'ai ouvert et j'ai regardé à l'intérieur et je n'ai pas pu croire ce que j'ai vu. La seule chose dans cette trousse de premiers soins était des stupéfiants solides : codéine et morphine. Il ne pouvait provenir que du casier à stupéfiants du bloc opératoire, et il n'y avait que deux ou trois personnes qui avaient la combinaison du coffre-fort. C'était une grande perplexité pour moi. Pourquoi une trousse de premiers soins contiendrait-elle tous ces narcotiques ? La seule raison aurait pu être que quelqu'un avait prévu de descendre du navire avec tous ces narcotiques car ils valaient vraiment beaucoup d'argent. Ils n'ont jamais pensé que quelqu'un d'autre serait là en premier et prendrait cette trousse de premiers soins en particulier. Me voilà à bord de ce destroyer en train de regarder tous ces narcotiques. Dois-je les jeter dans l'océan ou quoi ? J'ai décidé d'aller voir le capitaine. Je suis monté sur la passerelle du destroyer et j'ai parlé au capitaine. J'ai dit : « Capitaine, j'ai un petit problème ici. Je ne sais pas pourquoi, mais d'une manière ou d'une autre, j'ai ici une trousse de premiers soins remplie de rien d'autre que des stupéfiants et c'est la première fois que je l'ouvre. Il a juste levé les mains et a dit : « Je ne veux pas participer à ça. C'est ton problème, tu t'en occupes toi-même. Il n'accepterait pas les stupéfiants ni ne recommanderait quoi que ce soit. Au fond de mon esprit, je n'arrêtais pas de penser que quelqu'un les avait volés dans le coffre-fort et avait mis le feu pour descendre du navire avec eux et les vendre. J'avais une assez bonne idée de qui c'était aussi. Personne ne voulait écouter. J'aurais probablement dû les jeter par-dessus bord, mais je m'étais maintenant exposé au fait que je les avais. Si je ne les avais pas tout d'un coup, j'ai un autre problème.

J'ai continué à dormir sur le côté et à utiliser la trousse de premiers soins comme oreiller. Je me suis réveillé le matin et je les avais encore. Nous avons atteint New York et je n'avais aucune pièce d'identité, alors ils m'ont emmené à Ellis Island. Maintenant, je suis comme un immigrant pour la première fois. J'ai dû traverser Ellis Island pour être identifié avec rien d'autre qu'un sac plein de stupéfiants. J'ai demandé à voir le commandant à Ellis Island. J'ai obtenu la permission et je suis allé devant lui pour lui expliquer mon dilemme. Ici, je me tenais dans ma salopette porte-bonheur, et j'avais l'air d'un enfer debout avec un sac plein de stupéfiants. Le commandant m'a regardé et a levé ses bras tout comme le capitaine du destroyer et a dit qu'il ne voulait pas en faire partie.

Il a dit: "C'est votre bébé et vous vous en occupez." J'étais là et il semblait que tout le monde me donnait la permission de garder tous ces narcotiques. J'ai décidé d'appeler le Medical Supply Depot à Brooklyn, New York et d'essayer d'expliquer cela. Je suis sûr qu'ils pensaient qu'ils avaient une noix sur leurs mains alors que j'essayais de l'expliquer au téléphone. Ils étaient incrédules, alors j'ai finalement demandé s'ils voulaient bien m'envoyer une voiture à Ellis Island pour me laisser venir, expliquer et montrer ce que j'avais. C'est ce qu'ils firent et au moins quelque chose de favorable s'était finalement produit. Ils ont envoyé une voiture et je suis allé au dépôt de fournitures médicales portant encore la vieille salopette avec seulement un sac plein de stupéfiants. Je leur ai expliqué toute l'histoire et que personne ne voulait en faire partie. La personne à qui j'ai parlé a dit : « OK, nous allons les prendre. Je ne sais pas si cela servira à les inventorier parce que nous ne savons pas par quoi vous avez commencé. » Je pensais qu'ils auraient dû mener une enquête mais personne n'y a prêté attention. C'était comme si c'était arrivé, et alors ?? Je suis donc retourné à Ellis Island et je me suis assis là pendant trois ou quatre jours de plus en salopette myoïde. J'ai finalement été envoyé au Pier 92 à New York.

Quai 92

Je suis arrivé là-bas ayant besoin de vêtements propres et d'un rasage. Dès que je me suis présenté à bord, j'ai été signalé parce que je n'avais pas d'uniforme. J'étais une survivante, mais je n'étais pas traitée comme telle, car personne ne voulait l'écouter. Finalement, je suis allé voir le maître d'armes en chef et lui ai dit : « Il doit se passer quelque chose ici. J'ai besoin de vêtements et je ne peux pas me déplacer sans être signalé. Je sais que vous avez un commandant coriace. Il a dit: "Eh bien, nous n'avons pas de dossier de paie pour vous." J'ai dit: "Voilà, tout est parti car j'ai perdu mon navire." Finalement, ils m'ont donné une toute nouvelle tenue. J'étais là-bas pendant quelques semaines à l'époque des World Series. Une chose que vous apprenez dans la Marine est de ne jamais vous porter volontaire pour quoi que ce soit. Mais je me suis dit que je devais sortir de là et de la base, alors ils nous ont alignés et ont demandé des volontaires et j'ai levé la main. Il s'est avéré que je m'étais porté volontaire pour patrouiller à terre aux World Series à New York avec les Yankees.


Les paquebots vers l'Amérique

Des millions d'Américains ont des parents qui ont traversé les océans à bord de bateaux à vapeur.

Les immigrants sont venus par vagues, beaucoup pour trouver du travail aux États-Unis, et d'autres pour échapper aux bouleversements dans leur propre pays. Entre 1880 et 1930, plus de 27 millions de personnes ont fait le voyage du monde entier. Les paquebots ont été remplis dans les deux sens, alors que des millions de personnes sont également retournées dans leur pays d'origine. Un nombre beaucoup plus restreint d'hommes d'affaires et de vacanciers ont traversé les océans sur des bateaux à vapeur.

Ressources en ligne

Pour en savoir plus sur le voyage transatlantique, visitez l'exposition en ligne, L'Amérique en mouvement


Ferdinand Magellan atteint le Pacifique

Après avoir traversé les dangereux détroits sous l'Amérique du Sud qui portent désormais son nom, le navigateur portugais Ferdinand Magellan entre dans l'océan Pacifique avec trois navires, devenant ainsi le premier explorateur européen à atteindre le Pacifique depuis l'Atlantique.

Le 20 septembre 1519, Magellan quitte l'Espagne pour tenter de trouver une route maritime vers l'ouest des riches îles aux épices d'Indonésie. Aux commandes de cinq navires et de 270 hommes, Magellan a navigué vers l'Afrique de l'Ouest puis vers le Brésil, où il a recherché sur les côtes sud-américaines un détroit qui le conduirait au Pacifique. Il chercha dans le Rio de la Plata, un grand estuaire au sud du Brésil, un chemin à travers échouant, il continua vers le sud le long de la côte de la Patagonie. Fin mars 1520, l'expédition établit des quartiers d'hiver à Port Saint-Julien. Le jour de Pâques à minuit, les capitaines espagnols se sont mutinés contre leur capitaine portugais, mais Magellan a écrasé la révolte, exécutant l'un des capitaines et en laissant un autre à terre lorsque son navire a quitté Saint-Julien en août.

Le 21 octobre, il découvrit enfin le détroit qu'il cherchait. Le détroit de Magellan, comme il est devenu connu, est situé près de la pointe de l'Amérique du Sud, séparant la Terre de Feu et le continent. Seuls trois navires sont entrés dans le passage, l'un avait fait naufrage et l'autre déserté. Il a fallu 38 jours pour naviguer dans le détroit perfide, et quand l'océan a été aperçu à l'autre extrémité, Magellan a pleuré de joie. Sa flotte a accompli la traversée de l'océan vers l'ouest en 99 jours, traversant des eaux si étrangement calmes que l'océan a été nommé “Pacific,” du mot latin pacifique, ce qui signifie "tranquille". Le 6 mars 1521, l'expédition débarqua sur l'île de Guam.


Venir sur les fumées et une prière

Ernest Smith rêvait de devenir le « Lindbergh du Pacifique ». Mais après que Maitland et Hegenberger de l'armée eurent atteint Hawaï avant lui, il décida de devenir le premier civil à le faire. Smith et le navigateur Emory Bronte ont décollé d'Oakland, en Californie, dans un Travelair monomoteur le 14 juillet 1927. Mis à part les problèmes d'écouteurs radio, leur voyage de 25 heures s'est bien passé jusqu'à ce qu'ils commencent à manquer d'heures de carburant depuis la terre.

Ernest Smith (à gauche) et Emory Bronte ont décidé de devenir les premiers civils à se rendre à Hawaï.

Smith et Bronte ont réussi à atteindre Molokai avant que leur moteur ne s'arrête finalement. Ne voyant aucun bon endroit pour atterrir, Smith a habilement fait glisser son avion sur un bouquet de kiawes épineux, au milieu "d'oiseaux mynah surpris et d'un troupeau de cailles terrifié".

Des ouvriers d'un ranch voisin sont venus en aide aux dépliants indemnes. Ils les ont conduits dans un vieux camion sur une route poussiéreuse jusqu'à une station de radio, où Smith et Bronte ont annoncé leur arrivée.

Smith signale leur triomphe après que les aviateurs de l'armée l'ont récupéré, lui et Bronte, et les ont transportés jusqu'à Wheeler Field à Oahu.

Ce détail de la carte de navigation de Brontë montre leur itinéraire et le site exact de leur atterrissage forcé.

Contes de voyageurs : Emory Brontë


La vraie histoire de la traversée de l'Atlantique: Guide des épisodes

En savoir plus sur la relation fascinante entre le président Franklin Delano Roosevelt et la princesse héritière Martha de Norvège et l'histoire de la Seconde Guerre mondiale révélée dans la série télévisée Traversée de l'Atlantique. Leur relation méconnue a inspiré ce drame épique avec un casting comprenant Kyle MacLachlan (Pics jumeaux) et Sophia Helin (Le pont). L'histoire documentée et la licence dramatique coexistent dans la mini-série en huit épisodes. Plongez dans notre résumé de l'histoire de chaque épisode pour vérifier ce qui est réel par rapport à ce qui est imaginé. [Contient des spoilers.]

Manqué Traversée de l'Atlantique, ou souhaitez-vous le diffuser à nouveau dans son intégralité ? Regardez la mini-série complète lorsque vous regardez avec PBS Passport, un avantage supplémentaire pour les membres.

Épisode 1 : L'attaque

Roosevelts avec le prince héritier Olav de Norvège et la princesse héritière Martha. Everett Collection Historical / Alamy Banque D'Images

Résumé de l'épisode : Lors d'une visite aux États-Unis, le prince héritier de Norvège Olav et son épouse Martha nouent une amitié de haut niveau qui s'avère conséquente lorsque les nazis envahissent leur pays un an plus tard. Contraints d'évacuer à la dernière minute, les membres de la famille royale prennent alors la décision déchirante de sauver leur famille.

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Épisode 2 : Le Trône

Résumé de l'épisode : Le roi Haakon et le prince Olav prennent une décision controversée alors que l'Allemagne revendique la Norvège. Martha et les enfants se réfugient chez des parents royaux en Suède, mais son oncle sympathisant avec les nazis, le roi Gustav, exerce une pression énorme sur elle. Le chemin ultime de Martha vers la sécurité signifie que la famille pourrait ne jamais se réunir avec Olav.

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Épisode 3 : Traversée de l'Atlantique

Résumé de l'épisode : Martha et les enfants font un périlleux voyage à travers l'océan Atlantique. À son arrivée aux États-Unis, ses angoisses sont particulièrement déclenchées. Le président Roosevelt aide les membres de la famille royale à se sentir installés de manière assez inattendue. Les bombes allemandes tombent sur Londres et Martha craint légitimement pour la vie d'Olav.

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Épisode 4: Les incendies se propagent

Scherl/Süddeutsche Zeitung Photo

Résumé de l'épisode : FDR pèse la retraite alors qu'Hitler avance en Europe. Martha est contrainte d'exploiter ses relations avec le président et cela nuit à leur amitié. Roosevelt révèle son plan pour contourner les isolationnistes américains et aider les Alliés en danger. Et la famille royale a une surprise pour Noël.

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Épisode 5 : Promesses vides

Résumé de l'épisode : Martha s'enhardit à faire plus pour aider la Norvège, provoquant des réactions familiales inattendues à chacun de ses efforts. Eleanor Roosevelt utilise des méthodes curieuses pour aider la princesse héritière à parler en public et Martha entre enfin sous les projecteurs du public. Le président franchit une ligne.

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Épisode 6 : Le réveil du géant

USS West Virginia, USS Tennessee et USS Arizona après l'attaque de Pearl Harbor. Avec l'aimable autorisation des archives de la bibliothèque Franklin D. Roosevelt

Résumé de l'épisode : La bombe japonaise Pearl Harbor et un président abattu se tourne vers la princesse pour plus de confort. Missy LeHand exprime ses sentiments à Martha. Olav confronte sa femme au sujet des rumeurs d'une liaison. À peine Martha accepte-t-elle de ne plus voir FDR, qu'une urgence de code rouge l'oblige à compter sur la protection qu'il fournit. Un complot nazi choquant se déroule.

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Épisode 7 : Le cadeau

Résumé de l'épisode : Un sympathisant nazi se rapproche trop des enfants de Martha. La princesse héritière fait un voyage surprise en Angleterre et reçoit à la fois un ultimatum d'Olav et une distinction du roi Haakon. FDR offre à Martha – et à la Norvège – un cadeau substantiel. En retour, il demande à connaître ses véritables sentiments pour lui.

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Épisode 8: Patrie

Le roi Haakon, la princesse héritière Martha, le prince Olav et leurs enfants rentrent chez eux dans une Norvège libérée après la Seconde Guerre mondiale.

Résumé de l'épisode : Alors que la guerre se termine, Martha subit une grande perte. Olav est chargé de protéger la Norvège des intérêts soviétiques. Les membres de la famille royale rentrent enfin chez eux, Martha incertaine de l'accueil de son mari.

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Il est temps de traverser l'Atlantique - 500 ans d'histoire

Réplique d'un navire de guerre ultramoderne des années 1800. Pendant quelques centaines d'années, c'est la technologie que vous utiliseriez pour traverser l'océan. Photo du musée maritime de San Diego par James Ulvog.

Pour un aperçu miniature de la réduction radicale du temps nécessaire pour parcourir de longues distances au cours des 500 dernières années, regardez le temps pour traverser l'océan Atlantique de l'Europe à l'Amérique, fourni par Robert Bryce dans son livre Plus petit Plus rapide Plus léger Plus dense Moins cher : comment l'innovation continue de prouver que les catastrophistes ont tort.

Il précise à l'emplacement 1582 de l'édition Kindle :

Le premier voyage de Colomb à travers l'Atlantique vers le Nouveau Monde en 1492 a duré plus de deux mois. Ce célèbre voyage a lancé un effort de plusieurs siècles pour réduire le temps nécessaire pour se rendre de l'Europe à l'Amérique et vice versa. Dans les années 1700, les voiliers avaient encore besoin de six semaines ou plus pour faire la traversée. La poussée sans fin pour Faster a conduit à la machine à vapeur. En 1845, le SS Great Britain, un navire à vapeur conçu par le génie de l'ingénierie Isambard Kingdom Brunel, traversait l'Atlantique en seulement quatorze jours. Un peu plus d'un siècle plus tard, en 1952, le paquebot SS United States, dessiné par William Francis Gibbs, effectuait le même voyage en seulement trois jours et demi, un record qui perdure à ce jour. Mais les États-Unis, comme d'autres paquebots de luxe, étaient destinés à suivre la voie du buggy whip. À la fin des années 50 et au début des années 60, les avions de ligne ont commencé à traverser l'Atlantique en quelques heures.

Pour un autre point de données, le Mayflower a pris 66 jours en 1620. Appelez cela 9,5 semaines.

Pour le premier vol transatlantique en jet, le temps était de 10,5 heures vers New York et 6 heures dans l'autre sens avec des vents favorables, pour une moyenne de 8 heures. Des avions à hélices faisaient le voyage en 14 heures.

Voici donc un récapitulatif des temps de transit mentionnés ci-dessus :

  • 1491 – sur 2 mois
  • 1620 – 9,5 semaines
  • Années 1700 – six semaines
  • 1845 – 14 jours
  • 1952 – 3,5 jours
  • 1957 – 14 heures par avion à hélice
  • 1958 – 8 heures – moyenne des premiers voyages en jet
  • Années 1960 – quelques heures
  • 2015 – 7 heures – plus ou moins quelques minutes, par recherche sur Travelocity le 23/11/15
  • Mettre à jour – 3,5 heures – Concorde SST

Voici un graphique de l'histoire de 500 ans, en laissant de côté le Mayflower et l'estimation pour les années 1960 :

Voici un graphique des 60 dernières années :

Pour voir une tendance continue à l'augmentation de la vitesse de déplacement, nous aurions besoin d'ajouter des plans de l'espace. C'est un sujet pour un autre jour.


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Épisode 1 - "Airborne

Épisode 3 - "Un autre océan"


À travers le Pacifique

Märtha (Sofia Helin) et le président Roosevelt (Kyle MacLachlan). Avec l'aimable autorisation de MASTERPIECE

Ce que « inspiré par de vrais événements » signifie vraiment, c'est qu'une partie de cela s'est réellement produite, une partie aurait probablement pu se produire et le reste est inventé.
Alexander Eik, créateur de 'Atlantic Crossing'

Les séries Traversée de l'Atlantique a fait l'objet de nombreuses critiques en Europe pour sa prétendue mauvaise gestion de l'histoire. Cela devait arriver, tout comme les téléspectateurs de Netflix La Couronne, ne pouvait pas toujours séparer la réalité de la fiction. Ni La Couronne ni Traversée de l'Atlantique jamais prétendu être autre chose que des dramatisations d'événements historiques dans lesquels les faits doivent servir un scénario crédible, tout en gardant les téléspectateurs engagés. C'est à ce moment-là que le public s'exprime sur les valeurs modernes imposées à l'histoire, et plus la période est proche de la nôtre, plus les arguments ont tendance à s'échauffer.

Un créateur d'avantage Alexandre Eik et ses collègues avaient été que l'histoire de la princesse héritière norvégienne Märtha et de son influence sur le président américain Franklin D. Roosevelt était à peu près oubliée. En Grande-Bretagne, en tout cas, la version officielle est que Winston Churchill était chargé de persuader les États-Unis d'entrer dans la Seconde Guerre mondiale. Pourquoi la Norvège n'a-t-elle pas célébré ses réalisations ? Était-ce parce que le pays voulait garder secrets les mythes et les rumeurs sur l'éventuelle liaison de Märtha avec Roosevelt ? Ou personne ne s'en souciait vraiment ? La reconstruction et la récupération après l'invasion et l'occupation allemandes ont-elles pris le temps et l'énergie de tout le monde ? Olav et Märtha sont restés bien-aimés après leur retour chez eux et, pour autant que je sache, la Norvège a aujourd'hui une affection saine et discrète pour ses membres de la famille royale sans prétention.

NRK, la Norwegian Broadcasting Company, a publié une série de commentaires sur chaque épisode de Traversée de l'Atlantique, en notant les détails erronés ou embellis. WGBH a traduit et publié cette analyse de l'épisode 2. Mais jetons un coup d'œil à ce que la série se passe bien, pour autant que nous puissions en juger, et à la partie principale et troublante qui se passe mal.

La royauté norvégienne était plus accessible et moins royale que, disons, les habitants de Buckingham Palace. Olav et Märtha étaient populaires et beaux, le visage moderne de la royauté. Ils se connaissaient depuis l'enfance parce que, tenez-vous bien, ils étaient cousins. Presque tous les chefs royaux d'Europe descendaient des enfants de la reine Victoria du début au milieu du XXe siècle, et à cette époque, la royauté n'épousait pas de roturiers. C'était un match d'amour et ils se sont fiancés aux Jeux olympiques de 1928, où Olav et son équipage ont remporté une médaille d'or en voile.

Le prince héritier (deuxième à partir de la gauche) est revenu des Jeux olympiques de 1928 avec une médaille d'or et sa fille. Wikipédia.

Lors de leur voyage aux États-Unis en 1939, ils ont gagné l'admiration du public américain, en particulier lorsqu'ils ont visité le parc Mount Rainier et skié (je suis presque sûr que c'était du ski de fond). Olav, qui skiait depuis son enfance, s'est vu remettre une paire de skis représentant la dernière technologie américaine et a remporté une course impromptue. La tournée comprenait également des visites aux communautés norvégiennes.

À ce stade, près d'un million de Norvégiens (l'équivalent de la moitié de la population de la Norvège), pour la plupart des agriculteurs, avaient émigré aux États-Unis, profitant de la loi Homestead. La majorité s'était installée au MN et au WI. Et pour ne pas oublier qu'ils étaient des membres de la famille royale, à eux deux, Olav et Märtha avaient 90 bagages.

Le prince héritier Olav et la princesse héritière Martha de Norvège, Paradise, parc national du mont Rainier, 24 mai 1939 Avec l'aimable autorisation de la bibliothèque publique de Tacoma, collection Richards Studio (D8365-4).

Mais dans l'intérêt d'une bonne histoire et d'un conflit fort, Eik a décidé de minimiser le rôle d'Olav dans les négociations avec Roosevelt. Le prince héritier a effectué plusieurs visites aux États-Unis pour défendre le cas de la Grande-Bretagne et de la Norvège. Mais le parcours de Märtha vers l'autonomisation et sa bravoure pour surmonter sa peur de parler en public est une histoire si puissante et émouvante.

Malheureusement, ce n'est pas tout à fait vrai. Märtha était une oratrice accomplie, inhabituelle pour la royauté féminine à l'époque, et impliquée dans de nombreuses causes dans la Norvège d'avant-guerre. Elle a pu transférer ses talents à la campagne d'aide humanitaire pendant son séjour aux États-Unis. A-t-elle fait pression sur Roosevelt ? Comment? Combien? Ou a-t-elle laissé cela à Olav et Churchill ?

Olav et Märtha avec leurs enfants à Pooks Hill lors d'une de ses visites diplomatiques aux États-Unis, v. 1942. Archives nationales de Norvège, Creative Commons, 1942.

Les premiers indices publics selon lesquels la relation avec Roosevelt n'était peut-être pas parfaitement nette sont venus dans les années 1950 et ont presque certainement été évoqués à l'époque. Écrivain Jonathan Daniels a ouvert une boîte de vers en 1954 avec un récit révélateur de la liaison de Roosevelt de 1916 à 1920 avec sa secrétaire Lucy Page Mercer Rutherfurd, qui « était surtout connue pour sa liaison avec le futur président américain Franklin D. Roosevelt ». Merci, Wikipedia, pour cette épigramme sexiste exceptionnelle.

Fait intéressant, le révélateur de Daniels a amélioré la réputation de Roosevelt. Moins d'une décennie après la guerre, beaucoup considéraient encore la politique de Roosevelt en temps de paix comme dangereuse et étaient gênés par sa fragilité physique à la Conférence de Malte. Mais maintenant, Roosevelt était officiellement un étalon entièrement américain !

L'article de Wikipédia se poursuit avec un commentaire étonnant, ainsi qu'un diagnostic médical instantané, tiré de l'ouvrage de Joseph E. Persico en 2008 Franklin & Lucy : le président Roosevelt, Mme Rutherfurd et les autres femmes remarquables de sa vie:

[Persico] spécule que ces lettres [entre Roosevelt et Rutherfurd] peuvent avoir été la cause de la dépression nerveuse en 1927 de la première secrétaire célibataire de longue date de Franklin, Marguerite 'Missy' LeHand, (1898-1944), car LeHand était également réputé amoureux avec Roosevelt et aucune cause médicale de sa panne n'a été trouvée.

Et c'est pourquoi nous prenons Wikipédia avec un gros, gros grain de sel, les amis. Retour à la réalité : Oui, Roosevelt était un coureur de jupons et un flirt, avec du charme à revendre et un don pour les plaisanteries pleines d'esprit. Le côté le plus sombre de ces caractéristiques est que maintenant nous pouvons voir clairement le droit d'un homme au pouvoir. Nous ne saurons probablement jamais quelle était sa relation avec Märtha. Une chose qui est claire pour moi dans la série est que Märtha est une femme d'honneur. Elle aime son pays, son mari et ses enfants. Elle a un lien émotionnel profond avec Roosevelt, celui de deux personnes seules qui ont chacune des responsabilités écrasantes. Mais romantisme ? Séduction? Improbable.

Ainsi est Traversée de l'Atlantique vraiment sur « une princesse [qui] vole le cœur du président des États-Unis ? Non. S'agit-il de l'autonomisation des femmes ? Bien sûr, mais au détriment de l'histoire. Eleanor Roosevelt, qui était presque certainement souvent enragée par son mari (elle a proposé de divorcer après l'affaire Rutherfurd) est décrite comme une corvée et un rabat-joie dans la série. Et Missy, le troisième membre de ce triangle malheureux, est terriblement désagréable. Quant à Märtha, une oratrice accomplie et une femme indépendante, elle n'avait pas besoin de se laisser convaincre de jouer un rôle public. Mais cela fait une bonne histoire, et autant j'apprécie cette série et j'aime sa transformation, je suis attristé par cette réécriture.

Voici un extrait d'actualités montrant Roosevelt et Märtha s'exprimant lors du transfert officiel d'un navire de guerre américain en Norvège en 1942. Vous pouvez lire une transcription du discours « Look to Norway » ici. Excellent chapeau, Martha. Bien joué.

La visite du mont Rainier en 1939
Site officiel de la famille royale de Norvège
Article du blog d'histoire présidentielle sur la princesse Märtha
Architectural Digest passe en revue les emplacements utilisés dans la série, au cas où vous vous demanderiez pourquoi le Pook's Hill, disparu depuis longtemps, à Bethesda, dans le Maryland, a l'air si européen.

Que pensez-vous de l'histoire présentée dans Traversée de l'Atlantique? Aviez-vous déjà entendu parler de la princesse héritière Märtha avant la série ? Et qu'est-ce qui vous intrigue dans son cadre historique ?


La traversée de l'Atlantique est-elle basée sur une histoire vraie ?

Oui, &lsquoAtlantic Crossing&rsquo est basé sur une histoire vraie. Le show&rsquos deux personnages principaux, la princesse héritière Märtha et le président Franklin D. Roosevelt, sont basés sur de vraies personnes. Cela dit, il est important de noter que la série fictionnalise des événements du monde réel et les plie pour répondre à ses besoins narratifs. Par conséquent, il ne devrait pas être considéré comme une adaptation fidèle d'événements réels.

Märtha Sofia Lovisa Dagmar Thyra, née le 28 mars 1901, mieux connue sous le nom de princesse Märtha de Suède, est devenue la princesse héritière de Norvège après son mariage avec le prince (futur roi) Olav V de Norvège en 1929. Elle était le deuxième enfant du prince Carl de Suède, duc de Västergötland, et son épouse, la princesse Ingeborg de Danemark. Märtha a continué à jouer un rôle important dans l'autoprotection de la Norvège pendant la Seconde Guerre mondiale, et une grande partie de ses contributions restent sous-estimées.

Le spectacle essaie de mettre en lumière certaines de ses œuvres dans les années 1940 et sa vie personnelle. Franklin Delano Roosevelt (communément appelé par ses initiales FDR) est né le 30 janvier 1882 dans la ville de Hyde Park, New York, dans la vallée de l'Hudson. Fils de l'homme d'affaires James Roosevelt I et de sa seconde épouse, Sara Ann Delano, FDR est devenu le 32e président des États-Unis d'Amérique. Il a dirigé son pays pendant la Seconde Guerre mondiale et a été une figure importante dans l'effort des puissances alliées pour vaincre les pays de l'Axe.

Roosevelt a rencontré le couple royal norvégien pour la première fois peu de temps avant le déclenchement des événements dévastateurs de la Seconde Guerre mondiale. Ils se sont liés d'amitié avec le président américain et la première dame, Eleanor Roosevelt, lors de leur voyage en Amérique à l'été 1939. À cette époque, la princesse Märtha était devenue la première dame de Norvège après le décès de la reine Maud en 1938. Les forces allemandes envahit la Norvège le 9 avril 1940 et la famille royale fut forcée de fuir.

Crédit d'image : chaîne Smithsonian, YouTube

La princesse a voyagé dans sa Suède natale avec ses enfants. Le prince Olav et son père sont restés en Norvège pour diriger la résistance norvégienne, mais se sont finalement rendus au Royaume-Uni. Roosevelt envoya une invitation personnelle à la princesse à venir aux États-Unis, que Märtha accepta. Elle et ses enfants ont été transportés de Petsamo en Finlande (aujourd'hui Pechengsky en Russie) vers l'Amérique dans un navire de transport de troupes envoyé par le président pour évacuer les Américains résidant dans les pays nordiques touchés par la guerre.

Pendant ses années aux États-Unis, la princesse Märtha a dirigé ses efforts et travaillé sans relâche pour protéger les intérêts de la Norvège. Sur un plan personnel, son amitié avec Roosevelt s'est approfondie et il a été allégué qu'il y avait un angle romantique entre eux. (Cette allégation n'a pas été étayée). Princess Märtha returned to Norway in 1945 and became a revered figure in the country due to her efforts during the war.

Most of these historical events are heavily dramatized for the purpose of adapting them for the small screen. In the show, the romantic nature of Princess Märtha and Roosevelt&rsquos relationship has been highly exaggerated, as is her influence on Roosevelt&rsquos decision to enter the war. Creator Alexander Eik has addressed the show’s historical accuracy. He said, &ldquoWhat “inspired by true events” really means is some of this actually happened, some of it could likely have happened, and the rest of it is made up.&rdquo

The writers also spent about 6-7 years doing extensive research on the historical events. For those events which aren&rsquot public knowledge, the writers based the scenes on their perception of the historical figures and used their imagination. &ldquoWe tried to stick as close as possible to those scenarios, but of course, in the end, this is a fictional work inspired by true events,&rdquo added Eik.


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